Вариант № 4
|
1. |
Начало предполетной подготовки в промежуточном аэропорту: |
|
|
|
А. |
За 1 час до вылета по плану; |
|
|
Б. |
С момента появления экипажа в аэропорту; |
|
|
В. |
С момента появления КВС в АДП; |
|
|
Г. |
С момента прохождения экипажем медосмотра. |
|
|
|
|
|
2. |
Скорость по прибору режима наибольшей дальности полета для mпол.=5250, (км/ч): |
|
|
|
А. |
160; |
|
|
Б. |
165; |
|
|
В. |
175; |
|
|
Г. |
180. |
|
|
|
|
|
3. |
Применяемые сорта масел для двигателя АШ-62 ИР – летом и зимой: |
|
|
|
А. |
МК-8П; |
|
|
Б. |
МС-8П; |
|
|
В. |
Б-3В; |
|
|
Г. |
МС-20, МС-20С. |
|
|
|
|
|
4. |
Предполетный осмотр самолета начинать по маршруту: |
|
|
|
А. |
От входной двери по часовой стрелке; |
|
|
Б. |
От входной двери против часовой стрелки; |
|
|
В. |
От хвостового оперения по часовой стрелке; |
|
|
Г. |
От хвостового оперения против часовой стрелки. |
|
|
|
|
|
5. |
Проверка двигателя на тряску: |
|
|
|
А. |
Довести tг.ц. до +170-1800 С, уменьшить n до 750-800 об/мин, проработать 2 мин., увеличить n до 1600 об/мин, двигатель должен работать устойчиво; |
|
|
Б. |
Довести tг.ц. до +1500 С, уменьшить n до 750-800 об/мин, проработать 2 мин., увеличить n до 1600 об/мин, двигатель должен работать устойчиво; |
|
|
В. |
Довести tг.ц. до +1500 С, уменьшить n до 750-800 об/мин, проработать 2 мин., увеличить n до 2100 об/мин, двигатель должен работать устойчиво; |
|
|
Г. |
tг.ц. =1500 С, уменьшить n до 800 об/мин, проработать 3 мин., увеличить n до 2100 об/мин, двигатель должен работать устойчиво; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
На исполнительном старте КВС подает команду: |
|
|
|
А. |
Контроль по карте; |
|
|
Б. |
Контроль; |
|
|
В. |
Контроль по карте на исполнительном старте; |
|
|
Г. |
Зачитать раздел по карте. |
|
|
|
|
|
7. |
После выполнения взлета, КВС плавно уменьшает мощность двигателя: |
|
|
|
А. |
На Н=50 м; |
|
|
Б. |
На Н=100 м; |
|
|
В. |
На любой высоте; |
|
|
Г. |
После преодоления препятствий в полосе взлета. |
|
|
|
|
|
8. |
Если после взлета с отклоненными закрылками убрать их не удается из-за неисправности системы управления, необходимо: |
|
|
|
А. |
Продолжить полет до аэродрома назначения; |
|
|
Б. |
Продолжить полет до ближайшего аэродрома; |
|
|
В. |
Произвести посадку на аэродроме взлета; |
|
|
Г. |
Установить Vпр≤150 км/ч, ≤150 , продолжить полет. |
|
|
|
|
|
9. |
При полетах по ПВП в горизонтальном полете сработала сигнализация «Опасная высота», необходимо: |
|
|
|
А. |
Сравнить высоту на высотомере с заданной; |
|
|
Б. |
Выполнить набор высоты до прекращения действия сигнализации, проверить показания высотомеров и оценить с учетом рельефа местности; |
|
|
В. |
Выполнить набор высоты; |
|
|
Г. |
Сравнить высоту с учетом рельефа местности. |
|
|
|
|
|
10. |
Выравнивание самолета при посадке с неотклоненными закрылками начинать с высоты, (м): |
|
|
|
А. |
4-5; |
|
|
Б. |
5-6; |
|
|
В. |
6-7; |
|
|
Г. |
7-8. |
ПВП Ан-2, ЗМ-2