Если на мотоцикле ездят и зимой, то заряду аккумуляторной батареи, а следовательно, и контролю плотности электролита следует уделять особое внимание. Это объясняется тем, что батарея при плотности электролита 1,15 г/см3 (т.е. почти полностью или полностью разряженная) может замерзнуть уже при температуре -1ГС. При замерзании электролита батарея разрушается. Если же зимой на мотоцикле не ездят, то лучше батарею снять и хранить при температуре не ниже 0°С и не менее 1 раза в 2 месяца подзаряжать ее. Необходимо проверять также уровень электролита.

16. Сухозаряженные аккумуляторные батареи марок Зонненшенн и ЙАСА

Сухозаряженные батареи марок Зонненшейн и ЙАСА, используемые на мотоциклах ЯВА, отличаются тем, что их поставляют сухими в предварительно заряженном состоянии, и тем, что они имеют очень малую массу. Предварительный заряд их позволяет после заполнения электролитом требуемой концентрации сразу использовать батарею в эксплуатации. Батарею заполняют химически чистой серной кислотой, разведенной дистиллированной водой до плотности 1,28 г/см3 (32°Ве), измеренной при температуре 20СС. Такой раствор продается под названием «аккумуляторная кислота». Если используется заранее подготовленный электролит, та следует сначала установить его плотность. Если плотность ниже указанной, то ее можно увеличить, добавив химически чистую серную кислоту. Если плотность выше, то ее можно уменьшить до рекомендуемого значения, разбавляя электролит дистиллированной водой.

Вывернув пробки заливных отверстий, заполняют некоторые банки до высоты отметки верхнего уровня. Отметка нанесена на смотровой оболочке. После заливки пробки опять ввертывают. Их не заклеивают уже, как было прежде, защитной лентой, поскольку это устранило бы связь с атмосферой во время эксплуатации. После заполнения указанным электролитом с температурой 20°С батарея готова к работе и может быть установлена на мотоцикле; Не забудьте соединить отрицательный вывод батареи с рамой.

Примечание. Для первого процесса заряда сила зарядного тока должна соответствовать 1/20 емкости батареи, т.е. для батареи емкостью 8 А-ч. сила тока заряда равна 0,4 А. Заряд продолжают до тех пор, пока напряжение каждого элемента остается неизменным (2,6-2,7 В) в течение 2-3 ч. После заряда снова контролируют высоту уровня электролита.

17. Электрические системы мотоциклов с генераторами переменного тока

В предыдущих разделах рассматривали электрические системы мотоциклов, в которых источником электрической энергии, кроме аккумуляторной батареи, служит исключительно генератор постоянного тока. Использовать генератор постоянного тока в качестве источника энергии очень удобно, так как его током можно заряжать батарею, не применяя выпрямитель. Не следует, конечно, считать, что генератор постоянного тока имеет простое устройство. Статор и ротор имеют относительно сложные и дорогостоящие обмотки: статор-обмотку возбуждения, а ротор - рабочую, к технологии изготовления которых предъявляют такие же высокие требования, как к технологии изготовления коллектора ротора.

Известен, однако ряд старых и современных моделей чехословацких и зарубежных мотоциклов, мопедов и мотовелосипедов, преимущественно с малым объемом цилиндров двигателя, в которых применяются генераторы переменного тока, выполненные в виде маковичных магнето.

Маховичное магнето представляет собой маховик двигателя, в венец которого залиты секторные магниты. При вращении маховика, его магнитов, а следовательно, и магнитного поля, образуемого этими постоянными магнитами, индуктируется в катушках статора переменный ток. Обычно на статоре размещают две - три катушки; одну - для системы зажигания двигателя, другие-для освещения и других потребителей мотоцикла.

188

На мотоциклах и мопедах с таким магнето не требовалось аккумуляторной батареи и, следовательно, не надо было выпрямлять переменный ток. Все потребители, включая систему зажигания, использовали переменный ток. С освещением не было поэтому никаких проблем: лампы работали на переменном токе. Только необходимо было учитывать, что в системе зажигания катушка зажигания создает максимальную ЭДС лишь в определенный момент. Именно в этот момент ток должен прерываться молоточком прерывателя, и во вторичной обмотке той же катушки индуктируется ток высокого напряжения для подачи на свечу.

Преимущество электрической системы с маховичными магнето в ее исключительной простоте. Вращающиеся части магнето не имеют обмотки, размеры устройства приемлемы, и оно не усложнено аккумуляторной батареей.

Однако, если во время остановок мотоцикла должна работать система освещения, если должен действовать сигнал, когда двигатель не работает, если нужно обеспечить надежный пуск двухцилиндрового двигателя с большим объемом цилиндров, то в электрическую систему мотоцикла должна входить аккумуляторная батарея. Генератор переменного тока, как источник электрической энергии, должен иметь выпрямитель, чтобы можно было обеспечить заряд батареи. При этом выпрямляют ток, вырабатываемый генератором, и вся система работает на постоянном токе или только ток генератора, идущий на заряд батареи, а переменный ток идет на питание некоторых потребителей. Система во втором случае усложняется.

Генератор переменного тока, бесспорно, обладает по сравнению с генератором постоянного тока рядом преимуществ. Поэтому конструкторы, работающие в области электрических систем, ищут способ создания генератора переменного тока для использования в электрооборудовании машин двухколесного наземного транспорта при сохранении его некоторых преимуществ. Эти преимущества не малые. Прежде всего, по сравнению с генератором постоянного тока генератор переменного тока имеет значительно большую мощность при почти одинаковых размерах. Для мотоциклов это очень важно. Требования к электрическим осветительным приборам, сигнальным и контрольным устройствам возрастают, а размеры и массу всех узлов мотоцикла, стремятся сделать как можно меньше.

Уже только это основное преимущество генераторов переменного тока свидетельствует о целесообразности их использования. Решение исследовательских и конструкторских проблем в одних отраслях промышленности делает возможным прогресс в других или родственных отраслях. Так, успехи в области техники полупроводников создают возможности их эффективного использования при конструировании выпрямителей электрического тока. Полупроводниковые выпрямители имеют небольшие размеры и пригодны для использования в электрических системах мотоциклов.

Генератор переменного тока с полупроводниковым выпрямителем имеет следующие преимущества:

∙простота устройства, несложная технология;

∙большая мощность при таких же или меньших размерах по сравнению с генератором постоянного тока;

∙отсутствие в роторе проводов, которые вращались бы вместе с ним, поэтому не требуются щетки и коллектор;

∙проще ремонт и уход, большая надежность работы;

∙небольшие размеры элементов выпрямителя.

Учитывая эти преимущества, можно сказать, что генераторы переменного тока будут внедряться в электрические системы мотоциклов. Этот генератор перспективен и в отношении обслуживания, регулировок и ремонта. Так как в генераторе переменного тока нет щеток, то отпадают операции, связанные с их ремонтом и заменой. Исключена возможность нарушения спаев ротора и отрыв обмоток под действием центробежной силы. Обслуживание и регулировка сводятся к обычным операциям, связанным с работой прерывателя, имеющего молоточек, с которыми мы ознакомились в предыдущих разделах.

189