Вариант № 7

1.	На самолете имеется децентрация винта:
	А	Верхняя;
	Б	Левая;
	В	Правая;
	Г	Нижняя.
2.	Большой угол отклонения руля высоты обеспечивает:
	А	Создание в полете больших ;
	Б	Создание посадочного ;
	В	Управляемость самолета;
	Г	Хорошую устойчивость самолета.
3.	Критический угол атаки крыла без механизации, составляет:
	А	18^о;
	Б	20^о;
	В	14^о;
	Г	24^о.
4.	Применение предкрылков крыла приводит к увеличению диапазона летных углов атаки, который составляет:
	А	18^о;
	Б	21^о;
	В	25^о;
	Г	31^о.
5.	Рекомендуемый диапазон центровок ,при котором самолет обладает наилучшими пилотажными свойствами, составляет:
	А	25-27% САХ;
	Б	18-30% САХ;
	В	21-29% САХ;
	Г	23-28% САХ.
6.	Сочетание условий соответствует худшей продольной устойчивости:
	А	Режим "Малый газ", предельная задняя центровка;
	Б	Режим "Номин.", предельная передняя центровка;
	В	Режим "Номин." ,закрылки выпущены, предельно задняя центровка;
	Г	Режим "Малый газ", закрылки выпущены, предельно задняя центровка.
7.	Условием поперечного равновесия является:
	А	Отклонение элеронов для вывода из крена;
	Б	Равенство кренящих моментов;
	В	Равномерная выработка топлива из групп;
	Г	Отсутствие вертикальных потоков воздуха на полукоробках крыльев.
8.	Хорошая поперечная управляемость самолета на больших углах атаки обеспечивается:
	А	Применением руля направления с большой площадью;
	Б	Применением щелевых элеронов;
	В	Применением предкрылков;
	Г	Применением щелевых элеронов и предкрылков.
9.	Между поперечной и путевой управляемостью существует связь:
	А	Крен вызывает разворот;
	Б	Крен вызывает разворот, а разворот- крен;
	В	Разворот вызывает крен;
	Г	Затрудняюсь ответить.
10.	Условием путевого равновесия является:
	А	Стабильный заданный режим работы двигателя;
	Б	Отсутствие кренения самолета;
	В	Отсутствие бокового порыва воздуха;
	Г	Равенство моментов рыскания.

ПА Ан-2, ЗМ-1