2.9. Разворот одновинтового судна при ветре

В условиях ветра поворотливость зависит от совместного воздействия давления ветра, поперечных гидродинамических сил руля и корпуса и влияния винта. В одних случаях моменты указанных сил складываются, улучшая поворотливость, в других вычитаются и судно может оказываться неуправляемым. При управлении одновинтовыми судами необходимо учитывать два положения.

Рис. 2.17. Разворот самоуправляющегося судна, следующего правым галсом

1. У теряющего ход судна курсовой угол ветра увеличивается, а поперечная гидродинамическая сила на корпусе уменьшается. К моменту остановки судна гидродинамическая сила на корпусе исчезнет, и судно будет стремиться занять положение относительно ветра, определяемое положением центра парусности: при центре парусности позади центра тяжести оно несколько приведется к ветру, при центре парусности впереди центра тяжести увалится.

2. Когда судно движется назад, точка приложения поперечной гидродинамической силы на корпусе (центр со противлении) смещается в корму от центра тяжести и ее момент изменяет направление на противоположное. В результате нос большинства судов имеет тенденцию уваливаться под ветер. Однако у судов с сильно развитыми надстройками на корме или большим дифферентом на нос этого может и не быть.

Рис. 2.18. Разворот самоуправляющегося судна, следующего левым галсом, влево

Р

Рис. 2.19. Разворот самоуправляющегося судна, следующего левым галсом, вправо

Рис. 2.20. Разворот уваливающегося Рис. 2.21. Разворот уваливающе-

Судна, следующего правым галсом, гося судна, следующего правым

влево галсом под ветер

Рис. 2.22. Разворот увалива-

ющегося судна, следующего

правым галсом, под ветер

ассмотрим особенности исполнения крутых разворотов на самоприводящихся и уваливающихся судах. Если судно самоприводящееся и следует курсом бейдевинд или галфинд правого галса (рис. 2.17), то поворот начинают перекладкой руля на правый борт (положение 2). Когда судно приведется к ветру (положение 3), дают полный ход назад и руль перекладывают лево на борт. Очевидно, что чем меньше скорость судна в начале маневра, тем быстрее будет погашена инерция переднего хода в положении 4 и тем быстрее завершится разворот. Данный способ разворота можно применять и при ветре в бакштаг. Но если пространство чистой воды справа по ходу недостаточно, то разворот осуществляют с помощью якоря. На малых глубинах разворачиваются, протаскивая якорь по грунту. На больших глубинах можно стравить в воду ½—1 смычку каната. За счет смещения центра сопротивления гидродинамической силы в нос поворотливость судна улучшится. При курсовых углах ветра левого борта самоприводящееся судно легко разворачивается как влево, так и вправо. При развороте влево (рис. 2.18) с целью максимального использования влияния винта маневр следует начинать на минимальном ходу, переложив руль на борт и дав машине полный передний ход (положение 2). Разворот вправо на первой его стадии осуществляют на заднем ходу (рис. 2.19). С целью пбыстрого погашения инерции к моменту реверса двигателя ход должен быть небольшим. Затем дают задний ход и руль перекладывают лево на борт (положение 2). Когда корма пересечет линию ветра (положение 4), дают передний ход и руль перекладывают право на борт. Заметим, что поворот влево предпочтительнее при острых курсовых углах ветра, а поворот вправо — при тупых.

М

Рис. 2.23. Разворот уваливающегося судна, следующего левым галсом, на ветер

аневр разворота на обратный курс на уваливающемся судне выполнять сложнее, чем на самоприводящемся. При ветре в бакштаг без помощи якорей, протаскиваемых по грунту, или задания дифферента на нос крутой разворот практически невыполним. Если ветер дует с направлений впереди траверза, то крутой разворот возможен как под ветер, так и на ветер. Разворот под ветер на судне, следующим правым галсом, можно начинать на переднем или заднем ходу. В первом случае ход должен быть минимальным, но достаточным для удержания судна на ветре (рис. 2.20). В точке начала поворота (положение 2) руль перекладывают лево на борт и дают полный передний ход. Когда эффект влияния силы будет исчерпан, телеграф переводят на средний или малый ход, а незадолго до того, как корма пересечет линию ветра, снова дают полный передний ход. Во втором случае (рис. 2.21) ход судна перед началом маневра также должен быть минимальным. Судно может даже дрейфовать под ветер (положение 2). Затем дают задний ход и, постепенно увеличивая обороты, с рулем право на борту кормой поднимаются на ветер. Реверсировать двигатель следует, когда судно приобретет наибольшую угловую скорость вращения влево (положение 4).

Рис. 2.24. Разворот уваливающегося судна, следующего левым галсом, под ветер

При развороте на ветер маневр начинают на среднем ходу (рис. 2.22). В точке начала поворота (положение 2) руль перекладывают на борт и постепенно увеличивают обороты до полных. Когда нос пересечет линию ветра (положение 3), обороты сбрасывают и в дальнейшем управляют рулем и машиной так, чтобы, ложась на новый курс, удержаться на ветре (положение 6),

Если уваливающееся судно следует левым галсом, то при повороте на ветер (рис. 2.23) подходить к точке поворота необходимо с запасом угла перекладки руля. С этой целью маневр начинают на небольшом ходу, позволяя судну дрейфовать под ветер. В положении 2 руль перекладывают на борт и дают полный передний ход. К моменту, пересечения линии ветра руль следует отвести в диаметральную плоскость, а затем тотчас переложить на правый борт (положение 4). При повороте под ветер (рис. 2.24) маневр начинают на среднем ходу перекладкой руля на правый борт (положение 2). Незадолго до того, как корма пересечет линию ветра (положение 3), обороты постепенно увеличивают до полных. У уваливающихся судов весьма ответственной является завершающая стадия разворота. В это время поступательное движение судна невелико, что чревато потерей управляемости. Поэтому, прежде чем ложиться на нужный курс, судно должно, насколько это возможно, подняться на ветер. При этом руль следует отводить постепенно.