Составление и подача планов полета органу овд.
План полета в двух экземплярах представляется органу ОВД, ответствен- ному за оформление полетной документации для получения разрешения на диспетчерское обслуживание, которое оформляется в письменной форме и является основанием для уведомления командира ВС, что его план полета принят. Первый экземпляр направляется диспетчером на передающую станцию электросвязи, а второй вручается командиру ВС.
Первый орган ОВД, получающий план полета или изменения к нему:
проверяет его на соответствие формата и соблюдения правил группировки данных;
проверяет его на полноту и, по мере возможности, на точность;
при необходимости предпринимает действия для того, чтобы сделать его приемлемым для целей ОВД;
сообщает составителю о принятии плана полета или изменениях к нему.
Сообщение о плане полета передается по линиям электросвязи в форме телеграммы в трассовые центры ОВД (АСС) по маршруту следования ВС, в аэродромную диспетчерскую службу (TWR) аэродрома первой посадки, в районные диспетчерские центры, на территории которых находятся запасные аэродромы, и представителю авиакомпании на аэродроме первой посадки, самолет которой выполняет данный рейс.
Порядок и условия «Закрытия плана полета»
Действие плана полета прекращается после посадки ВС. При отсутствии других указаний соответствующего полномочного органа ОВД, доклад о прибытии делается лично или по радио соответствующему аэродромному органу ОВД на аэродроме прибытия незамедлительно после посадки любым экипажем, выполняющим полет, по которому был представлен план полета, охватывая весь полет или оставшуюся часть полета до аэродрома назначения.
Принятие решения на вылет командиром вс.
Термин «принятие решения» в авиационной литературе и документах имеет вполне определенный смысл и пространственно-временное определение: принятие решения о вылете, на взлетно-посадочной полосе при разбеге — о взлете, на конечном участке глиссады — о посадке, при плохой погоде в аэропорту назначения — об изменении маршрута и т.д. Принятие решения означает оценку ситуации и выбор одного из возможных вариантов действия. Качество решения определяется профессиональным опытом командира ВС.
Командир ВС принимает решение на вылет на основании:
готовности экипажа к выполнению полета;
готовности воздушного судна к полету;
анализа метеорологической обстановки на аэродроме вылета, аэродроме назначения и запасных аэродромах:
- для аэродрома вылета;
- по маршруту;
-для аэродрома назначения;
анализа информации о состоянии аэродромов, воздушной обстановки и обеспечении полета.
Запасной аэродром для аэродрома вылета выбирается и указывается в рабочем плане полета, если метеоусловия на аэродроме вылета равны эксплуата- ционному минимуму для посадки или ниже его, или не представляется возмож- ным вернуться на аэродром вылета по другим причинам.
Запасной аэродром для аэродрома вылета выбирается в пределах следующего расстояния от аэродрома вылета (стандартные атмосферные условия, штиль):
для ВС с двумя силовыми установками - не дальше расстояния, эквивалентного 1-му часу времени полета с одним неработающим двигателем или 2-х часов полета, если для данного типа ВС имеется разрешение на полеты по правилам ETOPS с пороговым временем не менее 120 минут;
для ВС с тремя или более силовыми установками - не дальше расстояния, эквивалентного 2-м часам времени полета с одним неработаю- щим двигателем.
Запасной аэродром для аэродрома вылета выбирается при соответствии фактической или прогнозируемой погоды на запасном аэродроме эксплуатационному минимуму для посадки в течение 1-го часа до и 1-го часа после расчетного времени прибытия с учетом ограничений в случае отказа одного двигателя.
Запасные аэродромы на маршруте выбираются и указываются в рабочем плане полета для самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями.
Запасные аэродромы на маршруте следования выбираются с таким расчётом, чтобы любая точка маршрута располагалась от пригодного для посадки запасного аэродрома не далее расстояния, соответствующего времени полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере в штиль 60 минут для ВС с двумя двигателями или 180 минут с тремя и более двигателями.
Пример:При выборе запасных аэродромовна маршруте для ВС Боинг-747, расположенныхна расстоянии, соответствующему времени полета 121 - 180 минут полета, дополнительноопределяется возможность полета до этих аэродромов на случайотказа любых двух двигателей.
В качестве пригодного для посадки должен использоваться адекватный аэродром, отвечающий требованиям РПП АК, на котором имеется хотя бы одна схема захода на посадку по приборам.
Если расстояние от любой точки маршрута до пригодного для посадки аэродрома превышает расстояние, соответствующее 60 минутам полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем при стандартных атмосферных условиях в штиль для самолетов с двумя газотурбинными двигателями или 180 минут с для ВС Боинг-747, полет должен выполняться по правилам ETOPS. Требования к запасным аэродромам по маршруту следования при полетах по правилам ETOPS приведены в разделе 8.5 Части А РПП.
В качестве запасных аэродромов для пункта назначения могут быть выбраны и указаны в планах полета:
аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения;
или аэродром (в том числе и аэродром вылета), уход на который возможен с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода);
или вторая ВПП аэродрома назначения - при наличии двух непересека- ющихся ВПП;
или два или один запасной аэродром - при отсутствии информации о метеоусловиях аэродрома назначения или при погоде на аэродроме назначения хуже эксплуатационного минимума для посадки к расчет -ному времени прибытия ВС.
При принятии решения на вылет на аэродроме назначения и запасных аэродромах не учитываются:
прогнозируемые ко времени прилета опасные метеоявления и условия, указанные в РЛЭ ВС, полеты в которых запрещаются (кроме фронтальных гроз на запасных аэродромах);
прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;
высота нижней границы облаков, если их фактическое и (или) прогнозируемое количество два октанта и менее;
временное (TEMPO) ухудшение видимости и (или) понижение нижней границы облаков, прогнозируемое к моменту прилета ВС.
Если время прилета ВС на аэродром назначения или запасной совпадает с прогнозируемым периодом (BECMG) изменения видимости и высоты нижней границы облаков, то при принятии решения учитывается их наименьшее значение. Разрешается руководствоваться видимостью на ВПП (RVR), при этом, если решение на вылет по RVR принимается ночью, а посадка будет производиться в сумерках или днем, необходимо учитывать уменьшение RVR при переходе от темного к светлому времени суток.