13. Смазочные устройства и уплотнения

Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывает с зубьев центробежная сила и зацепление работает при недостаточном смазывании. Кроме того, возрастают потери мощности на перемешивание масла, повышается его температура.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает: первый (И) – индустриальное, второй – принадлежность к группе по назначению (Г – для гидравлических систем, Т – тяжелонагруженные узлы), третий — принадлежность к группе но эксплуатационным свойствам (А – масло без присадок, С — масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д — масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками), четвертый (число) — класс кинематической вязкости.

С учетом контактного напряжения и окружной скорости следует,что кинематическая вязкость масла V=40 мм/с. Так как вязкость равна 50 мм² /с, то следует, что необходимо использовать марку масла «Индустриальное И30А» ГОСТ 20799–75 в объеме 2,5 литров, для гидравлических систем, 46-класс кинематической точности. Так как редуктор двух ступенчатый, и окружная скорость ³1 м/с, то достаточно погружать в масло только колесо тихоходной ступени, и допустимый уровень погружения колес в масляную ванну: мм.

Доступ масла к подшипникам затруднен. Вследствие чего подшипники следует смазать пластичным смазочным материалом, УС2 ГОСТ1033-79. Для того,что бы избежать потерю масла в крышках подшипниках используют целевое уплотнение, а входном и выходном валу манжеты.

13.1. Замена и контроль уровня масла

При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными признаками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора или коробки передач, периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой.

Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита. Для этой цели применяют также кольца из маслобензостойкой резины, которые помещают в канавки, чтобы они не выдавливались пробкой при ее завинчивании.

Коническая резьба создает герметичное соединение, и пробки с этой резьбой не требуют дополнительного уплотнения. Поэтому их применение более желательно.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают: пробки с конической резьбой, маслоуказатели жезловые, маслоуказатели крановые и маслоуказатели круглые или удлиненные из прозрачного материала. Используем маслоуказатель жезловый.