Вариант № 8

1.	При увеличении режима работы двигателя в полете создается момент:
	А	Не создается;
	Б	Пикирующий;
	В	Кабрирующий;
	Г	Затрудняюсь ответить.
2.	Угол атаки верхнего крыла при разбеге на трех точках соответствует:
	А	10^о50^/;
	Б	11^о50^/;
	В	13^о50^/;
	Г	14^о50^/.
3.	Максимальное качество без механизации крыла:
	А	10;
	Б	8,65;
	В	7,65;
	Г	10,65.
4.	Применение механизации крыла приводит к увеличению диапазона летных углов атаки, который составляет:
	А	25^о;
	Б	31^о;
	В	18^о;
	Г	28^о.
5.	Предельно передняя центровка ограничивается из условия:
	А	Устойчивости при уходе на второй круг;
	Б	Устойчивости по углу атаки на посадке;
	В	Управляемости на посадке;
	Г	Управляемости при уходе на второй круг.
6.	Отклонение закрылков вызывает смещение фокуса по углу атаки самолета вперед ,при этом устойчивость самолета по углу атаки:
	А	Снижается;
	Б	Повышается;
	В	Не изменяется;
	Г	Затрудняюсь ответить.
7.	Условием путевого равновесия является:
	А	Стабильный заданный режим работы двигателя;
	Б	Отсутствие кренения самолета;
	В	Отсутствие бокового порыва воздуха;
	Г	Равенство моментов рыскания.
8.	Между поперечной и путевой управляемостью существует связь:
	А	Крен вызывает разворот;
	Б	Крен вызывает разворот, а разворот- крен;
	В	Разворот вызывает крен;
	Г	Затрудняюсь ответить.
9.	Под влиянием реакции винта самолет кренится:
	А	Вправо;
	Б	Влево;
	В	Никуда не кренится;
	Г	Затрудняюсь ответить.
10.	Поперечная устойчивость самолета на больших углах атаки обеспечивается:
	А	Наличием автоматических предкрылков;
	Б	Прямоугольной формой крыла;
	В	Толстым профилем крыла;
	Г	Наличием факторов перечисленных в п. А,Б,В.

ПА Ан-2, ЗМ-1