- •1. Ходовые и тормозные качества судов
- •1.1. Составляющие сопротивления движению судна на спокойной воде
- •1.2. Полное сопротивление воды движению судна
- •1.3. Дополнительное сопротивление движению судна
- •1.4. Мощность силовой установки. Тяга винта
- •1.5. Ходовые характеристики винтовых судов
- •1.6. Тормозные характеристики судов
- •1.7. Торможение с помощью винта
- •Тормозные пути одновинтовых судов
- •1.8. Сокращение тормозного пути
- •2. Управляемость
- •2.1. Понятие управляемости. Силы и моменты, действующие на судно при перекладке руля
- •2.2. Особенности движения судна во время циркуляции
- •2.3. Элементы циркуляции транспортных судов
- •2.4. Влияние на управляемость совместной работы винта и руля.
- •2.5. Особенности управляемости судов, оборудованных врш и подруливающими устройствами
- •2.6 Особенности управляемости многовинтовых судов
- •2.7. Влияние ветра на управляемость судна
- •2.8. Потеря управляемости при ветре
- •2.9. Разворот одновинтового судна при ветре
- •3. Управление судами на стесненных фарватерах, в узкостях, каналах и на реках
- •3.1. Явления, сопровождающие движение судна на мелководье
- •3.2. Гидромеханическое взаимодействие между судами во время расхождения вблизи друг друга
- •3.3. Особенности управления судами в каналах
- •3.4. Обеспечение безопасности плавания в узкостях
- •3.5. Особенности управления судами при плавании на реках
- •3.6. Проводка судов под мостами
- •4. Стоянка судов на якорях и бочках
- •4.1. Держащая сила якорей
- •Значения коэффициентов держащей силы
- •4.2. Общие требования к постановке судна на якорь
- •4.3. Способы постановки на якорь
- •4.4. Съемка с якоря
- •4.5. Постановка судов на бочки
- •5. Швартовные операции
- •5.1. Безаварийный контакт судна с причалом в процессе швартовных операции
- •5.3. Отход судна от причала
- •5.4. Использование буксиров при швартовных операциях
- •5.5. Особенности использования подруливающих устройств при швартовных операциях
- •5.6. Обеспечение безопасности стоянки судов у причалов
- •5.7. Швартовка судов в море
- •6. Обеспечение безопасности плавания
- •6.1. Основные сведения о волнах
- •6.2. Факторы, воздействующие на судно во время шторма
- •6.3. Опрокидывание судов на попутном волнении
- •6.4. Слеминг
- •6.5. Качка судов
- •6.6. Влияние на качку курса и скорости судна
- •6.7. Повороты в условиях шторма
- •7. Буксировка судов
- •7.1. Требования к буксирной линии
- •7.3. Расчет длины стальной буксирной линии
- •7.4. Расчет длины буксирной линии из синтетического каната
- •7.5. Аварийная буксировка
- •Сопротивления буксируемого судна
- •7.6. Крепление буксирного каната
- •7.7. Управление судами во время буксировки
- •8. Снятие судов с мели
- •8.1. Характер сил, действующих на судно, находящееся на мели
- •8.2. Первоочередные меры при посадке судна на мель
- •8.3. Снятие судна с мели собственными силами, средствами
- •8.4. Снятие судна с мели с помощью другого транспортного судна
- •9. Обеспечение безопасности плавания судов во льдах
- •9.1. Организация вахтенной службы и наблюдения за корпусом судна при плавании во льдах
- •9.2. Управление судном в одиночном плавании
- •9.3. Меры предосторожности при плавании вблизи берегов и в условиях ограниченной видимости
- •9.4. Плавание в составе каравана
- •9.5. Выбор скорости движения и дистанции между судами в караване
- •9.6. Управление судном при плавании в канале за ледоколом в припайных, дрейфующих, сплоченных и разреженных льдах
- •9.7. Подготовка к буксировке и управление судном при буксировке ледоколом
- •9.8. Управление судном при околках ледоколом
- •9.9. Плавание в караване при ограниченной видимости
4.5. Постановка судов на бочки
Во многих портах мира грузовые операции производятся на рейдах во время стоянки судов на бочках. Ставят суда на бочки также с целью размагничивания, осмотра корпуса и ожидания очереди к причалам или для прохода каналами. Для удержания судна в определенном положении применяются две, три, иногда четыре бочки. Обычно постановку на бочки осуществляет лоцман. Часто порядок постановки, буксирное обеспечение, требования к швартовным канатам и способы их крепления регламентируются местными правилами или сложившейся в порту практикой.
Постановка на бочки судна крупного и среднего тоннажа даже в штилевую погоду требует тщательной подготовки. Все вопросы, касающиеся маневрирования, использования буксиров, подачи швартовов, должны быть разрешены с лоцманом заблаговременно.
Рис. 4.11. Постановка одновинтового судна
на две бочки (общий случай)
Рис. 4.12. Способы постановки на две
бочки судна с парусностью в передней
его части
Как правило, первым швартуют нос судна. Если ветер или течение действует вдоль линии расположения бочек или под острым углом к ней, то лучше подходить к наветренной бочке против ветра(течения) (рис. 4.11). Остановиться необходимо с таким расчетом, чтобы бочка находилась на траверзе носовой оконечности и в поле зрения, что позволит более уверенно управлять судном в дальнейшем. При сильном ветре и большой парусности в передней части судна удержать его в направлении строго против ветра будет трудно.
Когда судно остановится, оно может быстро увалиться от бочки, и швартовы не успеют закрепить. В таком случае лучше подходить к бочке, оставляя ее под ветром (рис. 4.12, а) или спускаясь по ветру (рис. 4.12, б). Если судно подходит к бочке по ветру, то после остановки его корму удерживают на ветре работой машины на задний ход. А когда носовые швартовы будут закреплены, дают возможность развернуться кормой к подветренной бочке, помогая в этом машиной.
При боковом ветре или течении судно подводят к бочкам с таким расчетом, чтобы оно, дрейфуя, прошло между бочками. Носовые и кормовые швартовы крепят одновременно. Если швартовку обеспечивает только один буксир, то его используют со стороны той оконечности судна, где располагается центр парусности.
Рассмотренные способы постановок на бочки являются общим случаем. Они применяются, когда есть возможность выбора маневра. Во многих портах положение судна на бочках должно быть всегда одинаковым независимо от направления ветра. Естественно, что и маневр постановки будет другим. Постановка на бочки существенно облегчается, если судно имеет, мощное подруливающее устройство. Возможные варианты подхода и удержания судна вблизи бочек в ветреную погоду изображены на рис. 4.13.
П
Рис. 4-13. Постановка на две
бочки судна с носовым подруливающим
устройством: а — при
встречном течении; б
— при боковом ветре
При съемке с бочек, как правило, последним отдают швартов с наветренной или расположенной выше по течению бочки. Однако такой порядок сохраняется только тогда, когда это не мешает судну развернуться в требуемом направлении. В противном случаев последнюю очередь отдавать нужно кормовой швартов.