- •ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА
- •www.jawa634.ucoz.ua
- •ПРЕДИСЛОВИЕ К ТРЕТЬЕМУ ИЗДАНИЮ
- •I. ВВЕДЕНИЕ
- •II. ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
- •III. ОБЗОР РАЗВИТИЯ МОТОЦИКЛОВ ЯВА КЛАССА 250 и 350 см3
- •1. Модели прежних выпусков
- •2. Мотоциклы ЯВА класса 250 см3 выпуска после 1965 г.
- •3. Мотоциклы ЯВА класса 350 см3 выпуска после 1965 г.
- •4. Более подробное описание мотоциклов ЯВА-250, -350 мод. «Калифорниан»
- •5. Мотоцикл ЯВА-350 «Ойлмастер» мод. 362
- •6. Принцип действия смазочной системы «Ойлмастер»
- •7. Обслуживание наноса во время эксплуатации мотоцикла
- •8. Мотоцикл ЯВА-250 мод. 623 и ЯВА-350 мод, 633
- •9. Мотоцикл ЯВА-350 мод. 634
- •Силовой агрегат.
- •IV. ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РЕМОНТА
- •V. КАРБЮРАТОР И ЕГО ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
- •1. Топливо
- •2. Работа карбюратора
- •3. Полная нагрузка двигателя
- •4. Частичная нагрузка двигателя
- •5. Холостой ход и переходный режим
- •6. Пусковое устройство карбюратора
- •7. Рабочие режимы
- •8. Глушитель шума впуска и воздушный фильтр
- •9. Обслуживание, регулировка и ремонт карбюратора
- •10. Карбюратор мотоциклов ЯВА новейших моделей
- •1. Устройство и работа
- •2. Удаление нагара в двигателе и демонтаж цилиндра
- •3. Естественное изнашивание цилиндра
- •4. Диаметры поршней и цилиндров
- •5. Задир поверхности цилиндра двигателя
- •6. Демонтаж и замена поршня
- •7. Растачивание цилиндра
- •8. Поршневые кольца
- •9. Ремонт поршневых пальцев и втулок верхней головки шатуна
- •10. Головка цилиндра и степень сжатия
- •VII. ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДАЧА И СЦЕПЛЕНИЕ
- •1. Устройство и работа
- •2. Обслуживание и ремонт передней передачи и сцепления
- •3. Разборка и сборка передней передачи и сцепления
- •4. Механизм выключения сцепления
- •5. Регулировка механизма выключения сцепления
- •6. Механизм пуска двигателя
- •Разборка, ремонт и сборка механизма пуска.
- •7. Автоматическое сцепление мотоциклов ЯВА «Аутоматик»
- •VIII. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОТОЦИКЛОВ
- •1. Устройство и работа
- •Электрические системы мотоциклов с постоянным и переменным током.
- •2. Генератор постоянного тока
- •3. Схема электрооборудования
- •5. Работа реле-регулятора
- •6. Система зажигания
- •7. Регулировка и ремонт электрооборудования
- •Обслуживание и регулировка генератора.
- •8. Регулировка опережения зажигания
- •9. Ремонт коллектора
- •10. Неисправности прерывателя и конденсатора
- •2. Реле-регулятор с двумя электромагнитными катушками
- •13. Контроль остальных элементов электрической системы
- •Проверка дополнительного резистора реле-регулятора.
- •Испытание вторичной обмотки катушки зажигания.
- •Определение силы тока в потребителях электрического тока.
- •14. Свечи зажигания
- •15. Аккумуляторная батарея и уход за ней
- •16. Сухозаряженные аккумуляторные батареи марок Зонненшенн и ЙАСА
- •17. Электрические системы мотоциклов с генераторами переменного тока
- •IX. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ
- •1. Общие сведения
- •2. Мотоциклы ЯВА старых моделей
- •3. Мотоциклы мод. 634
- •X. ПОЛНАЯ РАЗБОРКА И СБОРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА
- •1. Сходство технологии ремонта
- •2. Разборка двигателя, неисправности его механизмов
- •3. О переключении передач и передачах
- •4. Коробки передач мотоциклов старых моделей
- •5. Коробки передач мотоциклов мод. 634 (362, 623 и 633)
- •6. Сборка двигателя и коробки передач мотоциклов ЯВА старых моделей
- •7. Сборка двигателя и коробки передач мотоцикла мод. 634 (362, 623 и 633)
- •8. Возможные неисправности коробок передач и картера
- •9. Ремонт кривошипно-шатунного механизма специалистами
- •XI. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ЕЕ УЗЛЫ
- •2. Передняя вилка
- •4. Колеса и кожух задней передачи
- •5. Глушители шума выпуска
- •6. Разборка рулевого управления мотоцикла мод. 634
- •XII. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МОТОЦИКЛОВ
- •XIII. НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ УСТРАНЕНИЕ
- •XIV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
VIII. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОТОЦИКЛОВ
1. Устройство и работа
Электрическую систему мотоцикла можно разделить на источники и потребители тока. К источникам тока относят генератор тока и аккумуляторную батарею, к потребителям — систему зажигания двигателя, а также осветительные, сигнальные, контрольные и измерительные приборы и устройства.
Если двигатель не работает, то для его пуска необходим источник электрической энергии для питания системы зажигания и электростартера, если мотоцикл им оборудован. Другие потребители тока тоже должны снабжаться электрической энергией и в том случае, когда двигатель не работает. Поэтому электрическая система мотоцикла оборудована аккумуляторной батареей. Если, однако, двигатель работает, то электрическую энергию для зажигания и других потребителей от батареи не получают (она быстро бы разрядилась). Поэтому на автомобилях имеется генератор электрического тока. Генератор питает все потребители тока и, кроме того, еще подзаряжает, если это требуется, аккумуляторную батарею, как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигает определенного минимального значения.
Описанная взаимосвязь аккумуляторной батареи, генератора и потребителей кажется простой. В действительности она несколько сложнее. Задача усложняется, кроме того, тем, что изменяется напряжение тока, вырабатываемого генератором. Между частотой вращения ротора (якоря) генератора и коленчатого вала двигателя имеется прямая связь: у мотоциклов ЯВА ротор генератора насажен непосредственно на цапфу коленчатого вала. Поэтому и напряжение тока, вырабатываемого генератором, низкое, если частота вращения коленчатого вала двигателя небольшая, либо высокое, если двигатель работает при высокой частоте вращения. Номинальное напряжение электрической системы мотоциклов ЯВА старых моделей равно 6 В. На это напряжение рассчитаны все потребители и батарея. Для нормальной работы потребителей к ним должен поступать ток номинального напряжения 6 В, отклонение напряжения от номинального допускается лишь в узких пределах. Для аккумуляторной батареи это требование выполняется, а для генератора-никогда. Напряжение тока генератора меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. В электрическую систему включен поэтому регулятор напряжения в комбинации с реле обратного тока. Этот важный прибор автоматически управляет системой снабжения электроэнергией и при всех условиях, которые сказываются на работе электрической системы. Регулятор напряжения с реле обратного тока выполняет следующие функции:
∙подсоединяет генератор к электрической системе мотоцикла, если частота вращения коленчатого вала двигателя достаточно высокая и генератор развивает достаточную мощность;
∙при достаточно высокой мощности генератора обеспечивает, если это необходимо, за короткое время заряд аккумуляторной батареи и предотвращает ее разряд, если частота вращения ротора генератора снова уменьшится ниже определенного значения;
∙подсоединением дополнительного резистора либо, в крайнем случае, закорачиванием обмотки возбуждения генератора поддерживает напряжение тока генератора в допустимых пределах.
Можно сказать, что регулятор напряжения с реле обратного тока поддерживает напряжение в электрической системе мотоцикла на необходимом уровне или в допустимых пределах, независимо от силы тока потребителей или от частоты вращения ротора генератора.
128
К электрической системе автомобилей предъявляют большие требования. Высокая эксплуатационная надежность, минимальные потребности в регулировках и обслуживании, а также способность работать в тяжелых условияхэти качества особенно необходимы электрической системе мотоцикла. Тяжелые условия-это переменная температура, среда с высокой степенью запыленности и большой влажностью. Кроме того, все приборы электрической системы имеют очень жесткие ограничения по габаритным размерам. Хотя электрическая система мотоциклов ЯВА работает надежно и к ее обслуживанию не предъявляются высокие требования, однако почти половина всех неисправностей, которые встречаются на мотоциклах, относится к неисправностям электрической системы.
Для того чтобы устранять неисправности, необходимо в совершенстве знать конструкцию и принцип действия всех узлов электрического оборудования. В противном случае нельзя будет ничего в электрической системе ни отрегулировать, ни отремонтировать. Поэтому прежде чем рассматривать ее регулировки, обслуживание и ремонт, основательно изучим работу отдельных узлов, особенно регулятора напряжения, требующего из всех частей электрической системы самого пристального внимания.
Электрические системы мотоциклов с постоянным и переменным током.
Машины, вырабатывающие электрическую энергию (генераторы), делят на машины переменного тока, или альтернаторы, и машины постоянного тока, или динамо. Аккумуляторная батарея-это источник только постоянного электрического тока, и только постоянным током батарею можно, следовательно, зарядить. Поэтому в качестве генераторов тока в электрических системах мотоциклов используют преимущественно генераторы постоянного тока. Генератор постоянного тока должен иметь коллектор, устроенный таким образом, чтобы щетки снимали с якоря ток постоянного направления.
На некоторых мотоциклах в качестве источников электрического тока используют генераторы переменного тока. В этом случае электрическая система должна быть дополнена полупроводниковым выпрямителем, обычно селеновым или кремниевым, который выпрямляет ток, идущий на заряд батареи. Некоторые потребители тока, как, например, лампы стояночного света или сигнала торможения, получают постоянный ток от аккумуляторной батареи, другиепеременный ток от генератора. При использовании генератора переменного тока в качестве источника тока в электрической системе мотоцикла в условиях эксплуатации ЧССР не создается значительных преимуществ. Необходимо все равно применять выпрямители. Кроме того, выпрямитель - это уязвимый элемент электрической системы, служащий источником дополнительных неисправностей. Несмотря на это, некоторые мотоциклы ЯВА оборудованы генераторами переменного тока. Первоначально это были мотоциклы, предназначенные для экспорта в страны с тропическим климатом. Причиной применения генераторов переменного тока послужило не стремление упростить электрическую систему, а условия, в которых мотоциклы эксплуатируются. В тропических условиях аккумуляторная батарея также становится ненадежным элементом электрической системы. Высокие температуры способствуют интенсивному испарению электролита, уход за аккумуляторной батареей намного сложнее, чем в наших условиях. Батарея служит только вспомогательным источником тока, от которого эксплуатация мотоцикла, и прежде всего системы зажигания двигателя, не зависит.
Мотоциклы ЯВА, регулирование и ремонт которых рассматриваются, имеют в основном электрическую систему с генератором постоянного тока и аккумуляторной батареей, без выпрямителя. Она известна под названием «батарейная электрическая система мотоцикла». Эта система ниже подробно описана. Только затем будут рассмотрены электрические системы с генератором переменного тока в качестве источника тока.
129