4. Транспортная схема в организации города

Разработка транспортной планировочной схемы или структуры города, поселка имеет цели обеспечить: координированную организацию уличного движения и комплексное развитие видов транспорта для повседневного обслуживания населения при кратчайшей связи с местами приложения труда, культурно-бытовыми учреждениями, с парками, загородной зоной отдыха и т. п.; правильное построение системы магистралей с соответствующей дифференциацией их по назначению и удобной связью городской уличной сети с магистралями и дорогами внегородского значения; минимальные затраты при проложении магистралей и улиц с учетом рельефа; удобства прокладки надземных и подземных инженерных сетей.

Сеть магистралей городов должна состоять из системы скоростных дорог с вынесением основного пассажирского и грузового движения за пределы селитебных территорий для связи удаленных городских районов с центральной зоной и с шириной дорог в расчете на перспективу развитого движения массового общественного и индивидуального транспорта.

Транспортная схема населенных мест должна учитывать «шаг» магистралей, т. е. допускаемое расстояние между ними, а также плотность сети, коэффициент непрямолинейности и степень сложности транспортных узлов, определяющих градостроительную и экономическую целесообразность решения сети в плане.

В транспортной схеме предусматривают также организацию перекрестков и площадей, места остановок массового пассажирского транспорта, автостоянок и гаражей и других транспортных устройств. В общем проектном решении транспортной планировочной схемы городов нужно учитывать возможности разгрузки транспортного движения в пределах центра и селитебной территории с помощью своевременно запроектированных кольцевых дорог.

Грузовые дороги целесообразно проектировать вне жилых зон, размещая их, например, в тальвегах. В приречных и приморских городах набережные необходимо использовать в основном для организации прогулочных аллей, размещая на них места отдыха, летние кафе и т. п.

При организации уличной сети, учитывая значительно развивающееся автотранспортное движение, необходимо предусматривать защиту населения прилегающих жилых районов от шума, газа, а также меры безопасности от автомобильного движения. Для этого нужно изолировать массовые транспортные потоки от жилых районов переводом их на городские и пригородные скоростные дороги. Нужно также предусмотреть сеть благоустроенных и озелененных пешеходных аллей, устройство подземных и надземных переходов и пересечений в разных уровнях различных видов массового транспорта, изолировать тротуары от проезжей части полосами озеленения.