9 Кількісний та якісний аналіз дтп
1. ДТП - это случайное явление, в котором в массе случайностей проявляются закономерности. Анализ ДТП производится с целью оценки состояния аварийности на определенной административной территории, определения тенденций изменения аварийности, установления причин и факторов возникновения ДТП и выделения мест концентрации ДТП.
2. В соответствии с целями и задачами анализа ДТП применяются следующие методы анализа ДТП:
- количественный;
- качественный;
- топографический.
Количественный анализ ДТП - оценивает уровень аварийности по месту и времени их совершения. При проведении применяются абсолютные и относительные показатели.
Качественный анализ ДТП. Качественный анализ ДТП проводится с целью выявления причин возникновения ДТП и оценки степени влияния различных факторов на возникновение ДТП.
Топографический анализ ДТП - проводится с целью выявления мест концентрации ДТП в пространстве. Применяют три вида топографического анализа:
- карта ДТП;
- линейные графики ДТП;
- масштабная схема ДТП (ситуационный план).
3. Количественный анализ ДТП - оценивает уровень аварийности по месту и времени их совершения. При проведении применяются абсолютные и относительные показатели.
Абсолютный
показатель аварийности -
общее количество ДТП, общее количество
пострадавших и погибших, Общее количество
пострадавших, понесших материальный
ущерб. Более объективную картину
показывают относительные
показатели
аварийности, которые позволяют сравнивать
уровень аварийности различных регионов,
магистралей, участков сети. Это показатели
аварийности на 100 тыс. жителей, на 1 тыс.
транспортных средств, на 1 тыс. водителей,
на 1 км. дороги, на 1 млн. км пробега. Один
из наиболее распространенных - показатель
относительной аварийности:
Однако этот
показатель не учитывает интенсивность
дорожного движения (на разных улицах
разное количество полос движения в
одном направлении). С учетом среднесуточной
интенсивности N
движения
транспортных средств в течение года на
участке магистрали протяженностью l
показатель относительной аварийности
на 1 млн. км. пробега:
Отношение числа погибших (раненых) к числу ДТП данного вида. Чтобы определить потери от ДТП, разработаны различные методики расчета материального ущерба от ДТП. Общий принцип их следующий: потери условно делят на прямые и косвенные.
К прямым относят:
- повреждение или уничтожение материальных ценностей;
- транспортировка и восстановление транспортных средств;
- ремонт дорожных сооружений, обустройство дорог;
- оказание помощи и лечение людей;
- выплата пособий, пенсий пострадавшим и их семьям;
- задержки движения.
К косвенным -потери связанные с временной или полной потерей трудоспособности, т. е. потеря части национального дохода страны. Для интегральной оценки опасности отдельных участков улично-дорожной сети с учетом тяжести последствий используется показатель опасности элемента улично-дорожной сети:
4. Качественный анализ ДТП. Качественный анализ ДТП проводится с целью выявления причин возникновения ДТП и оценки степени влияния различных факторов на возникновение ДТП.
Причины ДТП делят на следующие группы:
1.Несоблюдение ПДД участниками ДД, т.е водителями, пешеходами, пассажирами.
2.Неправильный выбор водителями режима движения, при которых они лишаются возможности управлять транспортными средствами, в результате чего возникают заносы, опрокидывания, столкновения и пр.
3.Снижение психофизиологических функций движения (переутомление, болезнь, применение алкоголя, наркотиков, лекарств под влиянием факторов, способствующих изменению его нормального состояния(нездоровый климат на работе или в семье, болезнь близких и пр.));
4.Неудовлетворительное техническое состояние т. с.;
5.Неправильное размещение и крепление груза;
6.Неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;
7.Неудовлетворительная ОДД.
Несмотря на это, ДТП редко бывает вызвано одной причиной. Анализ статистики ДТП показывает, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов. Проще всего причину ДТП отнести к водителю, его действиям. Однако в системе В-А-Д-С водитель - лишь элемент, который находится в функциональной зависимости с другими элементами. Водитель - не ЭВМ, имеющая четкую программу действий во всех случаях (программы тоже не совершенны). А ДД характеризуется многообразием ДТ ситуаций. Поэтому неправильные действия водителя часто связаны с другими факторами, относящимися к дороге либо автомобилю. В ходе качественного анализа необходимо выявлять причинно-следственные связи. В процессе развития ДТП действуют различные причины, роль которых неодинакова. В различных фазах ДТП главные причины могут становиться второстепенными, сопутствующими и наоборот. Статистика показывает, что распределение причин ДТП приблизительно следующее:
- из-за неправильных действий человека -60...70%;
- из-за неудовлетворительного состояния дорожных условий, характеру движения - 20...30%;
- из-за технической неисправности автомобиля - 10..20%.