При повторной сборке необходимо обратить внимание на то, чтобы не поставить вилку в другое положение. Поэтому проследите за тем, чтобы палец, удерживающий реактивный рычаг тормоза, находился на левой стороне. Перед установкой вилки на ось приподнимите ее задний конец над глушителями шума выпуска. Проследите также за тем, чтобы не выпали чашечки уплотнений опоры вилки.
4. Колеса и кожух задней передачи
На мотоциклы ЯВА в продолжение ряда лет устанавливают колеса с цельнолитой ступицей. Они имеют широкие тормозные барабаны, позволяющие применять такие же широкие тормозные колодки. Форма краев барабанов дает возможность устанавливать прямые спицы, без загибов на концах, в результате наблюдавшиеся ранее частые обрывы спиц устранены.
На рис. 302 представлен разрез ступицы переднего колеса. Крышка тормозного барабана удерживается так называемым реактивным упором на подвижном наконечнике левого пера, и на ней закреплено рычажное устройство тормоза. Внутри тормозного барабана расположены тормозные колодки с фрикционными накладками. Колодки разжимаются при повороте тормозного кулачка только на одной стороне,-говорят, что колодки с односторонним расположением шарнирных опор.
Заднее колесо также имеет цельнолитую ступицу. Крышка тормозного барабана находится также с левой стороны, а реакция воспринимается выштампованным захватом, который расположен продольно по отношению к левому перу качающейся вилки и штампованным пазом заходит на палец на вилке. Паз расположен продольно для того, чтобы захват мог передвигаться при натяжении цепи или при установке колеса в продольной плоскости.
С правой стороны тормозного барабана вставлен привод колеса со звездочкой цепи задней передачи. На некоторых мотоциклах старых моделей привод был соединен со ступицей заднего колеса зубчатой муфтой (рис. 303), т.е. приводное усилие передавалось через жесткое соединение, что не давало никаких преимуществ. Значительным улучшением стало внедрение резиновых вкладышей в приводе, которые видно (рис. 304) при снятом заднем колесе и разобранном заднем кожухе цепи из тонкого листа. При разгоне мотоцикла заднее колесо с таким устройством работает мягче, разгон происходит плавно и увеличивается также долговечность деталей привода.
245
Задний кожух цепи соединен с передним кожухом (тоже из тонколистовой стали) нижней и верхней упругими резиновыми втулками, которые спереди и сзади закреплены на кожухах хомутиками (см. рис. 228). Это наиболее совершенный кожух, при котором работающая цепь издает меньший шум по сравнению с цепями мотоциклов старых моделей, кожух которых был изготовлен из тонколистовой стали и разделен в горизонтальной плоскости на верхнюю и нижнюю половины (см. рис. 215).
246
С тормозных барабанов следует периодически удалять пыль и маслянистую грязь. Внутри их лучше всего промыть ацетоном, который полностью удаляет масляный налет. Если тормозные колодки очень сглажены, то их поверхности делают шероховатыми грубой шлифовальной шкуркой и потом опять тщательно моют. После сборки колес и регулировки тормозов необходимо всегда сначала проверить надежность работы тормозов. Опору разжимного кулака периодически надо смазывать консистентной смазкой, однако осторожно и лишь настолько, чтобы избыточная смазка не проникла в тормозной барабан. За невнимательность при смазывании оси разжимного кулака поплатился не один мотоциклист.
Правила ухода за шинами настолько общеизвестны, что нет необходимости еще раз их излагать. Соответствующие монтаж, накачку и очистку шин нельзя, однако, никогда недооценивать, так как от них в значительной степени зависит безопасность езды.
5. Глушители шума выпуска
Очистка двигателя от нагара, как нам уже известно, не самая приятная работа. Еще труднее удалить нагар из глушителей шума выпуска, в которых скапливается густая, черная, маслянистая каша. Глушители шума выпуска имеют настолько простую конструкцию, что эта периодическая, но необходимая операция по обслуживанию не создает больших трудностей.
В задней половине глушителя (рис. 305) приварены точечной сваркой три круговые перегородки с отверстиями в центре. В них находится вставка глушителя, которую можно вынуть, отвернув крепежный болт на внутренней стороне заднего конца корпуса глушителя. Если изготовить простой захват из прочной стальной проволоки (рис. 306) и вставить его внутрь вставки глушителя, то загнутыми концами можно зацепить вставку и вынуть ее из глушителя (рис. 307).
247
248