Командиру вс предоставляется право принятия решения на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром, если:

• неблагоприятная аэронавигационная и/или метеорологическая обстановка и заправка топливом, а также величина коммерческой загрузки не позволяют выбрать запасной аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения;

• продолжительность полета от рубежа ухода до аэродрома назначения и запасного аэродрома не превышает 2-х часов по расчету;

• прогноз погоды на аэродроме назначения и запасном аэродроме к расчетному времени прибытия соответствует требованиям к запасным аэродромам.

Командир вс имеет право принять решение на вылет без запасного аэродрома пункта назначения, если:

• на аэродроме назначения имеются две непересекающиеся ВПП, пригодные для посадки данного ВС;

• продолжительность полета не превышает 6 часов;

• в период времени за 1 час до и через 1 час после расчетного времени прибытия фактическая и прогнозируемая видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) - не ниже 600 м и будет превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land) не менее чем на 150 м, а если MDH не опубликована, то нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку).

ОФОРМЛЕНИЕ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ В АДП Оформление решения на вылет является заключительным эта­лон предполетной подготовки в службах аэропорта.

Командир ВС предъявляет диспетчеру АДП:

• задание на полет с отметкой медпункта о допуске экипажа к полету и с отметкой дежурного синоптика АМСГ о проведении метеоконсультации (при полете продолжительностью до 2 ч.);

• штурманский бортжурнал с подписью дежурного штурма­на о готовности экипажа к полету;

• метеорологические документы с отметкой времени проведе­ния метеопод- готовки (при полете продолжительностью более 2ч). Предъявление этих документов означает, что командир ВС принял реше- ние на вылет. Запись об этом он делает в «Журнале принятия решения на вылет». Подпись диспетчера АДП в задании на полет с указанием эшелона полета является диспетчерским разрешением на вылет.

Диспетчер АДП выдает экипажу диспетчерское разрешение на вылет на основании задания на полет и принятого командиром воздушного судна решения на вылет, если:

• техническое состояние аэродрома вылета (назначения) соответствует установленным требованиям или будет соответствовать им ко времени вылета (прилета);

• техническое состояние запасных аэродромов соответствует установленным требованиям;

• воздушная обстановка не препятствует выполнению полета, а фактическая или прогнозируемая погода на аэродроме вылета не ниже минимума, установленного для взлета;

• прогноз погоды по маршруту, на аэродромах назначения и запасных соответствует требованиям Правил полетов;

• экипаж имел необходимый предполетный отдых, прошел медицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию и информацию;

• количество топлива, указанного в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом (диспетчером).

Если при подготовке к полету оказалось, что взлетная масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий на старте, командир воздушного судна имеет право принять решение о переносе вылета или снятии части загрузки.

Если метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и (или) запасных, а также по маршруту (району авиационных работ) в период между принятием решения на вылет и вылетом воздушного судна ухудшились до значения ниже установленных для этих аэродромов (маршрутов) минимумов, диспетчер обязан сообщить об этом экипажу.