7.5. Аварийная буксировка

Особенностями аварийной буксировки транспортным судном являются ограниченность средств, используемых для устройства буксирной линии, и отсутствие в большинстве случаев точной исходной информации для выполнения необходимых расчетов.

Согласно Правилам Регистра СССР, суда длиной до 180 м снабжаются буксирным канатом в обязательном порядке, а суда длиной более 180 м буксирного каната могут не иметь. Штатные буксирные канаты имеют длину 180—300 м с разрывным усилием 10—150 тс.

Учитывая, что из-за влияния кильватерной струи длина буксирной линии не должна быть менее двух длин буксировщика, можно сделать вывод, что длительная буксировка с помощью одного буксирного каната допустима только для маломерных судов. Во всех остальных случаях необходимо устройство комбинированной линии с целью удлинения ее и улучшения амортизационных свойств.

Выбор типа буксирной линии зависит от назначения буксировки, размеров буксируемого судна, состояния погоды.

Если предполагается длительная буксировка (в течение нескольких суток) и нет особой срочности в приготовлении и подаче буксира, целесообразно выполнить расчеты прочности и длины линии и на основании этих расчетов оценить возможность использования имеющихся в распоряжении средств.

Буксирную линию достаточной длины можно получить путем сращивания буксирных канатов буксировщика и буксируемого судна (может быть использован также канат стоп-анкера) или сооружения комбинированной линии из буксирного каната и якорь-цепи буксируемого судна, а также с использованием вставки из синтетического каната.

Линия, составленная из буксирных канатов, проще в изготовлении и оказывает незначительное сопротивление движению, когда канат в воде. Комбинированная линия из буксирного каната и якорь-цепи прочнее, обладает лучшими амортизационными свойствами, позволяет менять свою длину (если есть питание на брашпиле) в пределах длины якорь-цепи в процессе буксировки, но оказывает большое сопротивление движению и при длительных буксировках требует отклепывания якоря.

Рассмотрим пример длительной аварийной буксировки транспортным судном другого транспортного судна, лишенного хода.

Буксировщик: сухогрузный теплоход в полном грузу; дедвейт — 13200 т, мощность главного двигателя — 7400 кВт; техническая скорость — 17 уз; длина — 150 м; снабжается буксирным канатом длиной 240 м, диаметром 52 мм, с разрывным усилием 104500 кгс.

Буксируемое судно: сухогрузный теплоход в полном грузу; дедвейт — 6000 т; мощность главного двигателя — 3700 кВт; скорость — 14 уз; длина — 122 м; диаметр винта — 4,6 м; снабжается буксирным канатом длиной 220 м и диаметром 43,5 мм, с разрывным усилием 62 500 кгс.

Для оценки тяги на гаке, скорости и, следовательно, необходимой прочности буксирной линии составим таблицу сопротивлений буксируемого судна (табл. 7.4) и построим диаграмму буксировки (рис. 7.3). Сопротивление винта будем рассчитывать по формуле (7.3), а сопротивление корпуса судна на спокойной воде определим по зависимости

,

где R_i-1 — тяга в режиме полного хода;

v_i-1— максимальная техническая скорость судна.

Таблица 7.4