Вариант № 4

1.	Поперечное V верхнего крыла (град.) :
	А	1;
	Б	3;
	В	4;
	Г	5;
2.	Большая площадь вертикального оперения (5,85 м^2) при зажатом управлении обеспечивает :
	А	Достаточную путевую управляемость самолета ;
	Б	Хорошую поперечную устойчивость ;
	В	Уменьшение коэффициента сопротивления ;
	Г	Хорошую путевую устойчивость .
3.	Угол атаки крыла, при котором происходит открытие предкрылков ,без отклонения механизации ,составляет :
	А	11^о;
	Б	13^о;
	В	16^о;
	Г	18^о.
4.	Максимальный коэффициент подъемной силы при полной механизации крыла ,составляет :
	А	2,25;
	Б	1,95;
	В	1,55;
	Г	1,67.
5.	Практический потолок самолета при полетном весе 5 250 кг, составляет :
	А	5 500 м;
	Б	5 000 м;
	В	4 500 м;
	Г	4 000 м.
6.	Продольное равновесие самолета может быть не нарушено:
	А	Изменением режима работы двигателя;
	Б	Отклонением элеронов;
	В	Воздействием на самолет порывов неспокойного воздуха;
	Г	Изменением центровки самолета.
7.	Выпуск закрылков и предкрылков в посадочное положение приводит к:
	А	Преимущественному увеличению лобового сопротивления самолета и существенному увеличению подъемной силы;
	Б	Преимущественному увеличению подъемной силы и значительному увеличению лобового сопротивления;
	В	Преимущественному увеличению лобового сопротивления и незначительному увеличению подъемной силы;
	Г	Затрудняюсь ответить.
8.	При увеличении скорости полета степень управляемости самолета:
	А	Не изменяется;
	Б	Уменьшается;
	В	Увеличивается;
	Г	Уменьшается на скорости менее 120 км/ч.
9.	При увеличении центровки самолета степень управляемости:
	А	Не изменяется;
	Б	Увеличивается при центровке более 24%
	В	Уменьшается;
	Г	Увеличивается.
10	Самолет устойчив по перегрузке, если центр масс самолета:
	А	Совмещен с фокусом;
	Б	Находится впереди фокуса;
	В	Находится позади фокуса;
	Г	Затрудняюсь ответить.

ПА Ан-2, ЗМ-1