- •Гидро- и пневмосистемы
- •1. Общие сведения о гидро- и пневмосистемах.
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Назначение и область применения пневмо- и гидроприводов.
- •1.3. Классификация и показатели работы ГиПп
- •1.4. Классификация элементов пневмо- и гидросистем.
- •1.5. Насосы (объемные роторные гидропневмомашины) и компрессоры.
- •1.6. Гидро- и пневмоцилиндры.
- •1.7. Расчет основных параметров г. И. П. Цил.
- •1.8. Гидро- и пневмоаппаратура.
- •1.9. Клапаны
- •1.10. Дроссели
- •Распределители
- •1.12. Кондиционеры.
- •1.13. Гидропневмо – емкости.
- •1.14. Гидро-, пневмолинии.
- •2. Пневмо- и гидросистемы автомобилей
- •2.1. Газораспределительный механизм
- •2.2. Система охлаждения
- •2.2.1. Общие положения
- •2.2.2. Узлы системы охлаждения
- •2.3. Система смазки двигателей
- •2.3.1. Общие положения
- •2.3.2. Основные узлы системы смазки
- •2.3.3. Вентиляция картера
- •2.4. Усилители рулевых приводов
- •2.5. Система питания Карбюраторные двигатели
- •2.5.1. Смесеобразование и состав горючей смеси
- •2.5.2. Устройство системы питания бензиновых карбюраторных двигателей
- •2.5.3. Принцип работы карбюратора
- •2.6. Система питания бензиновых двигателей с впрыском топлива
- •2.6.1. Общие положения
- •2.6.2. Режимы работы. Основные элементы.
- •2.7. Система питания дизелей
- •2.7.1. Особенности смесеобразования в двигателях с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.2. Общее устройство системы питания двигателя с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.3. Система питания дизельных двигателей воздухом
- •2.8. Система питания газобаллонных автомобилей
- •2.8.1. Общие положения
- •2.8.2. Элементы газобаллонных установок: вентили, болоны, клапаны, фильтры
- •2.8.3. Газовые редукторы низкого давления
- •2.8.4. Газовые смесители и карбюраторы-смесители
- •2.9. Привод тормозных систем автомобилей Гидравлический привод тормозов
- •2.9.1. Общие положения
- •2.9.2. Основные узлы гидросистемы торможения
- •2.9.3. Усилители тормозного привода
- •2.10. Пневматический привод тормозов автомобилей
- •2.10.1. Общие положения
- •2.10.2. Устройство основных узлов пневматического привода тормозных систем
2.6.2. Режимы работы. Основные элементы.
ЭБУ обеспечивает следующие режимы работы топливной системы впрыска:
- режим впуска двигателя;
- первоначальный впрыск топлива;
- режим продувки двигателя;
- рабочий режим управления топливоподачей;
- режим обогащения при ускорении;
- режим мощностного обогащения;
- режим обеднения при торможении;
- режим отключения подачи топлива при торможении двигателем;
- компенсация падения напряжения;
- отключение подачи топлива.
Точность и равномерность дозирования во многом зависят от качества форсунок. В корпусе форсунки размещается клапан с распылительным наконечником. Клапан прикреплен к якорю электромагнита и поджат в обесточенном состоянии пружиной к седлу. Когда на контакты электромагнита подается электрический импульс, клапан открывается на 0,1 мм.
Электробензонасосы, в основном, применяют пластинчатого типа, только вместо пластинок устанавливаются ролики. Подача топлива осуществляется за счет выдавливания его из заборной полости в нагнетательную парой роликов. В состав насоса включают редукционный клапан для предохранения от чрезмерного повышения давления и обратный – для предотвращения стекания топлива в бак после остановки насоса.
Топливный насос имеет электропривод и включается до начала поворачивания коленчатого вала, чем обеспечивает необходимое для впрыска давление.
2.7. Система питания дизелей
2.7.1. Особенности смесеобразования в двигателях с самовоспламенением от сжатия
Основным отличием данного типа двигателей от бензиновых является самовоспламенение от сжатия топлива в цилиндрах. Вторым отличительным признаком является приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров, а не в карбюраторах или топлипроводах.
В дизелях топливо поступает от насоса высокого давления и через форсунку впрыскивается в цилиндры под давлением в несколько раз превышающим давление газов в конце такта сжатия. Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр. В результате трения с воздухом струя топлива распыляется на мельчайшие частицы, образующие топливный факел конусообразной формы. Исправление и воспламенение топлива происходит за счет высокой температуры (550…100 оС) и давления сжатого воздуха 3…6МПа)
Существенное влияние на улучшение смесеобразования оказывают способ приготовления рабочей смеси и принятая форма камеры сгорания.
Различают следующие способы приготовления смеси:
объемный;
пленочный;
объемно-пленочный
В первом случае топливо впрыскивается непосредственно в толщу горячего воздуха в камере сгорания. Во втором – основная часть топлива подается на горячие стенки шарообразной камеры сгорания, на которых оно образует пленку, а затем испаряется, отнимая часть тепла у стенок. В третьем – струю топлива разделяют на две части, одна из которых направлена на стенки камеры сгорания ил вдоль них, а другая пересекает внутренний объем камеры ближе к ее центру, т.е. смешивается с воздухом непосредственно.
По форме камеры сгорания делятся на:
- неразделенные (однополостные);
- разделенные (двуполостные): - вихревые; - предкамеры.
Камеры первого типа представляют собой объем, заключенный между днищем поршня в ВМТ и плоскостью головки. Второго – состоят из двух объемов, соединенных каналами: основного над днищем поршня и дополнительного в головке блока.
V доп= 0,5…0,7.
Vобщ
Недостатки вторых камер – большой расход топлива и затрудненный пуск.