XII. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МОТОЦИКЛОВ

Хорошая работа всех потребителей электрического тока зависит прежде всего от состояния и работы источников тока. Однако это не означает, что обслуживанием или ремонтом электрооборудования можно пренебрегать. Из обзора развития моделей мотоциклов ЯВА видно, что в отдельные периоды времени первое место в производственной программе предприятия всегда занимала определенная модель, на базе которой были разработаны модификации и варианты. У этих базовых моделей было также присущее им типовое устройство электрической системы, которое можно оценить как образцовое. Для мотоциклов с двигателями рабочим объемом 250 см3 это была мод. 559, схема электрооборудования которой представлена на рис. 308. Типичным представителем мотоциклов с двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 350 см3 была мод. 354/06, схема электрооборудования которой показана на рис. 309. Некоторые модели более позднего выпуска, преимущественно ЯВА--350 мод. «Калифорниан», были дополнительно оборудованы световыми указателями поворота (рис. 310).

На мотоцикле ЯВА-350 мод. 634 электрическая система оборудована световыми указателями поворота уже серийного производства. Схема электрооборудования этой модели показана на рис. 311. Этот базовый вариант электрической системы изменяли только путем небольших модернизаций, например, введением так называемых зажимных соединений у потребителей или разъемных соединений проводов.

Практически ко всем устройствам, электрической системы имеется хороший доступ. Исключение составляет лишь клеммная колодка фары старых моделей мотоциклов ЯВА-250 и ЯВА-350, на которых кожух фары выполнен как одно целое с кожухом руля. При проверке электрической проводки или ее ремонте в этих местах необходимо разобрать кожух фары. Это легко выполнить, отпустив крепление обода фары (рис. 312), после предварительного отключения системы от аккумуляторной батареи, для чего вынимают предохранитель. Затем вывинчивают небольшой винт на задней стороне кожуха над баком, который соединяет верхнюю и нижнюю половины кожуха. Потом осторожно снимают рефлектор и отсоединяют патрон, который прикреплен к рефлектору простым байонетным замком (рис. 313). Отвертывают и снимают накидную гайку для отсоединения привода спидометра (рис. 314). Верхняя половина кожуха соединена с обеих сторон с нижней половиной захватом, который разъединяют, отжав нижнюю половину внутрь, а верхнюю-наружу (рис. 315), После этого всю верхнюю часть кожуха можно уже снять (рис. 316) и получить свободный доступ как к клеммной колодке рефлектора, так и к клеммной колодке выключателя зажигания. На мотоцикле ЯВА-350 мод. 634/4 для хорошего доступа к клеммной колодке рефлектора надо вынуть из кожуха фары оптический элемент.

При выявлении повреждений в электрической системе, в особенности в потребителях тока, первоначально определяют, где неисправность: или в потребителе тока, или в подводящей к нему цепи. Для этого удобно использовать контрольную лампу, которую применяют при измерении опережения зажигания. Отсоединив подводящий провод от потребителя и присоединив контрольную лампу, можно найти неисправность. Второй провод лампы присоединяют на массу мотоцикла или лучше к клемме батареи, соединенной с массой.

Изоляция электрических проводов со временем трескается, «разлохмачивается». Поврежденная изоляция может служить причиной утечек тока и короткого замыкания, особенно в местах соприкосновения провода с чистыми металлическими (неокрашенными) деталями. Найти такую неисправность не всегда легко, и часто требуется полная проверка электрической проводки. Потрескавшиеся провода следует заменять новыми.

Зажимные соединения проводов не слишком надежны. Зажимом иногда недостаточно закрепляется наконечник провода, он выпадает, вызывает короткое замыкание, и предохранитель перегорает. В данном случае зажим слегка пригибают пассатижами с нескольких сторон внутрь.

250

Цветные провода позволяют легче ориентироваться в проводке. Сравнивая их окраску с цветовой маркировкой на схеме, можно намного ускорить работу. Повреждения электрической проводки и потребителей встречаются реже, чем повреждения системы зажигания, и, кроме того, их намного легче исправлять. При этом не возникает трудностей даже у не очень опытных мотоциклистов. Следует, однако, заботиться о хорошем состоянии электрической системы. От этого зависит безопасность езды как ночью, так и днем, когда стоп-сигнал как сигнальное устройство имеет важное значение. Поэтому необходимо, чтобы и включатель стоп-сигнала был правильно отрегулирован. На мотоцикле мод. 634 он расположен с левой стороны, вблизи тормозной педали (рис. 317). Пластина, на которую его крепят, позволяет передвигать включатель вперед или назад и тем самым устанавливать и закреплять включатель в положении, соответствующем нажатию тормозной педали и началу торможения мотоцикла.

251

XIII. НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ УСТРАНЕНИЕ

Если не учитывать повреждения шин (обычно прокол камеры), то большинство неисправностей мотоцикла составляет неисправности в работе двигателя. Каждому повреждению соответствуют присущие ему характерные признаки, по которым их легко определить. При обычной эксплуатации двигателя приходится сталкиваться с неисправностями в работе карбюратора или системы зажигания. Перечень обычно встречающихся неисправностей, который приводится далее, составлен в соответствии с вероятностью их появления. Описывается наиболее рациональная последовательность определения неисправностей.

1. Пуск двигателя невозможен, в системе зажигания неисправностей нет:

∙отсутствие топлива в баке. Проверяют наличие топлива и при необходимости доливают его или топливный кран переключают на резерв; если топлива достаточно, то проверяют, поступает ли оно в поплавковую камеру. Камеру переполняют, нажимая на утолитель поплавка, или снимают крышку поплавковой камеры. Если топливо поступает с задержкой в камеру, то засорился кран, подводящая трубка, входной штуцер поплавковой камеры или отверстие, соединяющее топливный бак с атмосферой;

∙если топливо свободно втекает в поплавковую камеру, то проверяют, не засорились ли жиклеры карбюратора: главный жиклер, жиклер холостого хода, а у двигателя с рабочим объемом 250 смэ и жиклер обогатителя;

∙если жиклеры чистые, то проверяют, не переполняется ли топливом карбюратор. Причиной этого может быть течь поплавка или наличие грязи под его иглой;

∙если в результате самопроизвольного переполнения карбюратора топливом в двигатель попала переобогащенная смесь, устраняют причину переполнения камеры. Закрывают топливный кран, вынимают свечу зажигания и продувают цилиндр, провертывая коленчатый вал; карбюратор плохо закреплен, впускной патрубок не уплотнен и в двигатель подсасывается посторонний воздух. Карбюратор закрепляют или же проверяют прокладку и, если она неисправна, заменяют.

2. Пуск двигателя невозможен, карбюратор исправен:

∙снимают свечу зажигания и проверяют, создает ли она искру. Если искры нет или она слабая, то снимают наконечник с провода высокого напряжения и проверяют искру на конце провода;

∙если на конце провода возникает достаточно интенсивная искра, ее проверяют еше раз на новой свече зажигания. Если нет искры и на новой свече, то это означает, что неисправен наконечник провода, его заменяют новым;

∙если искры нет и на конце провода, то проверяют зазор в прерывателе и, если надо, регулируют;

∙если нет повреждений прерывателя, то проверяют, поступает ли ток в провод к прерывателю с клеммы I на главной панели генератора при включенном зажигании;

∙если цепь первичного тока не замкнута, проверим, не повреждены ли провода, идущие от клеммы /5/54 на выключателе зажигания к клемме 1 (1А и 1В) на главной панели генератора и надежно ли они закреплены в клеммах. Проверим

252

также провод от аккумуляторной батареи и его крепление на клемме 30 выключателя зажигания;

∙если первичная цепь системы зажигания исправна, проверим крепление конденсатора;

проверяем работу катушки зажигания, присоединив ее первичную обмотку к батарее. В момент прерывания тока в первичной обмотке на конце провода высокого напряжения должна возникать искра достаточной интенсивности (при соответствующем заземлении).

3. Двигатель пускается, но работает с перебоями:

∙контакты прерывателя загрязнились или окислились; зазор в прерывателе и опережение зажигания не отрегулированы;

∙свеча повреждена, загрязнена или не отрегулирован зазор между ее электродами;

∙конденсатор плохо закреплен;

∙конденсатор поврежден, его следует заменить;

∙изоляция провода высокого напряжения повреждена, провод изолируют или заменяют;

∙из карбюратора поступает слишком бедная смесь. Проверяют подачу топлива, продувают жиклеры;

∙в пробке топливного бака засорилось воздушное отверстие, его прочищают;

∙из карбюратора поступает слишком богатая смесь. Работа двигателя похожа на работу четырехтактного, работа двигателя «тяжелая».

∙Игла поплавковой камеры не закрывает вход в камеру и карбюратор переполняется топливом;

∙сальники коленчатого вала вышли из строя. В двигатель подсасывается справа воздух или слева масло.

4.	Двигатель развивает временами недостаточную мощность :
∙	недостаточное поступление топлива в карбюратор; свеча неисправна или ее
	электроды загрязнились или не отрегулирован зазор;
∙	конденсатор плохо закреплен; прерыватель неправильно отрегулирован.
5.	Двигатель не развивает достаточную мощность:

∙большие отложения нагара в двигателе, выпускные трубы и глушители забиты нагаром;

∙неправильно отрегулировано опережение зажигания;

∙фильтрующий элемент в глушителе шума впуска засорен;

∙если двигатель работает равномерно только на холостом ходу, а при увеличении частоты вращения коленчатого вала останавливается или работает неравномерно, то в эмульсионную трубку карбюратора попала игла;

∙цилиндр и поршневые кольца изношены. Требуются расточка цилиндра двигателя, установка нового поршня и колец;

∙нарушена герметичность кривошипной камеры. Разбирают двигатель и выравнивают поверхности стыка;

∙легкий задир поверхности поршня, западание колец, не обеспечено уплотнение.

6. Двигатель работает исправно, скорость мотоцикла слишком мала или он останавливается:

∙пробуксовывание сцепления или износ его дисков;

253