Вариант № 5

1.	Поперечное V нижнего крыла:
	А	2^о19^/
	Б	3^о19^/
	В	4^о19^/
	Г	5^о19^/
2.	Отрицательный установочный угол стабилизатора (1^о) обеспечивает:
	А	Хорошую устойчивость;
	Б	Продольное равновесие на основных крейсерских режимах;
	В	Уменьшение устойчивости;
	Г	Уменьшение усилий на штурвале.
3.	Угол атаки крыла, при котором происходит открытие предкрылков с отклонененными закрылками составляет:
	А	11^о;
	Б	13^о;
	В	16^о;
	Г	18^о.
4.	Максимальный коэффициент подъемной силы крыла достигается на углах атаки:
	А	н в
	Б	Больше н в
	В	Меньше  кр.
	Г	 кр.
5.	Предельно передняя центровка самолета (свыше 60-й серии):
	А	17,2% САХ;
	Б	18,2% САХ;
	В	16,2% САХ;
	Г	19,2% САХ;
6.	Увеличение режима работы двигателя:
	А	Увеличивает продольную устойчивость;
	Б	Не влияет на продольную устойчивость;
	В	Ухудшает продольную устойчивость;
	Г	Улучшает продольную устойчивость на V120 км/ч.
7.	Самолет устойчив по перегрузке, если центр масс самолета:
	А	Совмещен с фокусом;
	Б	Находится впереди фокуса;
	В	Находится позади фокуса;
	Г	Затрудняюсь ответить.
8.	При увеличении центровки самолета степень управляемости:
	А	Не изменяется;
	Б	Увеличивается при центровке более 24%
	В	Уменьшается;
	Г	Увеличивается.
9.	Скорость полета, при которой для продольной балансировки самолета не требуется отклонять руль высоты, называется:
	А	Нейтральной;
	Б	Балансировочной;
	В	Наивыгоднейшей;
	Г	Наивыгоднейшей на данном режиме.
10.	Самолет считается сбалансированным в продольном движении если:
	А	Равнодействующие всех сил проходят через центр давления самолета;
	Б	Сумма моментов тангажа не равна нулю;
	В	Силы, действующие на самолет и моменты сил относительно центра масс взаимно уравновешены;
	Г	Равнодействующие всех сил, действующие на самолет взаимно уравновешены.

ПА Ан-2, ЗМ-1