4. Влияние элементов дороги на безопасность движения.
Статистика ДТП показывает, что происшествия распределяются по улично- улично-дорожной сети не равномерно, а концентрируются на отдельных участках. Анализ причин ДТП позволяет установить степень влияния различных элементов дороги на безопасность движения. Считается, что прямолинейные участки дорог являются более благополучными с точки зрения безопасности движения. Однако, существует зависимость между длиной прямолинейных участков и аварийностью. И эта зависимость показывает, что с позиции БД необходимо ограничивать длину
прямолинейных участков 4-4.5 км.
Влияние кривых в плане на БД проявляется при радиусе кривых меньше или равных R - 600 м. При больших - влияние на БД не наблюдается. При движении по кривым малых радиусов с увеличением частоты кривых БД повышается. Для проектирования радиусов кривых в плане рекомендую стремиться:
Для обеспечения БД расстояние видимости должно быть равно безопасному расстоянию по всей длинне дороги расстояние видимости на горизонтальном участке:
Степень БД определяется только соблюдением требований к размерам отдельных геометрических элементов трассы дороги, но и взаимным сочетанием этих элементов. На этапе проектирования или перепланировки дороги уровень обеспечения БД каждого из вариантов проекта (плана) оценивается методом коэффициентов аварийности, методом коэффициентов безопасности.
15.Пропускна спроможність вулиць та доріг. Вплив різних факторів на пропускну спроможність автомобільних доріг
1. Важным показателем, характеризующим дорогу, является ее пропускная способность. Пропускная способность автомобильных дорог - это максимальное количество транспортных средств, которое может пройти по отрезку дороги за единицу времени. Поскольку транспортный поток состоит из различных по габаритам и техническим характеристикам автомобилей, возникают определенные трудности при сравнении по пропускной способности конкретных участков дорог. Поэтому для оценки пропускной способности принято весь транспортный поток приводить к однородному потоку легковых автомобилей с помощью переводных коэффициентов. Численные значения переводных коэффициентов показывают, насколько динамический габарит (длина автомобиля плюс безопасная дистанция до движущегося впереди транспортного средства) данного автомобиля отличается от динамического габарита легкового автомобиля.
N = DV = (1000/L)*V.
Здесь плотность транспортного потока D выражена через величину 1000/L - количество автомобилей на 1 км дороги, a L - динамический габарит среднего автомобиля.
2. В общем виде пропускная способность одной полосы проезжей части
где d – интервал между транспортными средствами (или "динамический габарит").В конечном итоге, пропускная способность зависит от этого интервала и в основном все расхождения в количественных оценках пропускной способности объясняются разными принципами подхода к расчетам этой величины
3.
Маневрирование при многополосной проезжей части, и обгоны также снижают пропускную способность. Поэтому пропускная способность, например, четырехполосной проезжей части будет больше пропускной способности одной полосы не в 4 раза, а только в 3.При расчете рекомендуется исходить из следующих значений максимальной пропускной способности:
двухполосные дороги — 2 000 авт./ч (в оба направления);
трехполосные дороги — 4 000 авт./ч (в оба направления);
Исследования на многополосных дорогах показали, что их пропускная способность увеличивается не строго пропорционально числу полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной дороге при наличии пересечений в одном уровне автомобили маневрируют для поворотов налево и направо, разворотов на пересечениях, подъезда к краю проезжей части для остановки. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельные насыщенные потоки автомобилей создают стеснение движения из-за относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, так как водители не в состоянии обеспечить постоянное движение, идеально совпадающее с воображаемой осью размеченной полосы дороги. При расчете пропускной способности многополосной дороги это явление необходимо учитывать коэффициентом многополосности. Пропускную способность многополосной дороги рекомендуется определять умножением значения пропускной способности однополосной дороги на коэффициент многополосности, который принимается для двухполосной дороги одного направления равным 1,9, для трехполосной 2,7, для четырехполосной 3,5
4.На величину пропускной способности дороги существенное влияние оказывает дистанция между движущимися по дороге автомобилями. При скользкой проезжей части в целях безопасности водители выдерживают большую дистанцию, чем при нормальном состоянии дороги. Это объясняется тем, что характеристики транспортных средств и водителя могут оказывать на пропускную способность не меньшее влияние, чем параметры дороги. Американские исследования показали, что если полностью заменить человека-водителя автоматической системой управления автомобилями, то пропускная способность может увеличиться в 2 раза. Большое влияние на ее фактическое значение может оказывать состояние среды. Пропускная способность особенно падает при сильном дожде, тумане, обильном снегопаде. В ряде случаев определение следует дополнить и выполнением условия обеспечения заданной скорости сообщения. Это наиболее важно для дорог скоростного типа, где условия безопасности необходимо обеспечивать при заданных повышенных скоростных режимах. Если для обычной городской магистрали нормально допустимой является скорость транспортного потока 50- 60 километров в час, соответствующая пропускной способности дороги, то для скоростной магистрали желаемая скорость может составлять 100-140 километров в час. И это требует снижения норматива пропускной способности.
Пропускная способность зависит от большого числа факторов: дорожных условий (ширины проезжей части, продольного уклона, радиуса кривых в плане, расстояния видимости и др.), состава потока автомобилей, наличия средств регулирования, погодно-климатических условий, возможности маневрирования автомобилей по ширине проезжей части, психофизиологических особенностей водителей и конструкции автомобилей. Изменение из этих факторов приводит к существенным колебаниям пропускной способности в течение суток, месяца, сезона и года. При частом расположении помех на дороге происходят значительные колебания скорости, приводящие к появлению большого числа автомобилей, движущихся в группах, а также снижению средней скорости всего потока.