- •Кировоградская Летная Академия
- •8.1. Задание на полет и рабочий план полета (Operational Flight Plan – ofp).
- •Содержание оfp
- •Общий вид Главной части – Summary & Captain Release
- •Главная часть содержит основную информацию о предстоящем полете:
- •Заглавная часть
- •Расчет заправляемого топлива
- •Фиксированное время и количество топлива
- •Маршрутная часть ofp – Route pack
- •Раздел «etops information» содержит следующие данные:
- •Составление и подача планов полета органу овд.
- •Порядок и условия «Закрытия плана полета»
- •Принятие решения на вылет командиром вс.
- •Командиру вс разрешается принимать решение на вылет на основании анализа метеорологической обстановки, если:
- •Командиру вс разрешается принимать решение на вылет:
- •Командиру вс предоставляется право принятия решения на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром, если:
- •Командир вс имеет право принять решение на вылет без запасного аэродрома пункта назначения, если:
- •Командир воздушного судна обязан повторно оценить возможность вылета.
- •Принятие решения на вылет, взлёт и посадка воздушного судна производится по наивысшему из установленных минимумов:
- •Анализ неправильных или неадекватных конкретным условиям полета решения квс.
Анализ неправильных или неадекватных конкретным условиям полета решения квс.
Производство взлета в условиях обледенения на не обработанном специальной жидкостью самолете (катастрофа Як-40, а/п Шереметьево). Самолет, по показаниям очевидцев, рулил на взлет обледеневшим после длительной стоянки; на взлете произошло сваливание.
Производство посадки при непосадочном положении самолета (катастрофа Як-40, а/п Ташкент). Экипаж заходил на посадку в условиях минимума погоды, допустил перелет и, увидев ВПП внизу в разрывах облачности, произвел посадку за ее пределами и столкнулся с бетонным забором.
Производство посадки при внезапном попадании в условия хуже минимума на высоте ниже ВПР (выкатывание Ту-134, а/п Мирный). Попав на высоте 10 м в локальный туман, КВС не ушел на второй круг, а произвел посадку; самолет сошел на БПБ, разрушил фонари ВПП и вышел на ВПП вновь.
Производство взлета или посадки на вертолете без учета условий, приводящих к возникновению снежного вихря (катастрофа Ми-8, р-н Ханты-Мансийска). КВС произвел взлет в зоне снежного вихря с взлетным весом, превышающим допустимый для данных условий; при разгоне скорости перезатяжелил несущий винт и столкнулся с землей.
Производство взлета на вертолете с превышением разрешенного для данных условий взлетного веса (катастрофа Ми-8, р-н Ханты-Мансийска). Взлетный вес превышал допустимый для взлета в условиях вне зоны влияния воздушной подушки; в результате вертолет попал в снежный вихрь.
Выбор направления взлета на вертолете без учета влияния особенностей рельефа на изменение направления и силы ветра у земли (Ми-2, р/н Пировского). КВС взлетал с площадки, окруженной высокими деревьями; при наборе высоты выше деревьев попал в зону попутно-бокового ветра, вертолет стал снижаться и столкнулся с деревьями.
Неправильный выбор скорости руления на ВПП с низким коэффициентом сцепления, неучет резкого изменения условий руления при прохождении снежного заряда (выкатывание Ан-24, а/п Красноярск. Ил-18, а/п Елизово). В обоих случаях КВС неправильно выбирали скорость руления, и самолеты, попав в условия низкого Ксц, выкатились за пределы ВПП.