Мод. «Ойлмастер» имеет обозначение 362/00. Мотоцикл этой модели характеризуется высокими техническими показателями. Поскольку практически без изменений использована ходовая часть мод. «Калифорниан III», силовой агрегат представляет интерес и для опытных мотоциклистов. Двигатель имеет мощность 16,2 кВт (22 л. с.) и отдельную смазочную систему. Масло не смешивается, следовательно, с топливом, а его заливают в отдельный бак, расположенный с левой стороны мотоцикла под седлом. Масляный насос, установленный под крышкой с левой стороны двигателя (рис. 17), дозирует количество масла в соответствии с нагрузкой двигателя. Тем самым чехословацкие мотоциклы ЯВА можно было экспортировать в страны американского континента, так как для двигателей мотоциклов этих стран не принято смешивать топливо с маслом. В конце 1968 г. на дорогах ЧССР эксплуатировалось большое количество мотоциклов ЯВА пяти моделей (табл. 1).

В классе 250 см3:

592/00.....дорожный мотоцикл с колесами 16"

590/05/04 .... мод. «Калифорниан III», спортивный мотоцикл с двигателем мощностью 10,3 кВт (14 л. с.), с облегченной ходовой частью, с колесами 19" и с оригинальным оформлением внешнего вида

В классе 350 см3:

360......дорожный мотоцикл с колесами 16"

361/05/04 .... мод. «Калифорниан III» с двигателем мощностью 13,2 кВт (18 л. с.), с облегченной ходовой частью, с колесами 19", оригинального внешнего вида 362/00/02 .... мод. «Ойлмастер» с двигателем мощностью 16,2 кВт (22 л. с.), с отдельной смазочной системой, с облегченной ходовой частью, с колесами 18"

К главным конструктивным элементам, заимствованным для моделей «Калифорниан» и «Ойлмастер» у предшествовавших моделей, относятся простая плоская трубчатая рама-основной несущий элемент ходовой части, телескопическая передняя вилка, одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 250 см3 и двухцилиндровый рабочим объемом 350 см3 и, наконец, электрооборудование мотоцикла с питанием от батарей.

Таким образом, в этом обзоре показана преемственность конструкции и технологии изготовления мотоциклов обоих основных классов.

4. Более подробное описание мотоциклов ЯВА-250, -350 мод. «Калифорниан»

Мотоциклы мод. «Калифорниан» обоих классов могут служить примером того, как изменение формы некоторых несущественных в функциональном отношении деталей и узлов значительно меняет общий вид мотоцикла. В данном случае придает ему вид легкого и мощного мотоцикла. Двигатели обеих моделей «Калифорниан» почти одинаковы с двигателями уже знакомых моделей 559 и 592 (ЯВА-250) и мод. 360 (ЯВА-350). Увеличена только степень сжатия двигателей и изменен цепной привод на заднее колесо в результате применения колес 19". Мотоциклы ЯВА-250, -350 мод. «Калифорниан» выпускали всегда в двух вариантах, а именно либо с увеличенной мощностью двигателя, либо с пониженным уровнем шума.

Мотоциклы с повышенной мощностью имеют обозначения ЯВА-250 «Калифорниан» моделей 590/05/00 и 02, ЯВА-350 «Калифорниан» моделей 361/05/00 и 02. Мотоциклы с пониженным уровнем шума обозначаются ЯВА-250 «Калифорниан» моделей 590/05/03 и 04, ЯВА-350 «Калифорниан» моделей 361/05/03 и 04.

Первые четыре из этих восьми вариантов исполнения (с повышенной мощностью) были предназначены для экспорта в страны западной Европы, в которых ограничения по уровню шума не особенно строгие, другие четыре варианта-для стран с жесткими и контролируемыми

18

пределами уровня шума. И, наконец, мотоциклы мод. «Калифорниан» с последним числом 04 в обозначении модели были в небольших сериях поставлены на внутренний рынок. В ЧССР ездят, следовательно, на мотоциклах с пониженным уровнем шума (85 дБ). Мотоциклы с повышенной мощностью двигателя и с пониженным уровнем шума отличаются воздушным фильтром, глушителем шума впуска и оформлением вставок глушителей шума выпуска.

Внешний вид мотоцикла мод. «Калифорниан» по сравнению с предшествующими моделями либо с моделями 592 (класса 250см3) и 360 (класса 350 см3) претерпел четыре основных изменения :фара «Пал» производства ЧССР либо фара «Бош» производства ФРГ выполнены отдельно и не связаны с кожухами рукояток руля, которые тоже выполнены отдельно от усиливающей распорки (перекладины, рис. 18);

Топливный бак имеет не такую обтекаемую форму, как раньше, причем имеет закругленные ребра. Объем бака увеличен до 15,2 л. На боковых его сторонах есть резиновые опоры для коленей; передний грязевой щиток неглубокий и усилен трубчатыми хромированными укосинами; глушители шума выпуска сзади слегка приподняты.

Кроме этих изменений внешнего вида в мотоцикле мод. «Калифорниан» имелись еще некоторые технические изменения. Мощность генератора тока составляет 55 Вт, следовательно, выше, чем у мотоциклов предшествовавших моделей. Аккумуляторная батарея соединена с массой (рама мотоцикла) минусовым выводом. Тем самым схема электрической системы стала общепринятой, обычной для машин наземного транспорта, а до этого в течение ряда лет она не соответствовала зарубежным стандартам. Обслуживание, регулировка и ремонт мотоциклов мод. «Калифорниан» не вызывают особых затруднений. Двигатель можно в совершенстве изучать по описанным ниже моделям, поэтому ремонт его важнейших деталей будет описан подробно. Внимания требует только гофрированный резиновый соединительный шланг между карбюратором и воздушным фильтром. Главное, не следует забывать, что электрическую систему заземляют на массу мотоцикла минусовым выводом. Ошибка приведет к серьезным повреждениям регулятора напряжения или даже генератора тока. Конструкция фары «Пал» или «Бош» также известна. Клеммы выключателя зажигания обозначены, и поэтому присоединение проводов, в общем, одинаковое. Передняя вилка и колесо обычного исполнения. Демонтаж и

19

установка заднего колеса выполняются легче, потому что кожух установлен только в верхней части цепи и не закрывает цепь полностью, как у мотоциклов остальных моделей.

5. Мотоцикл ЯВА-350 «Ойлмастер» мод. 362

Мотоцикл мод. «Ойлмастер» представляет собой, начиная с 1968 г., самый совершенный образец из всех мотоциклов ЯВА с рабочим объемом двигателя 350 см3. В то время как ходовая часть этой модели тождественна ходовой части мод. «Калифорниан», в двигателе осуществлена одна из самых значительных модернизаций: отдельная смазочная система «Ойлмастер» для двухтактных мотоциклетных двигателей.

Хотя мотоцикл этой модели обозначается также ЯВА-350 «Ойлмастер», но это не совсем правильно. Название «Ойлмастер» означает смазочную систему нового решения, использованную, как будет видно далее, и для мотоциклов ЯВА других моделей. Правильное обозначение этого мотоцикла-ЯВА-350 мод. 362/00/02 со смазочной системой «Ойлмастер». Так как эта смазочная система была использована впервые для мотоцикла класса 350 см3, то обозначение «Ойлмастер» было дано и мотоциклу. Итак, отнесемся терпимо к этой неточности.

Новая смазочная система «Ойлмастер» обеспечивает следующие преимущества в отношении условий работы и срока службы двигателя, а также обслуживания и эксплуатационных расходов мотоцикла ЯВА-350 мод. 362/00/02 («Ойлмастер»):

-Cнижение в среднем доли масла в смеси с бензином, а следовательно, и снижение расхода масла при эффективнейшем смазывании основных движущихся деталей двигателя; уменьшение отложений в камере сгорания и в выпускной системе;

-Возможность заправки чистого топлива, не смешанного с маслом, и заправки масла в отдельный бак, как это принято в странах, где машины наземного транспорта с двухтактными двигателями не распространены.

6.Принцип действия смазочной системы «Ойлмастер»

20

Схема смазочной системы «Ойлмастер» приведена на рис. 19. Насос 2 всасывает масло из бака 1 по трубке 7 и подает его в карбюратор 8, откуда масло впрыскивается у нижнего края дроссельного золотника в поток поступающего воздуха. Рукоятка 4 посредством тросика 5 воздействует на шкив управления 3 масляного насоса, регулируя количество масла, поступающего для смазывания двигателя.

Наконечник подвода масла в карбюратор виден на рис. 20. Разрез насоса показан на рис. 21. Насос плунжерного типа. Поршень 1 при работе насоса непрерывно вращается, поскольку приводится винтовыми зубчатыми колесами 2 от левой шейки коленчатого вала двигателя. Колесо этой винтовой пары зафиксировано относительно корпуса насоса так, что два штифта, разжатые изнутри пружинкой, входят в два продольных паза в отверстии колеса, обеспечивая осевое перемещение поршня, его утолщенной части со штифта ми и всей левой части с колесиком 7 ручного привода. В ступенчатой части поршня с натягом установлен штифт, опирающийся на полый кулачок 3. Если рукоятка управления подачей топлива установлена в положение полного открытия дроссельного золотника, то штифт находится в зацеплении с кулачком 3 по всей его окружности, ход поршня максимальный, и насос подает максимальное количество масла. На правом конце поршня имеется канавка, которая при вращении поршня и одновременном его перемещении попеременно соединяется со впускным и нагнетающим каналами подвода масла. Возвратная пружина 4 опирается на нажимную тарелку и воздействует в осевом направлении с постоянным давлением на поршень, вследствие чего штифт постоянно находится в контакте с кулачком. Это происходит, как было указано, при условии, разумеется, что рукоятка управления подачей топлива находится в положении, соответствующем полному открытию дроссельного золотника. Если рукоятку управления повернуть в положение, соответствующее частичному

21

прикрытию дроссельного золотника или режиму холостого хода, то под действием тросика повернется также управляющий шкив 6. На его торце, обращенном к корпусу насоса, имеется кольцевая канавка, глубина которой постепенно увеличивается. В канавку входит шток 5, который другим концом может воздействовать на опорный диск поршня. Чем на меньший угол повернута рукоятка управления, тем на меньший угол поворачивается управляющий шкив 6 с канавкой, так что шток на большее или меньшее расстояния приближается к опорному диску поршня. Перемещения поршня не соответствуют полному осевому ходу кулачка, так как они ограничены положением штока. Штифт взаимодействует с кулачком не по всей окружности, а только на определенной части ее. Тем самым ограничивается осевое перемещение поршня и, как следствие, количество подаваемого масла. Управляющий шкив 6 имеет две кольцевые канавки для тросика. В одной уложен тросик, идущий от рукоятки управления подачей топлива на руле к насосу, в другой канавке— тросик, идущий от насоса к дроссельному золотнику карбюратора. Таким образом, дроссельный золотник не может открыться, пока насос не будет установлен на подачу соответствующего количества масла.

22

На рис. 22 показана левая сторона двигателя мотоцикла ЯВА-350 «Ойлмастер». Эти мотоциклы назывались раньше «Калифорниан Ойлмастер», поэтому на масляном баке 1 осталась марка «Калифорниан». Бак трубкой 2 (из прозрачной пластмассы), подводящей масло, соединен с насосом, который размещен в камере 3, отлитой вместе с левой крышкой двигателя. От насоса отходит нагнетательная трубка 4 к крышке колодца дроссельного золотника карбюратора. На баке сверху находится заливная горловина с пластмассовой крышкой, сбоку-указатель уровня масла 1 (рис. 23). С передней стороны дроссельного золотника карбюратора расположена трубка, по которой масло подается в смесительную камеру карбюратора (рис. 24). Размеры насоса небольшие. Он закреплен в приливе левой крышки двигателя {рис. 25) тремя винтами М5 в несколько наклонном положении, соответствующем положению обоих присоединенных тросиков.

23