Вариант № 9

1.	Относительная толщина профиля крыла самолета составляет:
	А	8%;
	Б	12%;
	В	14%;
	Г	16%;
2.	Практический потолок самолета при полетном весе 5 250 кг составляет:
	А	5 500 м;
	Б	5 000 м;
	В	4 500 м;
	Г	4 000 м.
3.	Максимальное качество при полной механизации крыла составляет:
	А	10;
	Б	8,65;
	В	10,65;
	Г	7,65.
4.	Учитывая влияние близости земли сваливание самолета происходит на скорости:
	А	Меньше, чем скорость полета на высоте 5 м;
	Б	Больше, чем скорость полета на высоте 5 м;
	В	Независимо от высоты полета;
	Г	Затрудняюсь ответить.
5.	Запас устойчивости самолета по углу атаки (по перегрузке) это величина, равная разности:
	А	Между фактической центровкой и относительной координатой фокуса по углу атаки;
	Б	Между предельно передней и предельно задней центровками;
	В	Между предельно передней центровкой и фокусом по углу атаки;
	Г	Между предельно задней центровкой и относительной координатой фокуса по углу атаки.
6.	Выпуск закрылков приводит к смещению фокуса самолета по углу атаки:
	А	Вперед и уменьшению запаса устойчивости;
	Б	Вперед и увеличению запаса устойчивости;
	В	Назад и уменьшению запаса устойчивости;
	Г	Назад и увеличению запаса устойчивости.
7.	Поперечная устойчивость самолета на больших углах атаки обеспечивается:
	А	Наличием автоматических предкрылков;
	Б	Прямоугольной формой крыла;
	В	Толстым профилем крыла;
	Г	Наличием факторов перечисленных в п. А,Б,В.
8.	Под влиянием реакции винта самолет кренится:
	А	Вправо;
	Б	Влево;
	В	Никуда не кренится;
	Г	Затрудняюсь ответить.
9.	Самолет срывается в штопор при условии:
	А	Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ, закрылки 30^о;
	Б	Руль высоты полностью вверх, режим-номинал, закрылки 0^о;
	В	Руль высоты полностью вверх, режим- номинал, закрылки 40^о;
	Г	Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ закрылки 40^о.
10.	С увеличением высоты полета продольная устойчивость самолета:
	А	Улучшается;
	Б	Не изменится;
	В	Ухудшается;
	Г	Не изменится, если не изменять режим работы двигателя.

ПА Ан-2, ЗМ-1