- •Гидро- и пневмосистемы
- •1. Общие сведения о гидро- и пневмосистемах.
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Назначение и область применения пневмо- и гидроприводов.
- •1.3. Классификация и показатели работы ГиПп
- •1.4. Классификация элементов пневмо- и гидросистем.
- •1.5. Насосы (объемные роторные гидропневмомашины) и компрессоры.
- •1.6. Гидро- и пневмоцилиндры.
- •1.7. Расчет основных параметров г. И. П. Цил.
- •1.8. Гидро- и пневмоаппаратура.
- •1.9. Клапаны
- •1.10. Дроссели
- •Распределители
- •1.12. Кондиционеры.
- •1.13. Гидропневмо – емкости.
- •1.14. Гидро-, пневмолинии.
- •2. Пневмо- и гидросистемы автомобилей
- •2.1. Газораспределительный механизм
- •2.2. Система охлаждения
- •2.2.1. Общие положения
- •2.2.2. Узлы системы охлаждения
- •2.3. Система смазки двигателей
- •2.3.1. Общие положения
- •2.3.2. Основные узлы системы смазки
- •2.3.3. Вентиляция картера
- •2.4. Усилители рулевых приводов
- •2.5. Система питания Карбюраторные двигатели
- •2.5.1. Смесеобразование и состав горючей смеси
- •2.5.2. Устройство системы питания бензиновых карбюраторных двигателей
- •2.5.3. Принцип работы карбюратора
- •2.6. Система питания бензиновых двигателей с впрыском топлива
- •2.6.1. Общие положения
- •2.6.2. Режимы работы. Основные элементы.
- •2.7. Система питания дизелей
- •2.7.1. Особенности смесеобразования в двигателях с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.2. Общее устройство системы питания двигателя с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.3. Система питания дизельных двигателей воздухом
- •2.8. Система питания газобаллонных автомобилей
- •2.8.1. Общие положения
- •2.8.2. Элементы газобаллонных установок: вентили, болоны, клапаны, фильтры
- •2.8.3. Газовые редукторы низкого давления
- •2.8.4. Газовые смесители и карбюраторы-смесители
- •2.9. Привод тормозных систем автомобилей Гидравлический привод тормозов
- •2.9.1. Общие положения
- •2.9.2. Основные узлы гидросистемы торможения
- •2.9.3. Усилители тормозного привода
- •2.10. Пневматический привод тормозов автомобилей
- •2.10.1. Общие положения
- •2.10.2. Устройство основных узлов пневматического привода тормозных систем
2.6. Система питания бензиновых двигателей с впрыском топлива
2.6.1. Общие положения
Особенностью данных систем питания является отсутствие карбюратора и осуществление подачи топлива через управляемые форсунки. Основные преимущества систем впрыска по сравнению с карбюраторами заключается в следующем:
а) раздельное дозирование топлива и воздуха, при этом одной и той же подаче воздуха может соответствовать разная подача бензина;
б) возможность коррекции основной программы дозирования по многим факторам:
- нагрузка;
- скорость;
- tоС воздуха;
- tоС охлаждающей жидкости;
- атмосферное давление;
- количество вредных веществ;
в) возможность точного дозирования смеси, требуемого для нейтрализации отработавших газов в системах с кислородными датчиками ;
г) улучшение мощности и экономичности двигателя на 5…15 %, за счет точного распределения дозирования топлива (5…7 % по ср. с карбюр. – 11…25 %);
д) встроенная диагностика.
Недостатки:
- большая стоимость (в 2…5 раз);
- сложность устройства;
- сложность эксплуатации.
Наибольшее распространение получили системы с электронным управлением, в которых подача бензина регулируется изменением длительности впрыска. По количеству форсунок данные системы можно разделить так:
- с индивидуальной форсункой для каждого цилиндра (распределенное впрыскивание);
- с индивидуальными форсунками для каждого цилиндра и одной пусковой, общей для всех цилиндров;
- с одной форсункой для всех цилиндров (центральных впрыск).
Впрыск топлива может осуществляться кА непосредственно в цилиндр, так и во впускной трубопровод. Первый способ не применяется широко из-за неблагоприятных условий работы форсунки, трудности размещения ее в камере сгорания и необходимости довольно высокого давления впрыска 3,5…10 МПа.
Наиболее часто применяют системы с впрыском бензина во впускной трубопровод форсунками под давлением 0,15…0,4 МПа. Топливо подается по следующим методам:
Синхронному – при определенном положении коленчатого вала;
Асинхронному – независимо от вращения коленчатого вала (режим пуска двигателя).
Система непосредственного впрыска топлива состоит из следующих элементов: ЭБУ, топливный бак, топливопровод высокого и низкого давления, электробензонасоса, топливных фильтров, регулятора давления топлива, электромагнитных форсунок, системы подачи воздуха и различных датчиков: tоС О.V.; детонации; концентрации кислорода; массового расхода воздуха; скорости; положения дроссельной заслонки; положения коленчатого вала. Управление системой впрыска осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ).
Система работает следующим образом:
Топливо из бака засасывается электробензонасосом, а затем через фильтры нагнетается в топливную магистраль, давление в которой поддерживается редукционным клапаном. Избыток топлива возвращается в бак.
Из топливной магистрали бензин подается к форсункам, которые подают его в зону впускных клапанов. Количество подаваемого топлива регулируется электрическим импульсным сигналам от ЭБУ.
Воздух поступает через измеритель расхода воздуха и впускной трубопровод. Количество подаваемого воздуха регулируется заслонкой дроссельной.
ЭБУ анализирует данные о состоянии двигателей, приходящие к нему от различных датчиков, и рассчитывает потребность в топливе, и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность цикла).