1 Вопрос «неблагоприятные факторы и аварийные

СИТУАЦИИ В ПОЛЁТЕ»

Неблагоприятные факторы :

ДЕКОМПРЕССИОННЫЕ РАССТРОЙСТВА:			С подъёмом на высоту падает барометричес-
кое давление, что влечёт за собой нарушение дыхания и работы сердечно-сосудис-
той системы. Кроме того, на высотах более 19 км может возникнуть эмфизема
(закипание подкожной жидкости на пальцах рук и ног).
КИСЛОРОДНОЕ ГОЛОДАНИЕ (ГИПОКСИЯ) :				С падением барометрического давления
человек начинает ощущать недостаток кислорода во вдыхаемой смеси, что прояв-
ляется в нарушении деятельности органов зрения и слуха, замедлении реакции. В
итоге человек перестаёт критически оценивать ситуацию, теряет сознание.
ПЕРЕГРУЗКИ :	На боевом самолёте (особенно истребителе) лётчик испытывает
перегрузки, приводящие к оттоку крови от головы к ногам, что влечёт за собой те
же расстройства, что и гипоксия.
ТЕМПЕРАТУРА :		С подъёмом на высоту падает температура окружающей среды
(на Н=11 км t - 55^ОС ), что также неблагоприятно сказывается на работоспособ-
ности лётчика.

Аварийные ситуации в полёте, вынуждающие лётчика экстренно покинуть самолёт :

	Отказ (пожар) двигателей на взлёте или незапуск их после остановки в полёте.
	Разрушение самолёта в полёте.
	Оновременный отказ ручного и автоматического управления самолётом.
	Полный отказ пилотажных приборов в СМУ.
	Потеря скорости и сваливание или невыход самолёта из штопора на малой высоте
	Потеря ориентировки и невозможность посадки на другой аэродром или площадку
	Полная выработка топлива в полёте.
	Невыход одной из стоек шасси, даже после аварийного выпуска.
	Ухудшение самочувствия лётчика, не позволяющие продолжить полёт.

Для создания нормальных условий жизнедеятельности лётчика в полёте и безопасных условий аварийного покидания им самолёта используются :

	Гермокабина с системой кислородного питания;
	Высотное спецснаряжение лётчика;
	Катапультное кресло.

2 Вопрос «гермокабина с системой кислородного питания»

В гермокабине вентиляционного типа за счёт подачи атмосферного воздуха

от компрессора двигателя поддерживается давление, меняющееся по определённому

закону в зависимости от высоты полёта.

Начиная с Н=22,5 км давление в кабине поддерживается большее, чем давле-

ние за бортом, причём перепад для бомбардировщиков Р_Б=300 мм рт ст, для ис-

требителей Р_И=220 мм рт ст.

Работа системы кислородного питания сводится к повышению процентного

содержания кислорода во вдыхаемом воздухе по мере увеличения “высоты” в кабине

(так называемого парциального давления кислорода). В нормальных условиях (при

Р=760 мм рт ст) РО₂=150 мм рт ст. Для нормальной жизнедеятельности человека

РО₂ должно быть не менее 98 мм рт ст. Эта нижняя граница поддерживается до

Н=12 км путём увеличения процентного содержания кислорода во вдыхаемой смеси

(с 21% до 100%). Полёт на Н12 км возможен лишь при создании в лёгких лётчика

избыточного давления кислорода. Однако это приводит к нарушению ритма дыха-

ния и болевым ощущениям. Для предотвращения этих расстройств создаётся соот-

ветствующее противодавление на тело и голову лётчика с помощью ВКК и ГШ.