Вариант № 3

1.	Установочный угол нижнего крыла (град.):
	А	1;
	Б	3;
	В	2;
	Г	4.
2.	При отклонении закрылков на угол 40^о,предельные углы отклонения элеронов составляют :
	А	Вверх-30^о, вниз-12^о;
	Б	Вверх-25^о, вниз-25^о;
	В	Вверх-30^о, вниз-30^о;
	Г	Вверх-12^о, вниз-30^о.
3.	Угол атаки н в при отклонении механизации крыла составляет :
	А	5^о;
	Б	6^о;
	В	0^о;
	Г	8^о.
4.	Максимальный коэффициент подъемной силы без механизации крыла, составляет:
	А	1,18
	Б	1,23
	В	1,67
	Г	1,95
5.	Для того, чтобы винт развивал большую мощность необходимо :
	А	По скорости полета самолета установить обороты;
	Б	По оборотам установить наддув;
	В	Увеличить наддув;
	Г	Увеличить обороты.
6.	Рекомендуемые РЛЭ самолета центровки:
	А	Меньше предельно передней ;
	Б	Меньше предельно задней, но больше предельно передней;
	В	Больше предельно задней;
	Г	Затрудняюсь ответить.
7.	Самолет становится неустойчив по углу атаки (перегрузке), если центр масс находится:
	А	Впереди фокуса;
	Б	Совмещен с фокусом;
	В	Впереди фокуса и задней центровке;
	Г	Позади фокуса.
8.	При увеличении режима работы двигателя степень управляемости самолета:
	А	Не изменится;
	Б	Увеличится;
	В	Уменьшится;
	Г	Увеличится только при режиме более "Номин."
9.	При увеличении скорости полета степень управляемости самолета:
	А	Не изменяется;
	Б	Уменьшается;
	В	Увеличивается;
	Г	Уменьшается на скорости менее 120 км/ч.
10.	Выпуск закрылков и предкрылков в посадочное положение приводит к :
	А	Преимущественному увеличению лобового сопротивления самолета и существенному увеличению подъемной силы;
	Б	Преимущественному увеличению подъемной силы и значительному увеличению лобового сопротивления;
	В	Преимущественному увеличению лобового сопротивления и незначительному увеличению подъемной силы;
	Г	Затрудняюсь ответить.

ПА Ан-2, ЗМ-1