На рис. 78 показан карбюратор с обогатителем. В его нижней части расположен жиклер, который одновременно служит пробкой. Топливо подводится к этому жиклеру по короткому каналу из нижней части поплавковой камеры. В корпусе обогатителя находится небольшой цилиндрический-золотник, управляемый специальным тросиком от рукоятки управления. Золотник открывает или закрывает боковой канал в смесительную камеру, выходящий между фланцем карбюратора и главным дроссельным золотником. Перед пуском двигателя золотник обогатителя поднимается при повороте втулки на правой рукоятке управления. Главный дроссельный золотник должен быть при этом полностью закрыт. Под действием разрежения в кривошипно-шатунной камере, вызванного ходом поршня двигателя, смесь всасывается из обогатителя, когда главный дроссельный золотник находится внизу. Если он хотя бы немного приоткрыт, то разрежение у выхода канала из обогатителя становится небольшим, и смесь для пуска двигателя либо не всасывается, либо ее мало и обогатитель не действует. После пуска двигателя золотник обогатителя опускают опять вниз поворотом втулки на рукоятке управления и таким образом выключают его. Если этого не сделать, то при работе двигателя при средней и высокой частотах вращения коленчатого вала топливо опять может частично всасываться, смесь станет слишком обогащенной, а расход топлива очень большим.

7. Рабочие режимы

Было бы ошибочно предполагать, что, допустим, при открытии дроссельного золотника от трех четвертей до полного состав смеси зависит только от работы главного жиклера, и не зависит от положения регулировочной иглы. Такой карбюратор не соответствовал бы требованиям, предъявляемым к работе двигателя. Рабочие режимы при работе на холостом ходу, частичных и полных нагрузках не разделены определенными границами. Если дроссельный золотник полностью открыт, действует только один главный жиклер, от которого зависит состав смеси. Как только дроссельный золотник начнет немного закрываться, на состав смеси влияет и положение регулировочной иглы.

Мощность двигателя и расход топлива зависят также от взаимодействия систем холостого хода и частичных нагрузок. В этом случае система холостого хода действует параллельно с регулировочной иглой. Многие владельцы мотоциклов часто недооценивают значение

56

правильной регулировки системы холостого хода. Самая важная из регулировок карбюратора - регулировка системы холостого хода. Состав смеси на холостом ходу практически такой же, как на переходных режимах, поэтому от него может зависеть и разгон мотоцикла, и расход топлива.

Главные регулировочные параметры, т.е. диаметр диффузора карбюратора и его главного жиклера, для каждого двигателя можно подобрать только на испытательном стенде. На основании стендовых испытаний устанавливают и положение регулировочной иглы. Однако работу на холостом ходу следует регулировать индивидуально для .каждого двигателя. Поэтому после обкатки нового мотоцикла часто систему холостого хода приходится подрегулировать.

8. Глушитель шума впуска и воздушный фильтр

Глушитель шума впуска и воздушный фильтр принадлежат к системе питания. Всасываемый воздух не может пройти через них совершенно свободно, эти устройства создают определенное гидравлическое сопротивление. В результате меняется также давление в карбюраторе. Давление или, точнее, разрежение является главным фактором при образовании топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. В исследовательских лабораториях регулировку карбюратора определяют при испытаниях с соответствующими глушителем шума и воздушным фильтром, так как от их взаимной работы зависит давление в смесительной камере, а также работа всех систем карбюратора.

Механикам и ремонтникам необходимо понять, что при изменении формы или размеров глушителя шума впуска и воздушного фильтра полностью меняются их первоначальные характеристики, а следовательно, и характеристики карбюратора. При испытаниях двигателя на долговечность установлено, что одной из главных причин преждевременного изнашивания цилиндра, поршня и поршневых колец является содержание пыли в поступающем воздухе. Поэтому все двигатели или, точнее, карбюраторы снабжены эффективными фильтрами.

Мотоциклы ЯВА-250 и ЯВА-350 имеют в глушителях шума впуска сменные фильтрующие элементы, в которых воздух проходит через микрофильтровальную бумагу. Такой способ очистки воздуха эффективен, а обслуживание фильтров несложно. Фильтрующий элемент имеет цилиндрическую форму, торцы его выполнены из пластмассы. Микрофильтровальная бумага уложена гармошкой для увеличения ее эффективной поверхности.

У мотоциклов рабочим объемом 250 см3 старых моделей фильтрующий элемент имеет овальную форму. Микрофильтровальная бумага тоже сложена гармошкой. Цилиндрический элемент для мотоциклов рабочим объемом 250 и 350 см3 и овальный для мотоциклов старых моделей рабочим объемом 250 см3 показаны на рис. 79. Элементы невзаимозаменяемы.

Засорение элемента можно определить как по его внешнему виду (на фильтровальной бумаге видны отложения пыли), так и по работе двигателя. При засорении элемента повышается сопротивление потока воздуха, в результате чего возрастает разрежение в смесительной камере, смесь топлива на всех режимах работы двигателя обогащается. При увеличении частоты

57

вращения коленчатого вала до максимальной работа двигателя по звуку на слух становится похожа на работу четырехтактного двигателя. Но может быть и так: максимальной частоты вращения коленчатого вала достигнуть нельзя. Работа двигателя становится характерно «тяжелая», ускорение мотоцикла мало, что свидетельствует о переобогащении смеси.

Срок службы элемента зависит от степени запыленности окружающего воздуха при движении. Поэтому нельзя заранее определить, после какого срока службы фильтра следует заменять элемент. Заменить элемент просто (рис. 80). У мотоциклов рабочим объемом двигателя 350 см3 снимают крышку глушителя шума и фильтрующий элемент вынимают без затруднений. Новый элемент аккуратно устанавливают на место (рис. 81). Он должен плотно прилегать по периметру нижнего торца, а крышка должна прижимать его и уплотнять вход в центральную полость. Воздух входит с внешней стороны элемента, проходит во внутреннюю его полость, а из нее поступает в двигатель.

Овальный фильтрующий элемент двигателей старых моделей мотоцикла ЯВА-250 снимают так же, но вынуть элемент труднее. Сначала освобождают стальную защелку, фиксирующую крышку глушителя, после чего снимают крышку и вынимают ее справа под рамой, фильтрующий элемент поворачивают на 90°. Затем его прижимают к правой стороне глушителя и вынимают (рис. 82). Новый элемент устанавливают в обратном порядке. При этом необходимо убедиться, что внутреннее отверстие элемента совпадает с отверстием впускного патрубка. Крышку глушителя надо осторожно надеть, чтобы положение фильтрующего элемента не изменилось.

58

Воздух входит с внешней стороны фильтрующего элемента в его центральную полость, а из нее очищенный воздух поступает в двигатель (рис. 83).

У мотоцикла ЯВА-350 мод. 634 имеется хороший доступ к фильтрующему элементу и глушителю шума. У глушителя шума имеется разъем в вертикальной продольной плоскости, а фильтрующий элемент вставляется сбоку. Он расположен горизонтально, поперек мотоцикла (см. рис. 40). При таком решении полностью устранены трудности при снятии и установке элемента.

59