9. Методы установления периодичностей и рационального числа ступеней то транспортных средств на предприятиях потребительской кооперации. Формирование системы обслуживания по фактическому состоянию.

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.

Внутрицеховой транспорт перемешает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим местам, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.

На предприятиях находят применение различные виды транспортных средств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемно-транспортного и кончая конвейерами разнообразного вида, типа и назначения. Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются следующие: объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия. Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве вне- производственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цехи, кроме того, целесообразно создать цехи или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой. К транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры, которые нашли широкое распространение на предприятиях, относящихся к массовому и крупносерийному производству. Транспортное хозяйство подчинено главному инженеру, и кроме вышеназванных цехов в него входят диспетчерское бюро и группа учета.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин

Эксплуатация машин и оборудования сопровождается процессами изнашивания, следствием которых является ухудшение технико-экономических показателей их использования. Для поддержания показателей в установленных пределах необходимо управлять техническим состоянием машин. Управление осуществляется путём проведения эксплуатационной обкатки, рационального использования, технического обслуживания, ремонта и хранения. У каждой машины измеряют параметры состояния, сравнивают с допустимыми или предельными значениями, определяют остаточный ресурс, назначают вид и объем ремонтно-обслуживающих воздействий, а затем выполняют установленные работы. Управление техническим состоянием осуществляется на основе научно обоснованной системы технического обслуживания и ремонта.

Под системой технического обслуживания и ремонта понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества машин, входящих в систему.

К техническим средствам относятся: технологическое оборудование, приспособления, приборы, инструмент, материалы и запасные части, необходимые для выполнения операций технического обслуживания (ТО) и ремонта.

Нормативно-техническая документация - документы, которые регламентируют периодичность, технологию выполнения операций, технические требования на восстановление параметров состояния и др. В систему также входят специалисты, выполняющие операции обслуживания и ремонта (мастера-наладчики, диагносты, слесари и др.).

При ТО и ремонте машин используются три стратегии. Согласно первой стратегии ремонт проводится по потребности после случайного отказа (замена свечи зажигания, ремня привода вентилятора, лампы фары и т. д.). Вторая стратегия регламентирована (в зависимости от наработки) по сроку и содержанию ремонтно-обслуживающих воздействий. Работы выполняются периодически без учета состояния машины или оборудования. К таким работам относятся ежесменное ТО, замена картерного масла, ТО оборудования нефтескладов и др. При третьей стратегии работы по ТО и ремонту выполняются с учетом технического состояния машины с периодическим или непрерывным контролем. Контроль (диагностирование) машин осуществляется в плановом порядке для установления технического состояния.

Система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве и мелиоративном строительстве максимально ориентирована на стратегию проведения ремонтно-обслуживающих воздействий по состоянию с периодическим или непрерывным контролем. Эта стратегия позволяет поддерживать машины в работоспособном состоянии при минимальных затратах. Вторая и третья стратегии носят планово-предупредительный характер. Плановость обусловливается тем, что машину ставят на ТО и ремонт в плановом порядке с учетом принятой периодичности. Предупредительность заключается в своевременном выполнении операций ТО и ремонта, что предупреждает появление отказов.

Параметры технического состояния при ТО и ремонте восстанавливают, если их значения превышают допустимую величину.

Система технического обслуживания и ремонта машин характеризуется видом, периодичностью и циклом ТО и ремонта.

Вид ТО (ремонта) - это комплекс операций ТО (ремонта), установленных для машин определённого типа, выполняемых с заданной периодичностью. Периодичность ТО (ремонта) характеризуется интервалом времени или наработки между данным видом ТО (ремонта) и последующим таким же видом или другим большей сложности.

Цикл ТО (ремонта) характеризуется интервалом времени или наработки, в течение которого в определенной последовательности выполняются все установленные виды ТО (ремонта).

Системой технического обслуживания и ремонта машин предусмотрены текущий и капитальный ремонт машин. Вид ремонта и объем ремонтных работ определяют после диагностирования машины (сборочной единицы) по ресурсным параметрам.

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности машин. Он заключается в замене или восстановлении отдельных составных частей машины и является основным при эксплуатации. Предусмотрены плановые и неплановые текущие ремонты.

Плановый ремонт проводят в плановом порядке с учетом установленной периодичности, неплановый осуществляют без предварительного назначения для устранения отказов, выявленных при использовании машины или при ТО.

Капитальный ремонт выполняют для восстановления исправности и полного или близкого к полному ресурса машины с заменой или восстановлением любых ее составных частей, в том числе и базовых.

Структура ремонтного цикла - это число, периодичность и последовательность проведения ремонтно-обслуживающих воздействий до капитального ремонта.

Вид и порядок чередования ТО и ремонтов устанавливаются по каждому типу машин отдельно.

Виды и периодичность ТО и ремонтов тракторов.

Для тракторов всех марок и самоходных шасси при их эксплуатации и хранении системой технического обслуживания и ремонта предусмотрены виды ТО, приведенные в табл. 2.1. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) выполняют перед началом или после окончания каждой смены.

Номерные технические обслуживания тракторов независимо от марки проводят на основе единой периодичности в моточасах. Чтобы облегчить планирование и управление постановкой машин на ТО, периодичность TO-l, ТО-2 и ТО-З выражают в литрах израсходованного топлива или в условных эталонных гектарах. В зависимости от конкретных условий использования тракторов допускается отклонение фактической периодичности (опережение или запаздывание): TO-1 и TO-2 - до 10%, ТО-З до 5% от установленной.

Периодичность номерных технических обслуживаний для тракторов, прошедших капитальный ремонт, такая же, как и для новых машин.

Операции сезонного технического обслуживания, которое проводят два раза в год для подготовки машины к весенне-летнему или осенне-зимнему периодам эксплуатации, выполняют при очередном номерном обслуживании.

Таблица 2.1 - Виды технического обслуживания тракторов и самоходных шасси

Вид технического обслуживания	Периодичность и условия проведения технических обслуживаний
При эксплуатационной обкатке (ТО-0)	Перед началом, в ходе и по окончании обкатки
Ежесменное (ЕТО)	8-10 ч
Первое (TO-1)	125 моточасов
Второе (TO-2)	500 моточасов
Третье (TO-3)	1000 моточасов
Сезонное, при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ)	При установившейся среднесуточной температуре выше +5°С
Сезонное, при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)	При установившейся среднесуточной температуре ниже +5°С
В особых условиях эксплуатации	При эксплуатации трактора: на болотистых почвах; на каменистых почвах; при длительных низких или повышенных температурах
При подготовке к кратковременному хранению	Между периодами работ
При подготовке к длительному хранению (более 2 мес.)	Не позднее 10 дней с момента окончания периода использования
В процессе длительного хранения	Один раз в месяц при хранении на открытой площадке и под навесом и один раз в два месяца при хранении в закрытых помещениях
При снятии с хранения	За 15 дней до начала использования

Техническое обслуживание при хранении включает комплекс операций, предназначенных для обеспечения сохраняемости машины до использования по назначению.

Текущий плановый ремонт тракторов проводят через 1700 - 2100 моточасов наработки, исключая гарантийный период.

Капитальный ремонт проводят через 4,5­6,5 тыс. моточасов наработки. Различают капитальный ремонт машины и капитальный ремонт составных частей. Ремонтный цикл машины не может рассматриваться неизменным на всем протяжении срока службы. По мере приближения к списанию все в большей степени используется первая стратегия ТО и ремонта, т.е. выполнение ремонтов после отказа. Капитальный ремонт на этой стадии жизненного цикла машины может проводиться в силу хозяйственной необходимости.

Виды и периодичность ТО и ремонто. комбайнов и сельскохозяйственных машин (таб. 2.2)

В зависимости от условий эксплуатации допускается отклонение (опережение или запаздывание) фактической периодичности ТО-1. и TO-2 до 10% от установленной. Периодичность то допускается устанавливать в единицах, эквивалентных наработке (физических гектарах, литрах израсходованного топлива комбайнами и др.).

Для посадочных, посевных и почвообрабатывающих машин, жаток, косилок, подборщиков, транспортеров, машин по защите растений и внесению удобрений, дождевальных машин, тракторных прицепов предусмотрено только TO - 1, которое проводится через 60 ч работы.

Техническое обслуживание ТО-Э перед началом сезона работы для машин сезонного использования проводится в объеме высшего вида ТО для данной машины с включением при необходимости дополнительных контрольных и регулировочных операций.

Системой технического обслуживания и ремонта комбайнов и сельскохозяйственных машин предусматривается то при хранении. Операции ТО направлены в основном на защиту машин от коррозии, старения резинотехнических изделий и деформаций элементов конструкции. Условия проведения ТО при хранении такие же, как и для тракторов (см. табл. 2.1).

Таблица 2.2 - Виды, периодичность и условия проведения ТО комбайнов и сельскохозяйственных машин

Вид технического обслуживания	Периодичность и условия проведения технических обслуживаний
При эксплуатационной обкатке (ТО-0)	Перед началом, в ходе и по окончании обкатки
Ежесменное (ЕТО)	10 ч или каждую смену
Первое (TO-1)	60 моточасов наработки для комбайнов и самоходных машин; 60 ч основной работы под нагрузкой для несамоходных машин
Второе (TO-2)	240 моточасов наработки для комбайнов и самоходных машин; 240 ч основной работы под нагрузкой для несамоходных машин
Перед началом сезона работы (ТО-Э)

 ТO-2 дополнительно для комбайнов, сложных самоходных и прицепных машин, сложных стационарных машин по переработке сельскохозяйственных культур, если ожидаемая наработка за сезон больше 300 моточасов.

Текущий ремонт комбайнов состоит из планового ремонта, связанного с устранением неисправностей, которые выявлены в процессе использования или при ТО, и планового ремонта после сезона уборки (за исключением гарантийного периода). Объем ремонтных работ устанавливают по результатам оценки технического состояния.

Капитальный ремонт комбайнов проводят без двигателей, трансмиссии и ходовой части, как правило, один раз за срок службы. Если двигатель, трансмиссия, ходовая часть нуждаются в капитальном ремонте, то его. выполняют по. отдельному заказу.

Текущий ремонт сельскохозяйственных машин состоит из устранения последствий отказов и планового ремонта, выполняемого после сезона полевых работ. При ремонте сельскохозяйственных машин, если это необходимо, проводят капитальный ремонт сложных составных частей.

Виды и периодичность ТО и ремонтов автомобилей

Согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», для автомобилей установлены следующие виды ТО и ремонта: ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); первое техническое обслуживание (ТО-l), второе техническое обслуживание (Т0-2). сезонное техническое обслуживание (СТО), тeкущий и капитальный ремонт, технический осмотр.

Периодичность проведения ТО автомобилей зависит от условий их эксплуатации, которые определяются состоянием дорог, рельефом местности и природно-климатическими условиями. Для автомобилей, работающих в сельском хозяйстве, наиболее характерны условия эксплуатации третьей категории (дороги со щебенчатым, гравийным и булыжным покрытием). Периодичность ТО автомобилей, прицепов и полуприцепов для этих условий эксплуатации приведена в табл. 2.3.

Допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО-l и ТО-2 составляет + 10%.

Сезонное техническое обслуживание отдельно не планируется, а совмещается с очередным ТО-2.

Текущий ремонт автомобилей не регламентируют определенным пробегом, его выполняют для обеспечения работоспособного состояния машин при TO-1 и ТО-2. На текущий ремонт направляют автомобили, у которых при диагностировании выявляют неисправности, требующие трудоемких ремонтных работ, и автомобили с заявками на ремонт.

Капитальный ремонт автомобилей проводят через установленные нормы пробега (в километрах), зависящие от условий эксплуатации, модификации подвижного состава (базовый автомобиль, седельный тягач, автомобили-самосвалы) и организации работы (автомобиль с прицепом, автомобиль-самосвал с прицепом и т. д.).

Капитальный ремонт полнокомплектных машин следует максимально ограничивать за счет замены агрегатов и узлов, требующих ремонта на исправные из обменного фонда.

Таблица 2.3 – Периодичность и условия проведения ТО автомобилей

Вид технического обслуживания	Периодичность и условия проведения технических обслуживаний
При эксплуатационной обкатке (ТО-0)	Перед началом, в ходе и по окончании обкатки
Ежесменное (ЕТО)	Раз в смену (по окончании работы подвижного состава на линии или перед выездом на линию)
Первое (TO-1)
легковые автомобили	3200 км
автобусы	2800 км
грузовые автомобили или автобусы на базе грузовых автомобилей	2500 км
Второе (TO-2)
легковые автомобили	12800 км
автобусы	11200 км
грузовые автомобили или автобусы на базе грузовых автомобилей	10000 км
Сезонное техническое обслуживание (СТО)	Два раза в год (перед началом весенне-летнего и осенне-зимнего периодов эксплуатации)

Виды и периодичность ТО и ремонта мелиоративных и строительных машин

Различают техническое обслуживание, выполняемое при использовании машин, и специальное.

При использовании машин проводят ежесменное, периодическое и сезонное техническое обслуживание. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) выполняют перед началом, в течение или после рабочей смены. Основное его назначение - общий контроль работы и подготовки машины к очередной смене.

Периодическое техническое обслуживание проводят в плановом порядке после определенной наработки машины, установленной заводом изготовителем. Число периодических ТО у машин разных типов не одинаковое. Для экскаваторов, бульдозеров, корчевателей, кусторезов, скреперов и других машин на базе тракторов установлено три периодических ТО. Периодичность проведения TO-1 - 60 моточасов; ТО-2 ­ 240 и ТО-З ­ 960 моточасов. Текущий ремонт у этих машин по периодичности совпадает с TO-3, поэтому их проводят одновременно.

Для автокранов, скреперов и других машин на базе автомобиля предусмотрено два периодических ТО (TO-1 - через 50 и TO-2 - через 250 ч). Периодичность проведения текущего ремонта стреловых автомобильных кранов, самоходных скреперов с одноосным тягачом принята 1000 ч работы.

Сезонное техническое обслуживание выполняют два раза в год - при переходе к весеннему-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) и осенне-зимнему (СТО-ОЗ).

Специальное техническое обслуживание проводят при эксплуатационной обкатке, хранении транспортировании и в особых условиях эксплуатации.

Техническое обслуживание при эксплуатационной обкатке проводят в три этапа: при подготовке к обкатке, в процессе ее и после окончания.

Техническое обслуживание машин при длительном хранении включает в себя ТО при подготовке к хранению, в процессе хранения и при снятии с хранения. Техническое обслуживание при транспортировании проводят в

два этапа: при подготовке машин к транспортированию и после него.

Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации предусматривает выполнение ряда технологических операций при ежесменном и периодических ТО, которые способствуют нормальной эксплуатации машин на песчаных или каменистых почвах или при низких температурах.

Капитальный ремонт машин проводится в объеме, выявленном при осмотре. Если по техническому состоянию машина может эксплуатироваться без капитального ремонта, его заменяют очередным: ТО или текущим ремонтом с указанием в акте даты следующей остановки машины для повторного осмотра.

Каждой группе машин соответствует своя структура ремонтного цикла (табл. 2.4). Число периодических ТО и текущих ремонтов в ремонтном цикле зависит от периодичности проведения капитального ремонта.

Виды в периодичность ТО и ремонта машин и оборудования в животноводстве

Действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования в животноводстве» для машин и оборудования животноводческих ферм, комплексов и птицефабрик установлены следующие виды ремонтно-обслуживающих воздействий: ежесменное (ежедневное) техническое обслуживание ЕТО); периодическое техническое обслуживание первое (ТO-1) и для некоторого оборудования второе (ТO-2);

техническое обслуживание при хранении; технический осмотр; ремонт (текущий) и капитальный.

Ежесменное техническое обслуживание по трудоемкости составляет около 70% общего объема работ по ТО в течение всего срока службы креплений, смазке подвижных соединений, контроле состояния и настройке рабочих органов, промывке и дезинфекции. доильных аппаратов, молокопроводов и оборудования первичной переработки молока.

Периодическое техническое обслуживание кроме ЕТО предусматривает выполнение диагностических, регулировочных работ, замену масла и изношенных деталей, устранение неисправностей и окраску. Периодичность проведения ТО-1 машин и оборудования животноводческих ферм и комплексов принята один раз в год.

ТО оборудования птицефабрик проводят с учетом высадки или пересадки очередной партии птицы. TO - 1 оборудования для выращивания молодняка в возрасте 1 - 60 дней и 61-120 дней проводится один раз в 2-3 мес., для выращивания молодняка 1-120 дней - один раз в 4-5 мес., для содержания кур-несушек - один раз в 3 мес.

TO-2 предусмотрено только для сложных машин и оборудования: водоподъемные установки, смесители и запарники кормов, оборудование переработки навоза, котлы-парообразователи, теплогенераторы, тепловентиляционные установки, оборудование для выращивания молодняка птицы - 2 раза в год; оборудование для накопления кормов, стационарные кормораздатчики, доильные установки, установки пневмогидроудаления навоза, оборудование для содержания кур-несушек - один раз в год.

Техническое обслуживание при хранении машин и оборудования включает очистку, окраску, консервацию, ТО при хранении, расконсервацию и подготовку к использованию.

Технический осмотр проводят 1-2 раза в год в зависимости от характера использования машин и оборудования. Он проводится с целью проверки соблюдения правил эксплуатации и качества ТО выявления потребности в ремонте и объема ремонтных работ.