- •Экзаменационный билет № 1
- •1. Типы гостиниц. Объемно–планировочные решения гостиниц, нормативные требования
- •2. Стены из крупноразмерных блоков гражданских зданий
- •1) По назначению:
- •2) По материалу:
- •3) По конструкции:
- •3. Архитектура Афинского акрополя.
- •4. Варианты планировочной структуры города (привести примеры). Разница линейных и радиально-кольцевых решений.
- •Экзаменационный билет № 2
- •1. Объемно-планировочное решение торговых центров и вопросы архитектурного проектирования
- •2. Конструкции цилиндрических сводов
- •3. Особенности стиля «Хай-тек»
- •4. Архитектурная климатология. Наиболее важные климатические факторы для архитектурного проектирования
- •Экзаменационный билет № 3
- •1. Архитектурные виды выставочных комплексов, особенности их проектирования
- •2. Конструкции куполов
- •3. Что относится к мегалитическим сооружениям
- •4.Профиль улицы. Красная линия, линия регулирования застройки.
- •1. Архитектурно-планировочная организация и принципы проектирования лечебно-профилактических учреждений.
- •2. Перекрестно-стержневые конструкции покрытий общественных зданий.
- •3. Пять принципов в архитектуре Ле Корбюзье. Привести примеры
- •4. Основные теплотехнические требования к ограждающим конструкциям.
- •1.Функциональное основы проектирования школьных зданий , нормативные площади помещений
- •2.Конструктивное устройство свайных фундаментов
- •1. Особенности архитектуры детских дошкольных учреждений, основной состав помещений.
- •2. Функциональный процесс
- •2. Конструктивное устройство ленточных фундаментов
- •3. Особенности стиля деконструктивизм.
- •4.Основные средства теплозащиты,используемые при резко континентальном климате
- •1. Архитектура крытых спорткомплексов, нормальные требования их проектирования.
- •2. Конструктивные системы и схемы железобетонных одноэтажных промышленных зданий
- •3.Конгрессы сиам
- •Преимущества и недостатки :
- •1.Функционально-планировочная структура общеобразовательных школ
- •1) По назначению:
- •3.Мемориально-культовая архитектура Казахстана.
- •1) Купольные мавзолеи,
- •2) Ограды (саганатам, торткулак),
- •3) Надгробия и надмогильные стены (сыпи, уштас, бестас, койтас, кулпытас и др.).
- •4.Принципиальные способы предотвращения образования конденсата на внутренней поверхности ограждающих конструкций.
- •1.Приемы освещения общественных зданий (музеи, выставки).
- •2.Подвесные потолки в общественных зданиях
- •3.Творчество Ле Корбюзье.
- •4.Система озелененных и рекреационных зон города.
- •Экзаменационный билет № 10
- •1.Театры: функционально-планировочные элементы и архитектурно-
- •2. Конструкции больших пролетов, работающие в 3-х плоскостях.
- •3. Архитектура неопластицизма.
- •4. Влажностный режим строительных конструкций. Определение «температуры точки росы».
- •Экзаменационный билет № 11
- •1. Односекционные жилые дома, пространственно-планировочные принципы организации и их архитектура.
- •2. Виды фундаментов гражданских зданий.
- •3. Творчество Вальтера Гропиуса.
- •4. Баланс территорий города. Тэп (технико-экономические показатели).
- •Экзаменационный билет № 12
- •1. Архитектурно-планировочная структура усадебных жилых домов, принципы проектирования.
- •2) Стены из мелкоразмерных камней.
- •1) Однородные необлегченные сплошные (из полнотелых и пустотелых камней);
- •2) Неоднородные сплошные облегченные и необлегченные;
- •3) Людвиг Мис ван дер Роэ
- •4. Естественнное освещение, его функции, виды, системы, количественные и качественные характеристики.
- •Экзаменационный билет № 13
- •2. Вертикальное коммуникации в общественных зданиях.
- •3. Баухауз – школа современной архитектуры.
- •4. Санитарно-гигиенические и противопажарные требования к застройке жилых районов.
- •Экзаменационный билет № 14
- •1) Конструкции, работающие в одной плоскости;
- •2) Конструкции, работающие в двух плоскостях (так называемые перекрестные);
- •3) Пространственные системы, при расчете которых учитывают усилия в трех плоскостях
- •3. Архитектура новых жилых комплексов г.Астаны.
- •4. Нормирование и проектирование естественного освещения зданий.
- •3. Систему естественного освещения здания (боковое, верхнее или комбинированное) следует выбирать с учетом следующих факторов:
- •Экзаменационный билет № 15
- •1. Коридорный тип жилого дома
- •2. Устройство чердачных покрытий гражданских зданий.
- •3. Термы древнего Рима.
- •4. Определение градообразующей базы и расчеты численности населения
- •Экзаменационный билет № 16
- •2. Большепролетные конструкции общественных зданий, работающие в 1 плоскости.
- •3. Памятники архитектуры г. Тараза.
- •4. Искусственное освещение зданий. Нормирование и проектирование
- •Экзаменационный билет № 17
- •3.Пьер Луиджи Нерви - архитектор и инженер.
- •4. Функциональная организация территории города – селитебная зона, промзона и центр города
- •Экзаменационный билет № 18
- •3.Архитектура Колизея и Пантеона
- •4.Приемы архитектурного освещения городских пространств (улиц, площадей, парков, малых архитектурных форм)
- •Экзаменационный билет № 19
- •1.Архитектура жилых комплексов с элементами социально-бытового обслуживания
- •2. Перекрытия из мелкоразмерных элементов в малоэтажных зданиях
- •3. Архитектура нового административно-общественного центра г.Астаны.
- •4. Система организации культурно-бытового обслуживания. Радиусы обслуживания планировочного района, жилого района, микрорайона и кварталов.
- •Экзаменационный билет № 20
- •2. Конструктивное устройство перегородок гражданских зданий.
- •3. Советская архитектура 30-х годов, основные течения и направления.
- •4. Инсоляция. Различия в требованиях к инсоляции в различных климатических районах. Солнцезащитные средства.
- •Экзаменационный билет № 21
- •1. Типы многопрофильных больниц. Функциональный состав и структура.
- •2. Стены из деревянных конструкций.
- •Деревянные стены
- •Преимущества и недостатки
- •3. Характеристика архитектурных стилей второй половины 20 в.
- •4. Классификация городских улиц и дорог.
- •Экзаменационный билет № 22
- •2. Стены из панелей гражданских зданий
- •3. Характеристика стиля необрутализм.
- •4. Основные акустические требования определяющие выбор объемно-планировочных решений залов с естетсвенной акустикой.
- •1. Виды и типы транспортных сооружений (аэропорты и др.). Принципы функционально-планировочной организации.
- •2. Конструктивные системы и схемы. Основные конструкции многоэтажных общественных зданий.
- •3. Творчество архитектора-скульптора Микеланджело
- •4. Природно-климатические факторы, влияющие на формирование городов.
- •1.Современные торгово-развлекательные центры. Принципы функционально-планировочной организации.
- •2. Типы каркасов гражданских зданий.
- •3. Творчество Фрэнк Ллойд Райта.
- •4. Общие принципы акустического проектирования зрительных залов.
- •1. Архитектура объектов общественного питания. Функциональный состав и планировочная организация ресторанов.
- •2. Перекрытия из сборных железобетонных панелей.
- •4. Планировочная структура селитебной зоны. Организация планировочных районов, микрорайонов, кварталов.
- •1. Типы блокированных жилых домов и их пространственно-планировочные структуры.
- •2. Оболочки.
- •3. Творчество Ле Корбюзье первой половины 20 в.
- •4. Основы геометрической акустики закрытых помещений.
- •Экзаменационный билет № _27
- •1. Функциональное зонирование квартиры, нормативные площади основных элементов.
- •2. Устройства скатных крыш.
- •3. Стиль "Готика"
- •2. Зрелая готика -13-14 вв.
- •3. Поздняя готика - 14 в.-16
- •4. Определение города. Градостроительная категория городов.
- •Экзаменационный билет № _28
- •1. Архитектура мечетей.
- •2. Пологие и плоские крыши.
- •3. Кризис «современной» архитектуры и пионеры архитектуры постмодерна.
- •4. Время реверберации и его расчеты. Концепция оптимального времени реверберации.
- •Экзаменационный билет № _29
- •1. Основные функциональные элементы и их технологические взаимосвязи в лечебных учреждениях.
- •2. Устройство балконов, лоджий, эркеров.
- •3. Стиль «Барокко».
- •Примеры барокко: арх. Л.Бернини, Святого Петра в Риме (1663 г.), в. Растрелли. Андреевская церковь в Киеве, д.Ухтомский - Екатерининский дворец в Царском селе, экзаменационный билет № _30
- •1. Типы многоэтажных жилых домов, классификация по планировочной структуре и по этажности.
- •2. Устройство полов в гражданских зданиях.
- •3. Архитектура пирамид в Гизе.
- •4. Транспортная схема в организации города
1. Виды и типы транспортных сооружений (аэропорты и др.). Принципы функционально-планировочной организации.
Вокзалы железнодорожного, речного, морского, автомобильного и воздушного транспорта.
Вокзалы классифицируются по ряду общих для них признаков:
по видам используемого транспорта и назначению;
положению на магистрали;
пропускной способности и соответствующей ей вместимости;
категориям пассажиров.
По видам используемого транспорта и назначению могут быть выделены в отдельные группы:
железнодорожные вокзалы и павильоны;
речные и морские вокзалы и павильоны;
автобусные вокзалы и павильоны;
аэровокзалы в аэропортах,
городские агентства и аэровокзалы.
По положению на магистрали различают вокзалы конечные (тупиковые), в которых происходит формирование поездов (подготовка судов, автобусов, самолетов), узловые, как правило, со значительными потоками пересаживающихся пассажиров, и промежуточные, расположенные между крупными станциями или портами.
Пропускная способность, определяемая количеством пассажиров, прошедших за единицу времени (час, сутки, год) через здание, наиболее полно характеризует объем работы вокзала. В соответствии с пропускной способностью и соразмерной ей единовременной вместимостью, вокзалы подразделяются на малые, средние, большие приближения малыми вокзалами можно считать сооружения, одновременно обслуживающие от 25 до 300 пассажиров, средними - от 300 до 700, большими - от 700 до 1500, крупными - от 1500 и более пассажиров. Существенно влияет на состав помещений и композицию вокзала не только количественная, но и качественная характеристика преобладающих потоков пассажиров.
Существует несколько основных категорий пассажиров - дальние, местные, транзитные, пригородные, международные, различающихся по принципам организации их обслуживания. На железнодорожном транспорте, например, дальними считаются пассажиры, следующие за пределы данной дороги, местными- пассажиры, следующие в пределах данной дороги на расстояние до 300- 500 км.
Наибольшего внимания требует организация обслуживания транзитных пассажиров, которые совершают в данном узле пересадку, задерживаются в вокзале на относительно длительный срок и нуждаются в целом ряде помещений - в том числе в операционных залах и залах ожидания, предприятиях питания, торговли и др. В планировочной структуре вокзала должны быть также учтены интересы пассажиров проходящих поездов (судов, автобусов, а в отдельных случаях - и самолетов), пользующихся помещениями вокзала только во время стоянки.
Потоки пригородных пассажиров, в первую очередь так называемые «трудовые», отличаются высокой интенсивностью и большой неравномерностью по времени суток и года. Их целесообразно отделять от пассажиров дальнего следования, а остановки пригородных поездов (судов, автобусов)- предельно приближать к остановкам городского транспорта.
Привокзальные площади Выбор места размещения вокзала и его принципиальная архитектурно-пространственная схема определяются в соответствии с:
общим решением транспортного узла города;
на основе его генерального плана развития;
с учетом существующей или проектируемой транспортной ситуации (путевое развитие, акватория и фронт причальных устройств, возможности трассирования воздушных подходов и пр.);
совокупности конкретных градостроительных и природных условий.
При этом речные, морские и автобусные вокзалы и центральные городские транспортные агентства (а иногда и железнодорожные вокзалы - в тех случаях, когда это возможно) целесообразно размещать преимущественно в центральной части города или приближенно к ней, в зоне массового пешеходного движения.
Размеры привокзальных площадей принимают от 0,25 га в поселках до 2,5-5 и более га в городах. Размеры наиболее крупных привокзальных площадей иногда достигают 8-10 га.
Перроны различного назначения
Вокзалы различных видов транспорта отличаются главным образом решениями перронов, в которых в наибольшей мере проявляются различия в эксплуатации (маневрах, габаритах, техническом обслуживании) различных транспортных средств. Железнодорожные вокзалы в зависимости от решения перрона подразделяются на тупиковые, островные и береговые.
Тупиковые вокзалы, располагаемые в торцах (тупиках) станционных путей, сохранились в виде исключения в отдельных городах; немногочисленны и вокзалы островного типа, расположенные между железнодорожными путями.
Наиболее широко распространены вокзалы берегового типа, располагаемые параллельно станционным путям (сбоку от них). Учитывая, рост интенсивности движения и скорости поездов и увеличение длины составов до 400-500 м, вокзалы берегового типа соединяются с перронами либо тоннелями - нередко с устройством в этом случае больших подземных залов, либо переходными мостиками. Ширину тоннелей или мостиков принимают обычно не менее 3-4 м, а ширину пассажирских островных платформ в пределах вокзала - от 6 до 12 м. На таких платформах целесообразно предусматривать навесы для защиты пассажиров от солнца и непогоды.
В речных вокзалах для посадки и высадки пассажиров при сезонно изменяющихся горизонтах воды используют вертикальные причальные стенки (речной вокзал в Ленинграде), откосные набережные с посадочными площадками, расположенными на разных отметках (речной вокзал в г. Куйбышеве), плавучие причалы-дебаркадеры.
При проектировании морских вокзалов необходимо более или менее полное разделение потоков движения пассажиров и потоков перевозки грузов, которое часто целесообразнее всего осуществлять по вертикали. Обычно для грузов отводится нижний ярус, непосредственно связанный с железнодорожными платформами, а для пассажиров - верхний.
Междугородные и пригородные автобусы - наиболее универсальное и мобильное средство сообщения - не требуют специальных путей движения и являются основным средством перевозки пассажиров на ближние и средние расстояния. Однако и в автобусных вокзалах для четкой организации потоков пешеходов и транспорта требуется устройство специальных перронов изолированных от общегородских проездов. На этих перронах пассажирские платформы шириной от 2,5 до 6 м могут быть береговыми (непосредственно примыкающими к вокзалу). При гладких кромках на каждый маршрут автобуса (пост) требуется участок длиной 15—18 м.
В средних и больших автовокзалах целесообразно устраивать раздельные платформы прибытия и отправления. Учитывая что высадка из автобуса длится не более 3-5 мин, а посадка до 15-20 мин; число постов отправления следует принимать в 2-3 раза больше числа постов прибытия. Для сокращения длины платформ отправления используют пилообразные, зубчатые и гребенчатые кромки (с расстановкой автобусов под углом 30, 45, 60 и 90°). Наиболее экономичны и удобны для маневров автобусов зубчатые кромки под углом 45°; при этом площадь перрона в расчете на 1 пост может быть ограничена 120-170 м2.
Для малых и средних автовокзалов необходим участок от 1,5 до 2,5-3,5 га. В больших и крупных автовокзалах требуется устройство протяженных посадочных платформ с навесами, иногда даже многорядных. В этих условиях удобства и безопасность движения транспорта и пешеходов могут быть обеспечены только при устройстве пешеходных мостиков или тоннелей. Своеобразными являются многоярусные решения перронов крупнейших автобусных вокзалов, расположенных в центральной части крупнейших зарубежных городов (Нью-Йорк, Чикаго, Лос-Анджелес, Бразилиа, Бирмингем).
Многоуровневые решения перронов по системе «сэндвич» (так, например: местные автобусы - пассажирский этаж -дальние автобусы) позволяет до предела сократить площадь застройки и путь пассажиров, ограничив его в основном передвижением по эскалаторам и лестницам.
В аэровокзалах малой пропускной способности перрон почти всегда решается одноярусным, с расстановкой самолетов в один или несколько рядов. При большой протяженности или глубине перрона пассажиры могут доставляться к самолетам специальными автобусами или автопоездами.
В аэровокзалах средней и большой пропускной способности для безопасного выхода пассажиров на посадку нередко используются тоннели либо переходные галереи и мостики. Это позволяет защитить пассажиров на перроне от непогоды и шума, присущего аэропортам, облегчает работу перронных механизмов (автозаправщиков, автомобилей с багажом, почтой, грузами, бортовым питанием и др.), приводит к совмещению пассажирских и грузовых операций во времени, а в конечном счете к сокращению продолжительности стоянки самолетов. Перрон обычно занимает большую площадь, чем само здание вокзала. Это определяется габаритами подвижного состава (например, длиной поездов и числом приемно-отправочных путей, габаритами судов, имеющих длину 150-200 и более м, или радиусами разворота многоместных самолетов, составляющими 70-100 м, и их. числом и т.д.). Решения перронов во многом определяют пропускную способность всего вокзального комплекса и его планировочную схему, включая конфигурацию, тип и размеры здания вокзала.
Приемы архитектурной композиции вокзалов. В решениях вокзалов, как и других общественных зданий, различают централизованные, блокированные и павильонные схемы. Централизованные, компактные решения характерны для отдельно стоящих «монофункциональных» зданий вокзалов, а блокированные - для объединенных вокзалов или вокзалов, кооперированных с административно-служебными, техническими или другими зданиями. Павильонные композиции, отличающиеся большой площадью застройки и наиболее растянутыми пешеходными и инженерными коммуникациями, в городах используются относительно редко.
Наиболее органичны вокзалы с помещениями, вытянутыми вдоль перронов. Этот прием характерен для всех вокзалов и позволяет обеспечить хорошую взаимосвязь пассажирских помещений с посадочными платформами. Для пассажиров отправления нужные им помещения следует располагать в такой последовательности, чтобы исключить пересечения встречных потоков, возвратное движение и неоправданные подъемы. Для пассажиров прибытия важно обеспечить наиболее короткие и удобные пути выхода к. остановкам городского транспорта. Для этого в вокзалах, вытянутых вдоль перрона, нередко устраивают открытые проемы, исключающие необходимость обхода здания по его периметру. Перпендикулярное по отношению к перрону расположение пассажирских помещений нередко превращает корпус вокзала или его часть в своеобразный мост-переход (железнодорожные вокзалы в Харлоу и Ковентри) или даже в тоннель-переход. Стремление наиболее полно и с минимальными затратами удовлетворить потребности пассажиров привело к созданию помещений универсального назначения. При этом используется принцип функционального зонирования единого крупного зального помещения либо определенная трансформация его при помощи передвижных перегородок, экранов или мебели. В принятую композицию целесообразно включать наружное и внутреннее озеленение, привлекающие внимание пассажиров цветовые плоскости, местное и общее освещение, рекламу, справочные таблицы (стоимости билетов, расписания движения) и указатели.