коленчатого вала вправо (от момента разрыва контактов до прихода поршня в ВМТ), так как в этом направлении механизм вращается во время работы двигателя, и, следовательно, имеющиеся зазоры устраняются в этом направлении. Поэтому измеренная величина опережения зажигания точно соответствует действительной.

Замечание. Многие владельцы слишком часто регулируют опережение зажигания. Если опережение зажигания было однажды правильно (со знанием дела) отрегулировано и если не было замены молоточка или неподвижного контакта и снятия генератора, то опережение зажигания может измениться только в результате уменьшения или увеличения зазора между контактами. Поэтому достаточно периодически проверять зазоры между контактами прерывателя.

9. Ремонт коллектора

Щетки генератора прилегают к цилиндрической поверхности коллектора ротора, которая образована комплектом радиальных ламелей. Ламели изолированы одна от другой. Между ними у поверхности коллектора сделаны канавки глубиной не менее 0,5 мм. При длительной эксплуатации возможно заполнение этих канавок частичками материала щеток, поэтому между ламелями на поверхности коллектора возникает токопроводящее соединение и выравнивается разность потенциалов индуктированных токов, которая должна сниматься посредством щеток, так как происходит частичное или полное замыкание по поверхности коллектора. В результате мощность генератора может понизиться или генератор перестанет вырабатывать ток. При такой неисправности снимают статор генератора и прочищают его коллектор, соблюдая следующий порядок.

От предохранителя отсоединяют вывод аккумуляторной батареи, не соединенный с массой, чтобы электрическая система не была под напряжением. Эту операцию следует выполнять каждый раз перед началом работ в системе электрооборудования, при которых электрический ток не нужен. Отсоединяют все провода от главной клеммной панели генератора (рис. 183) или же от клеммы прерывателя (рис. 184). Ротор, таким образом, открыт для осмотра, и его не следует снимать с цапфы кривошипа.

Поверхность коллектора очищают прежде всего тряпкой, смоченной в чистом бензине. Большая часть осевшего графита при этом смывается. Если бензином вымыть коллектор как следует не удается, то его зачищают мелкой шлифовальной шкуркой, ширина полоски которой несколько меньше ширины коллектора. Этой полоской охватывают по возможности большую часть цилиндрической поверхности коллектора и зачищают его мягкими движениями (рис. 185). Коллектор поворачивают, чтобы зачистить его равномерно со всех сторон.

162

Потом его опять промывают бензином и высушивают. Остается удалить графит из промежутковмежду ламелями. Для этого применяют игольчатый шабер. Дорожки прочищают одну за другой шабером или соответствующим инструментом, пока оставшийся графит не будет устранен из тридцати одной канавки на глубину не менее 0,5 мм.

Эту операцию следует выполнять осторожно, чтобы не поцарапать гладкую поверхность ламелей. После очистки канавок коллектор опять промывают и сушат, устанавливают статор, присоединяют к соответствующим клеммам все провода и проверяют состояние щеток (рис. 186). Изношенные щетки заменяют, у новых щеток отверткой или карманным ножом снимают фаски с острых краев скользящей поверхности. Потом регулируют опережение зажигания. Материал, из которого изготовлены щетки, не всегда одинаковый. Если по коллектору скользят твердые щетки, то на ламелях, хотя они и остаются чистыми, образуется канавка, соответствующая ширине щетки. Сначала углубление почти не заметно, через некоторое время его можно легко различить, глубина его может составлять до нескольких десятых миллиметра. Тогда необходимо ремонтировать коллектор.

163

Это связано с тем, что коленчатый вал установлен с небольшим осевым зазором, и при работе двигателя вал может перемещаться в незначительных пределах вправо и влево. Вместе с ним совершает движение и ротор генератора, и, следовательно, щетки могут сломаться. Поэтому щетки следует заменить, а коллектор отремонтировать.

После снятия статора снимают и ротор с правой цапфы коленчатого вала. Для этого применяют съемник S48. Сначала вывертывают центральный винт крепления ротора и кулачка (рис. 187). Винт вынимают и двумя отвертками средней величины, вставив их концы между торцами кулачка и коллектора (рис. 188), кулачок осторожно смещают наружу. В резьбовое отверстие ротора ввинчивают затем съемник так, чтобы его конец уперся в цапфу. Потом левой рукой зажимают ротор в месте наибольшего диаметра, чтобы он не проворачивался, и поворачивают съемник еще немного вправо (рис. 189). При этом ротор должен сдвинуться с конической части на цапфе кривошипа, и его можно снять. Съемник вывинчивают из отверстия (рис. 190).

164

Иногда ротор генератора снимают без съемника S48, при помощи только деревянной киянки или даже обычного молотка. Такая разборка вызывает, как правило, деформацию цапфы, повреждение поверхности ротора и т.д. При деформации цапфы кривошипа небольшой рабочий зазор между ротором и статором генератора исчезает, ротор начинает цепляться за полюсные башмаки катушек возбуждения, и двигатель не работает. Тогда необходимо разбирать двигатель, вынимать и править кривошино-ша-тунный механизм. Итак, когда ротор генератора снят, его осторожно устанавливают на токарный станок, лучше всего его насадить на оправку с такой же конической частью, как и на цапфе кривошипа, и зажать тем же винтом. Зажав ротор, еще раз проверяют его индикатором часового типа, после чего протачивают коллектор, разумеется, лишь настолько, насколько это необходимо для устранения канавки и придания коллектору опять цилиндрической формы.

Когда будут выполнены канавки между панелями (на глубину хотя бы 0,5 мм), коллектор промыт бензином, удалена стружка с поверхности коллектора и из его отверстия, ротор может быть установлен на двигатель. Со стороны отверстия в ступице ротора генератора профрезерована канавка. Установочный штифт на цапфе кривошипа должен войти в эту канавку, а поэтому ротор надевают на цапфу в соответствующем положении.

165