- •Содержание
- •1.Введение
- •1.1. Классификация и условия работы электрических аппаратов.
- •1.2. Понятие об электрическом контакте.
- •1.3. Контрольные параметры контактов и их измерения.
- •1.4 Понятие о дугогашении в аппаратах.
- •1.5. Основные технические данные электрических аппаратов
- •2. Электромагнитные вентили и Электропневматические клапаны
- •2.1. Электромагнитные вентили
- •2.2. Электромагнитный вентиль эвт-54.
- •2.3. Электромагнитные защитные вентили вз-1 и вз-57-02
- •2.4. Электропневматический клапан кп-41
- •2.5. Клапан кп-39
- •2.6. Электроблокировочный клапан кпэ-99
- •2.7. Пневматические выключатели управления пву-2, пву-3, пву-7
- •3.Токоприемники.
- •3.1. Устройство токоприемник т-5м1.
- •3.2. Действие механизма токоприемника при подъеме и опускании.
- •3.3. Снятие статической характеристики токоприёмника
- •3.4. Техническое обслуживание токоприемников.
- •3.5 Смазки токоприёмника
- •4. Электропневматические контакторы типа пк.
- •4.1. Устройство электропневматического контактора.
- •4.2 Действие механизма электропневматического контактора при включении и выключении.
- •4.3. Конструктивные отличия контакторов.
- •4.4. Обозначение контакторов в схеме.
- •5. Электромагнитные контакторы.
- •5.1.Электромагнитные контакторы мк-310 и мк-010.
- •5.2. Электромагнитные контакторы типа мк-15-01 и мк-009 (обозначение в схеме к52 и к54)
- •5.3. Электромагнитный контактор типа ткпм.
- •5.4. Электромагнитный контактор типа мкп-23.
- •5.5 Устройство электромагнитного контактора вспомогательных цепей (квц) типа мк-101 электровоза вл10.
- •Основные технические данные.
- •6. Групповой переключатель пкг-040.
- •5.1. Действие привода пкг.
- •5.2. Развёртка и диаграмма замыканий контактов.
- •7. Кулачковые переключатели.
- •7.1. Действие кулачкового переключателя.
- •6.2. Назначение кулачковых аппаратов. Их обозначение в схеме. Нормальное положение их кулчковых валов в схеме.
- •8. Переключатель вентиляторов типа пв-048 и пв-021.
- •9 Быстродействующий выключатель типа бвп-5-02.
- •9.1 Устройство быстродействующего выключателя бвп-5-02.
- •9.2 Включение быстродействующего выключателя бвп-5-02.
- •9.3 Магнитные потоки, действующие в удерживающем электромагните.
- •9.4 Элементы быстродействия бв. Действие бв в аварийных режимах.
- •9.5 Регулировка бв.
- •9.6 Быстродействующие выключатели электровоза вл10
- •Основные технические данные.
- •Включение быстродействующего выключателя.
- •Оперативное выключение быстродействующего выключателя.
- •Отключение быстродействующего выключателя при коротких замыканиях.
- •Отключение быстродействующего выключателя при перегрузках.
- •10 Дифференциальные реле
- •10.1 Применение реле в схеме.
- •10.2 Включение реле.
- •10.3 Действие реле при отключении тока к.З.
- •10.4 Регулировка дифференциальных реле
- •11 Токовые реле и высоковольтные реле напряжения.
- •11.1 Реле перегрузки тяговых электродвигателей
- •11.2 Токовое реле вентилятора типа рт-067.
- •11.3 Реле перегрузки двигателя преобразователя типа рт-500.
- •11.4 Реле повышенного напряжения типа рпн-496.
- •11.5 Реле низкого напряжения типа рнн-497.
- •11.6 Реле рекуперации типа рр-498
- •12.Быстродействующий контактор типа бк-78т
- •12.1. Устройство быстродействующего контактора.
- •12.2.Отключение бк под действием тока короткого замыкания.
- •12.3.Восстановление бк.
- •12.4 Быстродействующий контактор бк-2б (электровоз вл10)
- •Действие механизма бк под действием тока короткого замыкания.
- •13 Вилитовый разрядник рмву-3,3.
- •14 Ножевые разъединители и переключатели.
- •14.1 Разъединитель высоковольтный наружной установки типа рвн-004т
- •14.2 Разъединитель заземления типа рво-010
- •14.3 Разъединитель пн-008.
- •14.4 Переключатель пн-024
- •15 Резисторы
- •15.1 Резисторы силовой цепи тяговых электродвигателей.
- •15.2 Резисторы высоковольтной цепи вспомогательных машин, разрядные и токоограничивающие резисторы к бк.
- •15.4 Регулировочные и добавочные резисторы к высоковольтным реле.
- •16 Электрические печи типа пэт-1уз
- •17 Индуктивный шунт типа иш-063
- •18 Контроллер машиниста типа кмэ-13.
- •19 Кнопочные выключатели ку и ву
- •19.1 Кнопочные выключатели ку
- •19.2 Выключатель ву-223а
- •20 Реле цепей управления
- •20.1 Реле ВремениРэв-294
- •19.2 Промежуточные реле рп-280, рп-282 и рп-287
- •19.3 Реле боксования
- •Датчик боксования дб-018
- •Его технические данные:
- •21 Аккумуляторная батарея.
- •Аккумуляторная щелочная батарея 40-кн-125.
- •Агрегат панели управления
- •22.1 Панель управления вл11 (апу-287).
- •22.2 Панель управления электровоза вл10 (пу-014).
- •Регулятор напряжения типа срн-7у -3.
- •Устройство регулятора
- •Основные технические данные.
- •Устройство реле.
- •Действие реле.
- •23 Межэлектровозные соединения и розетки.
- •Использованные источники
3.Токоприемники.
Токоприёмники служат для создания скользящего контакта между контактным проводом и электрическими цепями электровоза. Токоприемники для различного ЭПС изготавливаются следующих типов: пантографные, дуговые, штанговые и боковые. На электровозах применяются токоприемники пантографного типа. К этому типу относится и токоприемник типа Т-5М1, применяемый на электровозах ВЛ11 (ВЛ11м) и П-5 применяемый на электровозах ВЛ10. Оба токоприемника аналогичны по устройству. Отличие в их устройстве заключается в том, что дроссель для сглаживания радиопомех на токоприемнике Т-5М1 устанавливается на его основании. К токоприемникам всех типов, особенно к электровозным, предъявляются следующие требования:
• не должно происходить перегрева элементов токоприёмника и контактного провода. Это достигается применением соответствующего материала накладок полоза, подбором их по ширине, применением двух полозов, увеличением, в оптимальных пределах, давления полоза на контактный провод;
• не должно происходить даже кратковременного отрыва полоза токоприёмника от контактного провода. Это достигается применением двухступенчатого перемещения подвижной системы токоприёмника по вертикали, то есть перемещением подвижных рам при плавных изменениях высоты контактного провода и каретки при резких колебаниях его высоты.
• износ контактного провода и контактных поверхностей полоза должен быть наименьшим и равномерным. Это достигается применением соответствующего состава накладок полоза и смазки контактных пластин полоза, а так же зигзагообразным расположением контактного провода относительно оси пути. Наименьший износ контактного провода достигается применением на полозе угольных вставок, но они не выдерживают больших токов и имеют большое внутреннее сопротивление. Кроме того, они сами подвержены интенсивному износу. Поэтому угольные вставки применяют на ЭПС, работающем с достаточно небольшими по величине токами, например, на электропоездах и на электровозах ВЛ22М. Наибольший эффект по уменьшению износа контактного провода и металлокерамических накладок полоза, которые устанавливаются на них на большей части ЭПС, достигается при совместной эксплуатации на электрифицированном участке токоприемников с угольными вставками и металлокерамическими накладками.
3.1. Устройство токоприемник т-5м1.
(схемное обозначение Пк1)
Основные технические данные.
-
Продолжительно допустимый ток, А
на стоянке
300
при движении
2200
Наибольшая скорость движения, км/ч
120
Время подъёма токоприёмника от сложенного положения до наибольшей рабочей высоты при номинальном давлении сжатого воздуха, с
7-10
Время опускания токоприёмника от наибольшей рабочей высоты до сложенного положения при номинальном давлении сжатого воздуха, с
3,5-6,0
Диапазон рабочей высоты, мм
400-1900
Наибольшая высота подъёма, мм
2100
Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты, кг:
активное (при подъёме) не менее
10
пассивное (при опускании) не более
13
Ход каретки, мм
50
Разница между наибольшим и наименьшим нажатиями при одностороннем движении токоприёмника в диапазоне рабочей высоты, кг не более
1,5
Примечания:
• давление активное (при подъеме) это давление, которое оказывает полоз (через подвижные рамы) на подъёмные пружины, при движении полоза по поднимающемуся контактному проводу;
• давление пассивное (при опускании) это давление, которое оказывает полоз (через подвижные рамы) на подъёмные пружины при движении полоза по опускающемуся контактному проводу. Пассивное давление больше активного на величину трения в шарнирах.
Основные элементы:основание 8 (рисунок 19), цилиндр 11 приводного механизма с тремя опускающего типа пружинами внутри, редукционное устройство 10. Два главных вала 5 (рисунок 20), две подъёмные пружины 5 (рисунок 19), нижние 7 и верхние 4 подвижные рамы, контактная система 1, 2. 3 и амортизаторы 12.
Рисунок 19. Устройство токоприемника: общий вид.
Рисунок 20 Крепление главных валов.
Основание: два продольных 8 и два поперечных швеллера. В продольных швеллерах 8 (Рисунок 20) при помощи хомутов 2 закреплены полуоси 1, на которые напрессованы шарикоподшипники 4.
Главные валы 5 полые и напрессованы на наружные кольца подшипников полуосей. К главным валам приварен ряд кронштейнов. К двум из них закреплены две тяги 6, обеспечивающие одновременный поворот обоих валов на одинаковый угол.
Подъёмные пружины 5 закреплены на кронштейнах главных валов при помощи шпилек. Шпильки ввернуты в пружинодержатели (стальные шайбы с канавками по диаметру витка пружины). Натяжение пружин производится вращением их на шпильках, имеющих правую и левую резьбу.
Нижние рамы. Нижние рамы 7 выполнены из конических труб и закреплены болтами на конических кронштейнах, приваренных к главным валам.
Верхние рамы. Верхние рамы 4 выполнены из тонких цилиндрических труб диаметром 30 мм и толщиной 1 мм. Верхние и нижние рамы соединены шарнирами на шарикоподшипниках, а верхняя рама с кареткой - игольчатыми подшипниками.
Контактная система. Контактная (Рисунок 21) система состоит из двух кареток 1, соединённых между собой трубкой 2, двух полозов 3 и медных шунтов.
Каретка. Основание каретки выполнено из стальных боковин 1 (рисунок 21) соединенных трубкой 6 (соединяет обе карётки) и заклепками 8. Между боковинами, при помощи осей 7 шарнирно закреплены два трубчатых рычага 5. Шарниры рычагов имеют хвостовики 11, между которыми закреплена горизонтальная пружина 4. К заклёпкам каретки 8 и к верхним рамам закреплены оттяжные пружины 3. Вверху трубчатые рычаги имеют держатели 9, на которых шарнирно закрепляются полозодержатели 10 (рисунок 21, б)
б)
Рисунок 21. Контактная система (а) и крепление полоза на полозодержателе (б)
Полозы. Полозы штампованные, из оцинкованной стали коробчатого сечения. На их рабочей поверхности впотай (0,75 мм) закреплены металлокерамические накладки, а на скосах полозов – медные или алюминиевые пластины. На рабочей поверхности полозов, пространство между накладками заполняется сухой графитовой смазкой СГС-О, которая наносится на разогретый полоз в горячем состоянии и после затвердевания превращается в твердую массу темно-серого цвета. Каждый полоз крепится на полозодержателях двух кареток и крепиться к ним четырьмя болтами и соединяется с верхней рамой медными шунтами. Такими же шунтами шунтируются шарниры между верхними и нижними рамами исключающие прохождение тока по шарнирным соединениям
Привод. Привод состоит из пневматического цилиндра 7 (Рисунок 22), расположенного на уголках основания рычага штока 12, двух тяг 10 и 14 и редукционного устройства (1, 2, 3) В цилиндре находиться поршень 9 уплотненный резиновым манжетой и три опускающие пружины 6. Шток 4 поршня 9 шарнирно соединяется с рычагом штока 12. Рычаг штока при помощи тяги 10 имеющей на одном конце проушину соединяется при помощи пальца с кронштейном 22, приваренного к левому главному валу.
Редукционное устройство. Редукционное устройство состоит из регулировочного устройства 2 с регулировочным винтом 3 и разобщительного крана 1. Рукоятка крана соединяется с рычагом штока при помощи тяги 14, длину которой можно регулировать.
Примечание металлокерамические накладки изготавливаются из 77% железного, 22% медного и 1 % никелевого порошков методом порошковой металлургии, то есть прессуются и запекаются в автоклаве со свинцом и оловом