- •1. Ходовые и тормозные качества судов
- •1.1. Составляющие сопротивления движению судна на спокойной воде
- •1.2. Полное сопротивление воды движению судна
- •1.3. Дополнительное сопротивление движению судна
- •1.4. Мощность силовой установки. Тяга винта
- •1.5. Ходовые характеристики винтовых судов
- •1.6. Тормозные характеристики судов
- •1.7. Торможение с помощью винта
- •Тормозные пути одновинтовых судов
- •1.8. Сокращение тормозного пути
- •2. Управляемость
- •2.1. Понятие управляемости. Силы и моменты, действующие на судно при перекладке руля
- •2.2. Особенности движения судна во время циркуляции
- •2.3. Элементы циркуляции транспортных судов
- •2.4. Влияние на управляемость совместной работы винта и руля.
- •2.5. Особенности управляемости судов, оборудованных врш и подруливающими устройствами
- •2.6 Особенности управляемости многовинтовых судов
- •2.7. Влияние ветра на управляемость судна
- •2.8. Потеря управляемости при ветре
- •2.9. Разворот одновинтового судна при ветре
- •3. Управление судами на стесненных фарватерах, в узкостях, каналах и на реках
- •3.1. Явления, сопровождающие движение судна на мелководье
- •3.2. Гидромеханическое взаимодействие между судами во время расхождения вблизи друг друга
- •3.3. Особенности управления судами в каналах
- •3.4. Обеспечение безопасности плавания в узкостях
- •3.5. Особенности управления судами при плавании на реках
- •3.6. Проводка судов под мостами
- •4. Стоянка судов на якорях и бочках
- •4.1. Держащая сила якорей
- •Значения коэффициентов держащей силы
- •4.2. Общие требования к постановке судна на якорь
- •4.3. Способы постановки на якорь
- •4.4. Съемка с якоря
- •4.5. Постановка судов на бочки
- •5. Швартовные операции
- •5.1. Безаварийный контакт судна с причалом в процессе швартовных операции
- •5.3. Отход судна от причала
- •5.4. Использование буксиров при швартовных операциях
- •5.5. Особенности использования подруливающих устройств при швартовных операциях
- •5.6. Обеспечение безопасности стоянки судов у причалов
- •5.7. Швартовка судов в море
- •6. Обеспечение безопасности плавания
- •6.1. Основные сведения о волнах
- •6.2. Факторы, воздействующие на судно во время шторма
- •6.3. Опрокидывание судов на попутном волнении
- •6.4. Слеминг
- •6.5. Качка судов
- •6.6. Влияние на качку курса и скорости судна
- •6.7. Повороты в условиях шторма
- •7. Буксировка судов
- •7.1. Требования к буксирной линии
- •7.3. Расчет длины стальной буксирной линии
- •7.4. Расчет длины буксирной линии из синтетического каната
- •7.5. Аварийная буксировка
- •Сопротивления буксируемого судна
- •7.6. Крепление буксирного каната
- •7.7. Управление судами во время буксировки
- •8. Снятие судов с мели
- •8.1. Характер сил, действующих на судно, находящееся на мели
- •8.2. Первоочередные меры при посадке судна на мель
- •8.3. Снятие судна с мели собственными силами, средствами
- •8.4. Снятие судна с мели с помощью другого транспортного судна
- •9. Обеспечение безопасности плавания судов во льдах
- •9.1. Организация вахтенной службы и наблюдения за корпусом судна при плавании во льдах
- •9.2. Управление судном в одиночном плавании
- •9.3. Меры предосторожности при плавании вблизи берегов и в условиях ограниченной видимости
- •9.4. Плавание в составе каравана
- •9.5. Выбор скорости движения и дистанции между судами в караване
- •9.6. Управление судном при плавании в канале за ледоколом в припайных, дрейфующих, сплоченных и разреженных льдах
- •9.7. Подготовка к буксировке и управление судном при буксировке ледоколом
- •9.8. Управление судном при околках ледоколом
- •9.9. Плавание в караване при ограниченной видимости
9. Обеспечение безопасности плавания судов во льдах
К основным видам плавания во льдах относятся самостоятельное плавание транспортного судна и ледокольная проводка судна. К самостоятельному плаванию во льдах допускаются суда, имеющие специальный ледовый класс Регистра СССР, с учетом района плавания и конкретно складывающейся ледовой обстановки.
Ледокольная проводка транспортного судна осуществляется в целях повышения безопасности плавания во льдах, увеличения скорости движения судна. При работе в сложных ледовых условиях ледокольная проводка является единственным видом плавания, обеспечивающим успешную и безаварийную эксплуатацию транспортных судов. Существует два основных способа ледокольной проводки: лидирование и буксировка. Проводка лидированием осуществляется при сравнительно благоприятных ледовых условиях, когда транспортное судно или несколько судов успешно продвигаются по проложенному ледовому каналу. При работе в сильно сплоченном льду и наличии сжатий, когда канал плотно забит битым и тертым льдом, применяется буксировка вплотную. Этот вид буксировки применяется также для увеличения скорости движения простого каравана, состоящего из одного ледокола и одно-двух судов.
Буксировка на коротком — до 50 м и длинном — 50—100 м буксирах при ледокольной проводке применяется редко.
9.1. Организация вахтенной службы и наблюдения за корпусом судна при плавании во льдах
При плавании во льдах вахту в рулевой рубке несут два судоводителя: старший (капитан, Дублер капитана, старший помощник, дублер старшего помощника) и младший (второй, третий, четвертый помощники капитана). Старший судоводитель выбирает наилегчайший путь во льду, подавая соответствующие команды рулевому, устанавливает необходимый режим работы двигателей, осуществляет связь на УКВ при плавании в составе каравана и следит за дистанцией впереди и сзади идущих судов.
Младший руководитель — вахтенный помощник капитана, выполняет свои обязанности согласно пп. 2.4.6—2.4.9 НШС—82, а также ведет ледовое счисление, определяет скорость судна, наблюдает за ледовой обстановкой, обеспечивает связь с ведущим ледоколом и судами в караване, выполняет распоряжения капитана и лиц, его замещающих.
Большое значение имеет практическая подготовленность рулевых. Опытный рулевой, выполняя команды старшего судоводителя, должен управлять судном, не допуская ударов о лед скуловой частью судна, при поворотах избегать забрасывания кормы судна на кромку канала или дрейфующие льдины, при отходе судна назад рулевой должен устанавливать руль в положение «прямо», не дожидаясь команды судоводителя.
Перед входом в лед вахтенного механика предупреждают о готовности к реверсированию двигателей и, если позволяют глубины и состояние судна, создается дифферент на корму, но так, чтобы судно не потеряло мореходных качеств. Убирается забортное и донное устройства лага.
При плавании во льду режим работы главных двигателей судна должен обеспечивать реверсирование движителя в минимально короткое время.
При плавании во льдах необходимо тщательно наблюдать за корпусом судна и каждый час замерять уровень воды в льялах. После наиболее сильных ударов о лед обязательно производятся внеочередные замеры в льялах в районе удара и осмотр обшивки и набора корпуса изнутри судна.
Повышение уровня воды в льялах свидетельствует о появлении повреждений корпуса. Для ликвидации водотечности корпуса нужно установить место повреждения путем визуального осмотра или по шуму поступающей воды, при необходимости завести аварийный пластырь и откачать воду из затопленного отсека. При временной остановке в сплоченном льду следует внимательно осмотреть лед у бортов судна. Недопустимо положение, когда льдина упирается в борт судна своим углом. В этом случае при сжатии льда возможно повреждение корпуса. Необходимо всеми средствами, вплоть до объявления аврала, раскрошить угрожающий выступ или выйти из опасной зоны.
При обнаружении признаков сильного сжатия необходимо объявить аврал, привести в полную готовность водоотливные средства и аварийный инвентарь, организовать систематический осмотр отсеков судна с целью своевременного обнаружения деформации обшивки и набора корпуса, а также водотечности. При появлении признаков деформации необходимо подкрепить аварийный участок корпуса, используя аварийное снабжение и руководствуясь требованиями НБЖС.
Если в районе дрейфа находится ледокол, капитан судна, которое подвергается сжатию, обязан информировать капитана ледокола о развитии ситуации и при необходимости просить помощи.