Этой операцией заканчивается полная разборка двигателя. Описанным способом двигатель разбирают, если необходимо, например, заменить коренные подшипники коленчатого вала. Однако не всегда следует разбирать двигатель полностью. Если заменяют поврежденные пары зубчатых колес, то кривошипно-шатунный механизм из левой половины картера не вынимают. Коробку передач ремонтируют после отделения правой половины картера, как это видно на рис. 254. Объем разборки, следовательно, зависит от того, какой требуется ремонт выполнить или какую заменить деталь.

Чтобы собрать коробку передач, необходимо знать работу коробки передач и механизма переключения.

3. О переключении передач и передачах

Коробка передач в принципе очень простое устройство. Она состоит из двух валов, первичного и промежуточного, на каждом из которых имеется одно зубчатое колесо, выполненное как одно целое с валом, и по три других зубчатых колеса, насаженных на вал и свободно перемещающихся в осевом направлении. Назначение каждой передачи этого типа заключается в том, что передаваемый крутящий момент при включении разных пар приводных зубчатых колес изменяется в зависимости от частоты вращения при постоянной передаваемой мощности (если не учитывать потери на трение в подшипниках вала и в зубьях приводных зубчатых колес).

213

Характерной особенностью коробок передач мотоциклов ЯВА является то, что зубчатые колеса, точнее говоря-пары соответствующих зубчатых колес, находятся в постоянном заценленин. Переключение передач достигается осевым перемещением либо пары зубчатых колес (в коробках старых моделей двигателей), либо одного зубчатого колеса на мотоциклах моделей 362, 623, 633 и 634). При этом вводится и зацепление всегда пара зубчатых колес, соответствующая одной из передач.

Все коробки передач двигателей мотоцикла ЯВА, применяемые на дорожных мотоциклах, четырехступенчатые, принцип их работы одинаков. Различия между коробками передач старых моделей и коробкой передач мод. 634 заключаются лишь в том, что у старых моделей некоторые ведомые зубчатые колеса насажены на шлицевую часть ведущего вала. Притом передвигается всегда пара зубчатых колес; на мод. 634 соединение ведущего и ведомого зубчатых колес происходит посредством пальчиковой или кулачковой муфт, а при переключении передач передвигается только одно зубчатое колесо.

Это объяснение кажется сначала несколько сложным, однако оно становится ясным при дальнейшем описании работы коробки передач. Ввиду того, что двигатели новых моделей имеют более высокую мощность, то, конечно, и передаточные числа отдельных передач, а следовательно, и числа зубьев зубчатых колес другие. Однако принцип коробок передач старых и новых моделей одинаковый, и операции при разборке, сборке и ремонте аналогичны. Подробное описание работы коробки передач начнем с коробок передач старых моделей, а затем рассмотрим дополнительные данные о коробках передач мотоциклов мод. 634.

4. Коробки передач мотоциклов старых моделей

Ведомые детали сцепления насажены на левый шлицевой конец первичного вала I (рис. 255) коробки передач. Параллельно с первичным валом установлен в картере промежуточный вал 2. Всего на обоих валах четыре пары зубчатых колес, причем зубья каждой пары находятся в постоянном зацеплении. На самом небольшом зубчатом колесе на первичном валу, которое выполнено как одно целое с валом, двенадцать зубьев. Это ведущее зубчатое колесо первой передачи, которое находится в зацеплении с зубчатым колесом промежуточного вала 2, имеющем 24 зуба.

Последнее свободно вращается на промежуточном валу. Рядом с зубчатым колесом первичного вала I находится зубчатое колесо II, которое имеет 16 зубьев, может свободно вращаться на валу и входит в зацепление с зубчатым колесом II промежуточного вала 2, которое

214

может перемещаться по шлицам промежуточного вала и имеет 20 зубьев. Зубчатое колесо II промежуточного вала имеет на левой стороне кулачковую муфту, которая может входить в зубчатое колесо I промежуточного вала.

Рядом с зубчатым колесом II на шлицах первичного вала насажено зубчатое колесо III. Оно имеет 19 зубьев, находится в зацеплении с зубчатым колесом III (17 зубьев), свободно вращается на промежуточном валу. На зубчатом колесе III первичного вала есть кулачковая муфта, которая может входить в зубчатое колесо IV вторичного вала. Зубчатое колесо IV (вторичный вал) вращается на первичном валу, оно имеет 19 зубьев, находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом IV, установленным на промежуточном валу, выполненном с ним как одно целое и имеющем 12 зубьев.

На ступицах зубчатых колес II и III выполнены кольцевые канавки, в которые заходят общие вилки переключения передач. Они передвигают в осевом направлении соответствующие пары зубчатых колес. Вилок переключения передач две, левая и правая. Левая вилка входит в канавки зубчатых колес II, правая - в канавки зубчатых колес III. Теперь легко проследить передачу крутящего момента на отдельных передачах.

Первая передача (зубчатые колеса второй передачи передвинуты влево, рис. 256). Момент передается первичным валом, ведущим зубчатым колесом I, зубчатым колесом I промежуточного вала, кулачковой муфтой зубчатому колесу II промежуточного вала. Это зубчатое колесо, установленное на шлицах, вращает промежуточный вал, а зубчатое колесо IV промежуточного вала вращает вторичный вал, а тем самым и звездочку 3, надетую на валу на шлицах. Зубчатое колесо II первичного вала и оба зубчатых колеса III вращаются вхолостую.

Вторая передача (зубчатые колеса второй передачи передвинуты вправо, рис. 257). Зубчатое колесо II первичного вала передвинуто на шлицы первичного вала и вращается вместе с ним. Зубчатое колесо II первичного вала вращает зубчатое колесо II промежуточного вала, которое установлено на шлицах, и поэтому вращает промежуточный вал 2. Затем крутящий момент передается точно так же, как в предыдущем случае: зубчатым колесом IV с промежуточного вала на зубчатое колесо IV вторичного вала и на звездочку 3. Зубчатые колеса I и III вращаются вхолостую.

215

Третья передача (зубчатые колеса третьей передачи передвинуты влево, рис. 258). На первичном валу вращается зубчатое колесо III, которое входит в зацепление с зубчатым колесом III промежуточного вала, передвинутым на шлицы промежуточного вала. Далее крутящий момент передается, как и в предыдущем случае, зубчатым колесам IV промежуточного вала и вторичным валом на звездочку. Зубчатые колеса I и II вращаются вхолостую.

Четвертая передача (зубчатые колеса третьей передачи передвинуты вправо, рис. 259). Первичный вал I врашается вместе с зубчатым колесом III, соединенным кулачковой муфтой с зубчатым колесом IV вторичного вала. Тем самым приводится во вращение и звездочка 3 задней передачи. Обе пары зубчатых колес I я II и промежуточный вал 2 вращаются вхолостую, так же как зубчатое колесо III промежуточного вала. Поэтому промежуточный вал вообще не участвует в передаче крутящего момента, говорят, что мотоцикл двигается на прямой передаче.

216