- •Гидро- и пневмосистемы
- •1. Общие сведения о гидро- и пневмосистемах.
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Назначение и область применения пневмо- и гидроприводов.
- •1.3. Классификация и показатели работы ГиПп
- •1.4. Классификация элементов пневмо- и гидросистем.
- •1.5. Насосы (объемные роторные гидропневмомашины) и компрессоры.
- •1.6. Гидро- и пневмоцилиндры.
- •1.7. Расчет основных параметров г. И. П. Цил.
- •1.8. Гидро- и пневмоаппаратура.
- •1.9. Клапаны
- •1.10. Дроссели
- •Распределители
- •1.12. Кондиционеры.
- •1.13. Гидропневмо – емкости.
- •1.14. Гидро-, пневмолинии.
- •2. Пневмо- и гидросистемы автомобилей
- •2.1. Газораспределительный механизм
- •2.2. Система охлаждения
- •2.2.1. Общие положения
- •2.2.2. Узлы системы охлаждения
- •2.3. Система смазки двигателей
- •2.3.1. Общие положения
- •2.3.2. Основные узлы системы смазки
- •2.3.3. Вентиляция картера
- •2.4. Усилители рулевых приводов
- •2.5. Система питания Карбюраторные двигатели
- •2.5.1. Смесеобразование и состав горючей смеси
- •2.5.2. Устройство системы питания бензиновых карбюраторных двигателей
- •2.5.3. Принцип работы карбюратора
- •2.6. Система питания бензиновых двигателей с впрыском топлива
- •2.6.1. Общие положения
- •2.6.2. Режимы работы. Основные элементы.
- •2.7. Система питания дизелей
- •2.7.1. Особенности смесеобразования в двигателях с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.2. Общее устройство системы питания двигателя с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.3. Система питания дизельных двигателей воздухом
- •2.8. Система питания газобаллонных автомобилей
- •2.8.1. Общие положения
- •2.8.2. Элементы газобаллонных установок: вентили, болоны, клапаны, фильтры
- •2.8.3. Газовые редукторы низкого давления
- •2.8.4. Газовые смесители и карбюраторы-смесители
- •2.9. Привод тормозных систем автомобилей Гидравлический привод тормозов
- •2.9.1. Общие положения
- •2.9.2. Основные узлы гидросистемы торможения
- •2.9.3. Усилители тормозного привода
- •2.10. Пневматический привод тормозов автомобилей
- •2.10.1. Общие положения
- •2.10.2. Устройство основных узлов пневматического привода тормозных систем
2.3. Система смазки двигателей
2.3.1. Общие положения
Основное назначение данной системы – обеспечение смазки трущихся пар двигателя. Способы смазки: под давлением; окунанием; поливом; разбрызгиванием. Кроме этого при работе данной системы происходит частичное охлаждение смазываемых поверхностей и они защищаются от коррозии. Основными элементами любой смазочной системы автомобилей являются: масляный насос, фильтры масла, масляный радиатор, маслоприемник, поддон и различные клапаны. Принцип работы системы смазки автомобильных двигателей заключается в следующем: масло из поддона картера через маслоприемник нагнетается насосом в фильтр тонкой очистки, из которого оно подается в главную масляную магистраль, выполненную в виде продольных смазочных каналов в блоке цилиндров. Из главной магистрали по поперечным каналам в блоке и головке блока масло подается под давлением к коренным и шатунным подшипников коленчатого вала, подшипникам опорных шеек распределительного вала к осям коромысел и верхним наконечникам штанг. В отдельных конструкциях под давлением смазывают втулки верхней головки шатуна и поршневые пальцы, а также отдельные агрегаты (компрессоры, насосы топливные высокого давления, шестерни привода масляного насоса и распределителя зажимания…). К остальным деталям двигателя (стенки цилиндров и поршней, поршневым пальцам, устройству натяжения цепи, стержням и направляющим втулкам клапанов…) масло подается разбрызгиванием или самотекам, то есть в современных двигателях применяют комбинированную систему смазки. Радиатор для охлаждения масла устанавливают на грузовых автомобилях и ГАЗ – 24, 31.
2.3.2. Основные узлы системы смазки
Для нагнетания масла в магистральные каналы и подачи его под давлением к трущимся поверхностям узлов двигателя автомобиля служит масляный насос шестеренчатого типа. Зацепление зубчатых колес может быть внутренним (ВАЗ 2108, 2115, Таврия) и внешним. Насосы могут быть одно – легковые автомобили, и двухсекционными (ЗИЛ, КАМАЗ),причем одна секция направляет масло через фильтры в нагнетающие каналы, а вторая к радиатору. Одна из шестерен насоса устанавливается на валу, который приводится в движение от коленчатого вала или распределительного вала клиноременной, зубчатоременной или зубчатой передачей. В двигателях ВАЗ 2108, 2115, МеМЗ-245 шестерня устанавливается на коленчатом валу. Зубчатое колесо свободно вращается на оси насоса. В конструкции насосов предусматриваются редукционные клапаны для поддержания заданного давления в системе смазки (0,3…0,9 МПа). В двухсекционных насосах редукционные клапаны устанавливаются так же в радиаторной гидролинии (Р = 0,12…0,15 МПа). У КАМАЗов такой клапан еще и в полости нагнетания (Р = 0,8…0,85 МПа).
Важную роль в смазочной системе двигателей играют масляные фильтры, очищающие масло от продуктов изнашивания, нагара, смол и пыли. Предварительно масло фильтруется проходя через сетчатый маслоприемник.
В современных двигателях применяют фильтры тонкой очистки со сменным фильтроэлементом и сепараторы центробежной очистки масла – центрифуги (грузовые автомобили). Если через фильтр проходит только часть масла системы, то – неполнопоточный, если все – полнопоточный. Центрифуги приводятся в движение струей масла под давлением из жиклеров (n= 5000…6000 об/мин). Частицы износа, нагара под действием центробежной силы отбрасываются и оседают на внутренней поверхности колпака. Фильтры со сменным фильтроэлементом имеют перепускные клапаны на случай засорения и противодренажные клапаны для сохранения запаса масла в корпусе фильтра, что обеспечивает подачу масла в двигатель сразу после пуска.
Для поддержания нормальной температуры масла 65…85 оС на грузовых автомобилях устанавливают масляные радиаторы водяного (автобус, ЛиАЗ – 677М) или воздушного охлаждения. В последнем случае его располагают перед радиатором системы охлаждения. Его отключают приt< 0оС и при пуске холодного двигателя специальным краном. Для двигателей легковых автомобилей достаточно обдува поддона картера и вентиляции картера.