- •1. Ходовые и тормозные качества судов
- •1.1. Составляющие сопротивления движению судна на спокойной воде
- •1.2. Полное сопротивление воды движению судна
- •1.3. Дополнительное сопротивление движению судна
- •1.4. Мощность силовой установки. Тяга винта
- •1.5. Ходовые характеристики винтовых судов
- •1.6. Тормозные характеристики судов
- •1.7. Торможение с помощью винта
- •Тормозные пути одновинтовых судов
- •1.8. Сокращение тормозного пути
- •2. Управляемость
- •2.1. Понятие управляемости. Силы и моменты, действующие на судно при перекладке руля
- •2.2. Особенности движения судна во время циркуляции
- •2.3. Элементы циркуляции транспортных судов
- •2.4. Влияние на управляемость совместной работы винта и руля.
- •2.5. Особенности управляемости судов, оборудованных врш и подруливающими устройствами
- •2.6 Особенности управляемости многовинтовых судов
- •2.7. Влияние ветра на управляемость судна
- •2.8. Потеря управляемости при ветре
- •2.9. Разворот одновинтового судна при ветре
- •3. Управление судами на стесненных фарватерах, в узкостях, каналах и на реках
- •3.1. Явления, сопровождающие движение судна на мелководье
- •3.2. Гидромеханическое взаимодействие между судами во время расхождения вблизи друг друга
- •3.3. Особенности управления судами в каналах
- •3.4. Обеспечение безопасности плавания в узкостях
- •3.5. Особенности управления судами при плавании на реках
- •3.6. Проводка судов под мостами
- •4. Стоянка судов на якорях и бочках
- •4.1. Держащая сила якорей
- •Значения коэффициентов держащей силы
- •4.2. Общие требования к постановке судна на якорь
- •4.3. Способы постановки на якорь
- •4.4. Съемка с якоря
- •4.5. Постановка судов на бочки
- •5. Швартовные операции
- •5.1. Безаварийный контакт судна с причалом в процессе швартовных операции
- •5.3. Отход судна от причала
- •5.4. Использование буксиров при швартовных операциях
- •5.5. Особенности использования подруливающих устройств при швартовных операциях
- •5.6. Обеспечение безопасности стоянки судов у причалов
- •5.7. Швартовка судов в море
- •6. Обеспечение безопасности плавания
- •6.1. Основные сведения о волнах
- •6.2. Факторы, воздействующие на судно во время шторма
- •6.3. Опрокидывание судов на попутном волнении
- •6.4. Слеминг
- •6.5. Качка судов
- •6.6. Влияние на качку курса и скорости судна
- •6.7. Повороты в условиях шторма
- •7. Буксировка судов
- •7.1. Требования к буксирной линии
- •7.3. Расчет длины стальной буксирной линии
- •7.4. Расчет длины буксирной линии из синтетического каната
- •7.5. Аварийная буксировка
- •Сопротивления буксируемого судна
- •7.6. Крепление буксирного каната
- •7.7. Управление судами во время буксировки
- •8. Снятие судов с мели
- •8.1. Характер сил, действующих на судно, находящееся на мели
- •8.2. Первоочередные меры при посадке судна на мель
- •8.3. Снятие судна с мели собственными силами, средствами
- •8.4. Снятие судна с мели с помощью другого транспортного судна
- •9. Обеспечение безопасности плавания судов во льдах
- •9.1. Организация вахтенной службы и наблюдения за корпусом судна при плавании во льдах
- •9.2. Управление судном в одиночном плавании
- •9.3. Меры предосторожности при плавании вблизи берегов и в условиях ограниченной видимости
- •9.4. Плавание в составе каравана
- •9.5. Выбор скорости движения и дистанции между судами в караване
- •9.6. Управление судном при плавании в канале за ледоколом в припайных, дрейфующих, сплоченных и разреженных льдах
- •9.7. Подготовка к буксировке и управление судном при буксировке ледоколом
- •9.8. Управление судном при околках ледоколом
- •9.9. Плавание в караване при ограниченной видимости
9.5. Выбор скорости движения и дистанции между судами в караване
Опыт плавания во льдах показывает, что правильно установленная и тщательно сохраняемая дистанция между судами — одно из основных условий успешной ледокольной проводки.
При ледокольной проводке дистанция между судами зависит от скорости движения каравана, толщины льда, сплоченности, торосистости, разрушенности, сжатия, степени заполненности канала битым и тертым льдом.
Устанавливая общую скорость движения каравана во льду, капитан ледокола исходит из технических возможностей наиболее слабого судна, учитывая его ледовый класс, фактическую прочность корпуса, максимальную скорость, маневренные способности и т. п.
Основанием для правильного выбора скорости движения каравана в различных ледовых условиях являются ледовые паспорта судов, по которым в зависимости от ледовой прочности судна определяется безопасная скорость плавания.
Назначение дистанции между судами каравана и скорости при ледокольной проводке и изменение их в процессе проводки являются неотъемлемым правом капитана ледокола. Недооценка назначения и соблюдения дистанции между судами в караване может быть причиной серьезных повреждений транспортных судов и ледоколов, а также частого застревания отдельных судов. При ледокольной проводке дистанция между судами не может быть указана как постоянная величина. Капитан ледокола будет изменять ее в зависимости от ледовых условий и от той скорости, которую в состоянии держать суда каравана. Дистанция зависит также от видимости, типа судов в караване и их маневренности.
Правильное использование возможностей судна следовать за ледоколом на предельно близкой, но безопасной дистанции зависит от опыта судоводителей ведущего ледокола и транспортных судов. Дистанция, выдерживаемая между судами, должна соответствовать расстоянию, на котором судно может погасить инерцию своего движения, дав полный задний ход, с учетом состояния льда и режима движения. Чем сплоченнее лед, тем скорее и на меньшей дистанции можно погасить инерцию.
При плавании в разреженном льду сплоченностью 2—3 балла дистанция между судами должна быть такой, чтобы в случае внезапной остановки впереди идущего судна следующее за ним судно, не выходя из кильватерного строя, могло полностью погасить свою инерцию, переходя с полного переднего на' полный задний ход. Наиболее приемлема в данной обстановке дистанция, равная пяти—восьми длинам судна.
При следовании во льдах сплоченностью 4—6 баллов скорость движения каравана, как правило, должна быть уменьшена, чтобы избежать сильных ударов судов о льдины. Величина скорости при этом определяется по ледовым паспортам судов. С уменьшением скорости движения дистанция между судами может быть сокращена.
При повышении сплоченности льда до 7—10 баллов дистанция между судами сокращается до 2—5 кб в зависимости от степени заполненности канала льдом, ледового сжатия и инерционных характеристик судов. По данным наблюдений, длина участка свободной ото льда части канала за кормой ледокола обычно равна 150—200 м в зависимости от толщины льда и мощности ледокола. Следовательно, при проводке в сложных ледовых условиях на дистанции 1,5—2 кб ледокол должен обладать достаточным запасом мощности, чтобы преодолеть внезапно появившееся на пути следования препятствие в виде сморози, гряды торосов и т. п. Мощные ледоколы типа «Леонид Брежнев» и «Ермак» осуществляют проводку судов в летне-осенний период на предельно коротких дистанциях— 1—1,5 кб. В зимний период при работе в условиях ледовых сжатий, когда возникает необходимость работать на дистанциях менее 1 кб, а условия видимости не позволяют своевременно обнаружить препятствия, прибегают к буксировке вплотную.
Основным прибором, позволяющим определять дистанцию между судами в караване, в настоящее время является радиолокатор. С помощью радиолокатора судоводитель с достаточной точностью измеряет дистанции до впереди и сзади идущих судов, анализирует тенденцию изменения этих дистанций и предпринимает соответствующие меры по управлению судном. На современных ледоколах контроль за положением судов в караване осуществляется с помощью специальных приемников, на экраны которых транслируется радиолокационное изображение окружающей обстановки.
Большое значение для безаварийной проводки имеет развитый глазомер судоводителя. Поэтому рекомендуется как можно чаще сравнивать дистанции, определенные глазомерно, с дистанциями, измеренными с помощью радиолокатора.
Измерение скорости движения судна при плавании во льдах осуществляется с помощью лагов различных конструкций (гидродинамического, индукционного, гидроакустического, планширного и т. п.). Наиболее удобным и надежным лагом при ледовом плавании является индукционный лаг, который позволяет получать значения мгновенной скорости и пройденного расстояния при любых условиях плавания. Постоянный контроль скорости при плавании в караване позволяет судоводителю сохранять заданную дистанцию между судами и своевременно извещать ледокол и соседние суда о непредвиденных изменениях скорости.
При плавании во льдах полезно сравнивать скорость судна, определяемую визуально, со скоростью по лагу. При достаточном навыке разница между значениями этих скоростей не будет превышать 10%, что позволит более уверенно осуществлять совместное плавание в караване.
При неработающем лаге скорость судна при плавании во льду можно определять с помощью радиолокатора, вычисляя разность дистанций до приметных льдин, находящихся на острых носовых или кормовых углах, за промежуток времени 3 или 6 мин.