- •Гидро- и пневмосистемы
- •1. Общие сведения о гидро- и пневмосистемах.
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Назначение и область применения пневмо- и гидроприводов.
- •1.3. Классификация и показатели работы ГиПп
- •1.4. Классификация элементов пневмо- и гидросистем.
- •1.5. Насосы (объемные роторные гидропневмомашины) и компрессоры.
- •1.6. Гидро- и пневмоцилиндры.
- •1.7. Расчет основных параметров г. И. П. Цил.
- •1.8. Гидро- и пневмоаппаратура.
- •1.9. Клапаны
- •1.10. Дроссели
- •Распределители
- •1.12. Кондиционеры.
- •1.13. Гидропневмо – емкости.
- •1.14. Гидро-, пневмолинии.
- •2. Пневмо- и гидросистемы автомобилей
- •2.1. Газораспределительный механизм
- •2.2. Система охлаждения
- •2.2.1. Общие положения
- •2.2.2. Узлы системы охлаждения
- •2.3. Система смазки двигателей
- •2.3.1. Общие положения
- •2.3.2. Основные узлы системы смазки
- •2.3.3. Вентиляция картера
- •2.4. Усилители рулевых приводов
- •2.5. Система питания Карбюраторные двигатели
- •2.5.1. Смесеобразование и состав горючей смеси
- •2.5.2. Устройство системы питания бензиновых карбюраторных двигателей
- •2.5.3. Принцип работы карбюратора
- •2.6. Система питания бензиновых двигателей с впрыском топлива
- •2.6.1. Общие положения
- •2.6.2. Режимы работы. Основные элементы.
- •2.7. Система питания дизелей
- •2.7.1. Особенности смесеобразования в двигателях с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.2. Общее устройство системы питания двигателя с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.3. Система питания дизельных двигателей воздухом
- •2.8. Система питания газобаллонных автомобилей
- •2.8.1. Общие положения
- •2.8.2. Элементы газобаллонных установок: вентили, болоны, клапаны, фильтры
- •2.8.3. Газовые редукторы низкого давления
- •2.8.4. Газовые смесители и карбюраторы-смесители
- •2.9. Привод тормозных систем автомобилей Гидравлический привод тормозов
- •2.9.1. Общие положения
- •2.9.2. Основные узлы гидросистемы торможения
- •2.9.3. Усилители тормозного привода
- •2.10. Пневматический привод тормозов автомобилей
- •2.10.1. Общие положения
- •2.10.2. Устройство основных узлов пневматического привода тормозных систем
1.6. Гидро- и пневмоцилиндры.
ГОСТ 16514-79 ГОСТ 15608-70
Гидро- и пневмоцилиндры – это объемные гидро- и пневмодвигатели с ограниченным возвратно – поступательным движением выходного звена. В зависимости от конструкции рабочей камеры различают (а))поршневые,(б))плунжерные,(в))телескопические,(г))мембранные и(д))сильфонные(гофр.). Основными элементами гидроцилиндра являются шток с поршнем и цилиндр (гильза). Наибольшее распространение получили поршневые г. И п. цилиндры благодаря простой конструкции и высокой надежности. Рабочие камеры в них образованы рабочими пов-ми корпуса и классифицируют след. образом:
По направлению действия рабочей жидкости:
одностороннего;
двустороннего действия.
По числу штоков:
один;
два.
По виду выходного звена:
с подвижным штоком;
с подвижным корпусом.
Принцип работы поршневых гидроцилиндров: при соединении одной из полостей с напорной линией поршень вместе со штоком под действием давления рабочей жидкости перемещается и производит работу. При этом одновременно происходит вытеснение жидкости из другой полости цилиндра. В цилиндрах одностороннего действия жидкость заполняет лишь одну полость. Возврат происходит под действием внешних сил (пружина, сила тяжести, нагрузка…). В цилиндрах двустороннего действия возврат поршня осуществляется подачей жидкости в другую полость. Для цилиндров установлены следующие основные параметры и р-ры (ГОСТ):
номинальное давление, рном, МПа (6,3; 10; 16; 25; 63; 100; 160…).
диаметр поршня; D, мм;
диаметр штока, d, мм;
ход штока, L, мм;
масса цилиндра, m кг.
Проектирование гидро- и пневмоцилиндров ведут в следующей последовательности:
по условиям колепоновки определяют максимально возможные габаритные размеры цилиндра;
определяется расчетная величина внешней нагрузки, приведенная к штоку цилиндра;
определяется сила, необходимая для преодоления внешней нагрузки в обе стороны дв. штока (с учетом );
выбирается схема цилиндра и способ его крепления;
определяется ход штока и округляется по ГОСТ;
задается величина рабочего давления по ГОСТ;
определяется необх. площади по силе и давлению ;
определяются D и d (ГОСТ) d (0,3… 0,7)D;
по заданной скорости определяют расход масла Q = VSп;
производится предварительная проработка конструкции цилиндра на прочность и устойчивость.
При наличии стандартных г. и п. цилиндров расчет заканчивают на п.6.
1.7. Расчет основных параметров г. И. П. Цил.
Толщина стенки цилиндра опр. По формуле Лямэ:
,
где - предел текучести материала цилиндра, Па;
р = 1,2 рmax– расчетное давление, Па;
D– диаметр поршня, м.
Толщина плоского дна цилиндра одностороннего действия опр-ся:
.
Фактическое усиление на истоке цилиндра:
,
где р = р1– р2– перепад давлений в рабочих полостях, МПа;S– площадь поршня;мех– механический КПД (0, 85… 0,95).
Плунжерным цилиндром называют цилиндр, образованный рабочими пов-ми корпуса и плунжера. Это цилиндры одностороннего действия. В исходное положение плунжер возвращается под действием внешних сил. Расчет ведется аналогично расчету цилиндров. Плунжерные цилиндры отличаются простотой конструкции. Недостатки: малый ход и неустойчивость плунжера из – за наличия только одной опоры.
Телескопический цилиндр – это цилиндр, образованный рабочими пов-ми корпуса и нескольких концентрично расположенных поршней, перемещающихся относительно друг друга. Сумма ходов поршней должна быть больше длины корпуса.
Общие тех. требования к гидроцилиндрам:
Поршни и плунжеры ц. должны плавно перемещаться по всей длине хода;
Не допускаются радиальные нагрузки на штоках ц.;
Наружные утечки через неподвижные уплотнения не допускаются;
На подвижных пов-ях допускается наличие масляной пленки без каплеобразования;
Внутренние перетечки из одной полости в другую должны быть минимальными ТУ;
Рабочие пов-ти деталей цилиндров должны быть износостойкими, коррозионно – стойкими или иметь защитные покрытия;
для предотвращения попадания грязи и пыли в полости цилиндров необходимо применять грязесъемники.