5. Диверсификация деятельности классических экспедиторов. Две модели системы экспедирования.

Диверсификация деятельности классических экспедиторов

• приобретение и эксплуатация транспортных средств (услуги по перевозке);

• осуществление долговременного складского хранения готовой продукции производителей (складские услуги по коммерческому хранению);

• выкуп продукции и выполнение функции крупных оптовых торговых посредников;

• интеграция логистических функций, связанных с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции - преобразование экспедиторов в логистические фирмы.

Существуют две модели системы экспедирования: традиционную и логистическую.

Традиционная модель отражает подход, при котором экспедиторы рассматриваются как посредники, связующие звенья в логистической цепи. Недостатком модели является то, что экспедиторам приходится прибегать к искусственным методам увязки грузопотоков на стыке звеньев «грузоотправитель – транспорт» и «транспорт – грузополучатель». Отсутствием координации деятельности по доставке груза объясняются неточности и сбои в работе экспедиторов и перевозчиков в данной модели. Каждое посредническое звено здесь отвечает только за свой комплекс операций и не увязывает его с полным комплексом операций по транспортно-экспедиционному обслуживанию при движении груза по всей логистической цепи.

Данная модель не позволяет экспедитору комплексно оценивать весь транспортный и товарный рынок и, следовательно, оперативно реагировать на изменения спроса. Данная модель слабо адаптирована к условиям внешней среды.

Логистическая модель отражает подход, при котором экспедиторы трансформируются из посредников в принципалов, т.е. становятся равноправными участниками перевозочного процесса. В такой модели взаимоотношения экспедиторов с транспортными организациями, грузоотправителями и грузополучателями рассматриваются в рамках логистической системы. Под логистической системой в данном случае понимается совокупность взаимосвязанных элементов (грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, других участников доставки), объединенных такими внутренними или внешними целями, как сокращение времени доставки, оптимизация маршрута доставки, доставка точно в срок и т.д. В руках экспедитора сосредотачиваются более жесткая координация и контроль над потоковыми процессами.

6. Общемировые тенденции развития экспедирования. Преимущества и недостатки участия экспедиторов в перевозочном процессе.

Общемировые тенденции развития экспедирования

• Усиление контроля над международными перевозками

• Выполнение логистических операций и функций

• Усиление контроля над логистическими каналами производителей

• Выполнение функций торговых посредников (операции по купле/продаже товаров и услуг)

• Открытие своих отделений в различных странах мира

• Концентрация капитала

• Сосредоточение на ТЭО в основном мелкопартионных тарно-штучных грузов, контейнеров и пакетов

• Заключение соглашений о партнерстве с транспортными компаниями

• Превращение в ОСП (оператор смешанных перевозок) и OOP (оператор общего распределения)

• Превращение в фактор, обусловливающий глобализацию мировой экономики

Преимущества и недостатки работы с экспедиторскими компаниями

Преимущества:

• Избавляют грузовладельцев от операций, связанных с оформлением и организацией перевозки;

• Помогают мелким грузовладельцам выйти на рынок;

• Экспедиторы оказывают влияние на грузооборот портов;

• Экспедиторы содействуют развитию смешанных перевозок, в частности форме «от двери до двери».

Недостатки:

• Определенное удорожание перевозки.

• Зависимость грузовладельца от активности и добросовестности посредника - экспедитора.