Вариант № 6

1.	Сопротивление фюзеляжа от общего сопротивления составляет:
	А	10%;
	Б	20%;
	В	40%;
	Г	30%.
2.	Угол отклонения руля высоты вниз, вверх:
	А	42^о,22^о;
	Б	22^о,42^о;
	В	24^о,30^о;
	Г	30^о,42^о.
3.	Критический угол атаки крыла при полной механизации, составляет:
	А	18^о;
	Б	20^о;
	В	14^о;
	Г	24^о.
4.	Максимальный коэффициент лобового сопротивления при полной механизации крыла:
	А	0,38;
	Б	0,53;
	В	0,43;
	Г	4,55.
5.	Предельно задняя центровка самолета (свыше 60-й серии):
	А	33% САХ;
	Б	32% САХ;
	В	31% САХ;
	Г	35% САХ.
6.	Выпуск закрылков:
	А	Увеличивает продольную устойчивость;
	Б	Не влияет на продольную устойчивость;
	В	Улучшает продольную устойчивость после отклонения предкрылков;
	Г	Ухудшает продольную устойчивость.
7.	Самолет считается сбалансированным в продольном движении если:
	А	Равнодействующие всех сил проходят через центр давления самолета;
	Б	Сумма моментов тангажа не равна нулю;
	В	Силы, действующие на самолет и моменты сил относительно центра масс взаимно уравновешены;
	Г	Равнодействующие всех сил, действующие на самолет взаимно уравновешены.
8.	Скорость полета, при которой для продольной балансировки самолета не требуется отклонять руль высоты, называется:
	А	Нейтральной;
	Б	Балансировочной;
	В	Наивыгоднейшей;
	Г	Наивыгоднейшей на данном режиме.
9.	Хорошая поперечная управляемость самолета на больших углах атаки обеспечивается:
	А	Применением руля направления с большой площадью;
	Б	Применением щелевых элеронов;
	В	Применением предкрылков;
	Г	Применением щелевых элеронов и предкрылков.
10.	Условием поперечного равновесия является:
	А	Отклонение элеронов для вывода из крена;
	Б	Равенство кренящих моментов;
	В	Равномерная выработка топлива из групп;
	Г	Отсутствие вертикальных потоков воздуха на полукоробках крыльев.

ПА Ан-2, ЗМ-1