- •Гидро- и пневмосистемы
- •1. Общие сведения о гидро- и пневмосистемах.
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Назначение и область применения пневмо- и гидроприводов.
- •1.3. Классификация и показатели работы ГиПп
- •1.4. Классификация элементов пневмо- и гидросистем.
- •1.5. Насосы (объемные роторные гидропневмомашины) и компрессоры.
- •1.6. Гидро- и пневмоцилиндры.
- •1.7. Расчет основных параметров г. И. П. Цил.
- •1.8. Гидро- и пневмоаппаратура.
- •1.9. Клапаны
- •1.10. Дроссели
- •Распределители
- •1.12. Кондиционеры.
- •1.13. Гидропневмо – емкости.
- •1.14. Гидро-, пневмолинии.
- •2. Пневмо- и гидросистемы автомобилей
- •2.1. Газораспределительный механизм
- •2.2. Система охлаждения
- •2.2.1. Общие положения
- •2.2.2. Узлы системы охлаждения
- •2.3. Система смазки двигателей
- •2.3.1. Общие положения
- •2.3.2. Основные узлы системы смазки
- •2.3.3. Вентиляция картера
- •2.4. Усилители рулевых приводов
- •2.5. Система питания Карбюраторные двигатели
- •2.5.1. Смесеобразование и состав горючей смеси
- •2.5.2. Устройство системы питания бензиновых карбюраторных двигателей
- •2.5.3. Принцип работы карбюратора
- •2.6. Система питания бензиновых двигателей с впрыском топлива
- •2.6.1. Общие положения
- •2.6.2. Режимы работы. Основные элементы.
- •2.7. Система питания дизелей
- •2.7.1. Особенности смесеобразования в двигателях с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.2. Общее устройство системы питания двигателя с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.3. Система питания дизельных двигателей воздухом
- •2.8. Система питания газобаллонных автомобилей
- •2.8.1. Общие положения
- •2.8.2. Элементы газобаллонных установок: вентили, болоны, клапаны, фильтры
- •2.8.3. Газовые редукторы низкого давления
- •2.8.4. Газовые смесители и карбюраторы-смесители
- •2.9. Привод тормозных систем автомобилей Гидравлический привод тормозов
- •2.9.1. Общие положения
- •2.9.2. Основные узлы гидросистемы торможения
- •2.9.3. Усилители тормозного привода
- •2.10. Пневматический привод тормозов автомобилей
- •2.10.1. Общие положения
- •2.10.2. Устройство основных узлов пневматического привода тормозных систем
2.5. Система питания Карбюраторные двигатели
2.5.1. Смесеобразование и состав горючей смеси
Сущность процесса смесеобразования заключается в получении мельчайших частиц бензина, полного их испарения и перемешивания с воздухом. Процесс получения смеси воздуха с распыленным бензином – карбюрация. Полученная таким образом смесь – горючая.
В цилиндрах двигателя эта смесь перемешивается с оставшимися продуктами сгорания, в результате чего образуется рабочая смесь. Смесеобразование в карбюраторе двигателя происходит за тысячные доли секунды. Распыление топлива совершается в основном из-за разности скоростей поступления топлива (5…1 м/с) и воздуха (100…150 м/с). Чем выше скорость воздуха, тем выше тонкость распыления бензина и его скорость испарения. Испарение интенсифицируется еще за счет подогрева горючей смеси от горячих стенок цилиндров, днищ поршней. Если этого мало, горючую смесь подогревают при прохождении через впускной трубопровод. Оптимальная toCсмесеобразования = 45…65oC.
В зависимости от соотношения бензина и воздуха в смеси различают смеси богатые: < 1:12; обогащенные 1:12…1:15; нормальные 1:15; обедненные 1:15…1:17; бедные > 1:17. наиболее экономные - на обедненной смеси.
2.5.2. Устройство системы питания бензиновых карбюраторных двигателей
Данная система автомобиля является пневмогидравлической. Она предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума при этом.
В состав системы питания карбюраторных двигателей входят: топливный бак, подводящий и сливной трубопроводы, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос, воздухоочиститель, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель шума.
Бензин из бака через фильтры подается насосом к карбюратору. Одновременно в карбюратор засасывается и фильтруется воздух. В карбюраторе происходит смешение. Затем по выпускным трубопроводам горючая смесь поступает в цилиндры, где сгорает и совершает работу. Затем через выпускной трубопровод и приемные трубы отработавший газ поступает в глушитель и из него в выпускную трубу и атмосферу.
Топливный бак представляет собой гидроемкость из тонкой листовой стали или пластмассы для хранения запаса бензина в автомобиле на (400…600 км). Внутри бака расположены перегородки для повышения жесткости и предотвращения гидравлических ударов. Форма топливного бака, особенности конструкции его наливной горловины и способ крепления зависят от места установки. Горловина плотно закрывается пробкой, в которую встраиваются два клапана, настроенные на разрежение (1,5…4 КПа) и избыточное давление (0,01…0,02 МПа). В баке монтируется топливозаборное устройство. В автомобиле ВАЗ – 08… вместо клапанов применяют сепаратор или трубку вентиляции (ВАЗ 01…06).
Для очистки топлива от механических примесей служат топливные фильтры различной конструкции. В горловине бака устанавливается сетчатый фильтр. На грузовых автомобилях между баком и насосом устанавливается фильтр-отстойник грубой очистки, а между насосом и карбюратором – тонкой очистки. В легковых автомобилях устанавливается только фильтр тонкой очистки между баком и топливным насосом. Сетчатые фильтры устанавливают также в крышке топливного насоса и в штуцере поплавковой камеры карбюратора. Фильтр грубой очистки состоит из пластинок с выступами; тонкой – имеет керамический, картонный или мелкосетчатый фильтрующий элемент.
Воздух, поступающий в карбюратор должен быть очищен, для чего над карбюратором устанавливают воздухоочистители либо масляно-инерционные двухступенчатые (ЗИЛ, ГАЗ), либо сухие со сменным фильтрующим элементом (ВАЗ, Москвич). В двухступенчатых воздух очищается сначала при изменении направления движения и контакте с маслом, в котором оседают крупные частицы пыли. Затем он проходит через сухой фильтрующий элемент из капронового волокна или металлической сетки. В сухих фильтрах воздух очищается, проходя через фильтрующий элемент из специальной пористой бумаги или картона, обвернутого синтетической ватой.
Для принудительной подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора служит топливный насос. В современных автомобилях применяют насосы мембранного (диафрагменного типа). Они приводятся в движение от эксцентрика, воздействующего через штангу на коромысло (ЗИЛ, Москвич), либо без штанги на коромысло, либо от эксцентрика, установленного на валу маслонасоса через толкатель на рычаг. При движении диафрагмы вниз открывается впускной клапан и закрывается выпускной, происходит накопление полости насоса. При движении вверх впускной клапан закрывается, выпускной открывается и бензин вытесняется в трубопровод и карбюратор. При наполнении поплавковой камеры диафрагма остается в нижнем положении, и насос работает вхолостую.
Впускной трубопровод служит для подвода горючей смеси к цилиндрам. Он подогревается О.V. или отработавшими газами для лучшего испарения бензина и крепится к головке блока цилиндров. Выпускной трубопровод для отвода отработавших газов к глушителю, состоящему из трубы с большим количеством отверстий и перегородок. Там газы расширяются, снимают скорость, что приводит к уменьшению шума.