- •Кировоградская Летная Академия
- •8.1. Задание на полет и рабочий план полета (Operational Flight Plan – ofp).
- •Содержание оfp
- •Общий вид Главной части – Summary & Captain Release
- •Главная часть содержит основную информацию о предстоящем полете:
- •Заглавная часть
- •Расчет заправляемого топлива
- •Фиксированное время и количество топлива
- •Маршрутная часть ofp – Route pack
- •Раздел «etops information» содержит следующие данные:
- •Составление и подача планов полета органу овд.
- •Порядок и условия «Закрытия плана полета»
- •Принятие решения на вылет командиром вс.
- •Командиру вс разрешается принимать решение на вылет на основании анализа метеорологической обстановки, если:
- •Командиру вс разрешается принимать решение на вылет:
- •Командиру вс предоставляется право принятия решения на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром, если:
- •Командир вс имеет право принять решение на вылет без запасного аэродрома пункта назначения, если:
- •Командир воздушного судна обязан повторно оценить возможность вылета.
- •Принятие решения на вылет, взлёт и посадка воздушного судна производится по наивысшему из установленных минимумов:
- •Анализ неправильных или неадекватных конкретным условиям полета решения квс.
Командиру вс разрешается принимать решение на вылет на основании анализа метеорологической обстановки, если:
фактические или прогнозируемые метеоусловия на аэродроме вылета не хуже установленного минимума для взлета;
фактическая погода или прогноз погоды на аэродроме назначения к расчетному времени прилета будут соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома для посадки или превышать их;
фактическая погода или прогноз погоды на запасном аэродроме пункта назначения к расчетному времени прилета будут при заходе на посадку и посадке:
по категории II и/или IIIА ICAO - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже 60 м, видимость (видимость на ВПП) не ниже эксплуатационного минимума аэродрома для посадки при категории I ICAO;
по радиомаячным системам инструментального захода на посадку - кроме категории II и/или IIIА ICAO нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже MDH и видимость (видимость на ВПП) не ниже эксплуатационного минимума для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку и посадки;
по схеме неточного захода на посадку и посадки - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет превышать MDH для захода по схеме неточного захода на посадку и посадки не менее чем на 50 м, видимость (видимость на ВПП) будет превышать эксплуатационный минимум для посадки при заходе по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 500 м;
с применением визуального маневрирования (circle-to-land) - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет превышать MDH не менее чем на 100 м, видимость (видимость на ВПП) будет превышать эксплуатационный минимум захода на посадку и посадки с применением визуального маневрирования (circle-to-land) не менее чем на 1000 м.
метеорологические условия на запасном аэродроме на маршруте следования в течение периода времени возможного прибытия должны соответствовать эксплуатационному минимуму выбранной системы захода на посадку (Например: для ВС В-737 во всех случаях не ниже, чем CAT I, для ВС В-767 – не ниже CAT II).
Командиру вс разрешается принимать решение на вылет:
при отсутствии информации о метеоусловиях на аэродроме назначения; и…
при наличии информации, свидетельствующей о погоде ниже эксплуатационного минимума для посадки к расчетному времени прибытия, при наличии:
двух запасных аэродромов с метеоусловиями, соответствующими для запасных аэродромов пункта назначения; или
одного запасного аэродрома, на котором видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) - не ниже 450 м и будет превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land) не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку).