Сводные данные о основных системах беспричального налива (сбн)

Тип СБН	Рекомендуемые глубины, м	Примечание
Выносной точечный причал с анкерным креплением CALM Выносной одноопорный причал с анкерным креплением SALM Шарнирно закреплённая на дне колонна для отгрузки нефти ALC Выносной точечный причал для незащищенных акваторий ELSBM Буй SPAR Буй SEMI – SPAR Швартовая турель Башня с шарнирным и цепным креплением CAT Моносвая PRODIGIOUS SMART MINI – SMART GREAT PROUD	30 – 200 35 – 500 90 – 120 30 – 200 110 – 500 150 – 370 180 – 700 80 – 200 350 19 – 50 50 – 90 30 – 50 70 – 180 50	Затруднительность обслуживания. Сильная подверженность воздействию волн Требует меньше ремонта. Недостаток – подводное расположение вертлюга и распределительных клапанов; трудность доступа Масса около 500 т. Обычно, есть место для установки крана большой грузоподъёмности и вертолётной площадки Масса около 375 т. Является усовершенствованной моделью CALM Имеется ёмкость на 47700 м^3 Сочетаются элементы SPAR и полупогружной платформы. Размещено оборудование для добычи нефти Ёмкость для хранения нефти. Буй отсутствует. Возможность установки оборудования на верфи и повторного использования. Недостаток – удары цепей Сочетает в себе элементы шарнирно Закреплённой на дне колонны ALC и выносного точечного причала ELSBM Продолжение концепции стационарной башни Самоплавучий, имеет факел, подъёмный кран, вращающуюся платформу, швартовое кольцо Самоплавучий, имеет факел Буксировка в вертикальном положении Альтернатива MINI – SMART Самоплавучий, имеет факел

Выносной одноопорный причал с анкерным креплением SALM.

Это узкий цилиндрический буй на 90 % погруженный в воду. Через шарнир он соединен с натяжным райзером любой конструкции (от тяжелой цепи до трубы). Райзер через шарнир соединен с гравитационным основанием. Причал не предназначен для постоянной швартовки. У основания буя (под водой) – вертлюг, а от него погружные загрузочные шланги, которые надо вылавливать из моря. Клапана тоже находятся под водой. Соединительные шланги жестко прикреплены к райзеру. Швартовка осуществляется к надводной части буя. Буй применим на глубинах 35 – 200 м; если же райзер сделать составным (на шарнирах) глубину можно увеличить до 500 м. Обслуживание только с катера. SALM в 3 – 5 раз дороже чем CALM.

Шарнирно закрепленная на дне колонна ALC, она же шарнирно закрепленная башня ALT, она же шарнирно закрепленная платформа ALP.

Это одиночная стальная колонна с камерами плавучести, которая снизу с помощью тяжелого универсального шарнира соединена со свайным основанием. Верх колонны намного выше уровня моря. Он имеет жилые палубы для ремонтников, поворотное (на 360^о) устройство для швартовки со свободно плавающим в море концом, кран, вертолетную площадку, стрелу для грузовых шлангов. Колонна покачивается на волнах и при швартовке может недопустимо наклониться. Чтобы этого не случилось на верху колонны устанавливается минимум оборудования и используются челночные танкеры минимальных размеров. Колонна применима на глубинах 90 – 120 м. При меньших глубинах колебания колонны могут войти в резонанс с волнами. При больших глубинах увеличивается масса колонны, а это вновь ведет к усилению колебаний. ALC, ALT или ALP примернов 13 раз дороже чем CALM.

Выносной точечный причал для незащищенных акваторий ELSBM.

Это усовершенствованная система CALM для более суровых условий. Размеры буя (особенно подводной части) резко увеличины. Отсюда малая подвижность на волнах, а, значит, малый износ подводных шлангов. Грузовые шланги расположены выше уровня волн на вьюшке с контргрузом. Имеется запасной грузовой шланг. Постоянного персонала нет. Это единственный выносной точечный причал в Северном море с жесткой кранцевой защитой от столкновения с танкером. Есть жилые помещения и вертолетная площадка. Вес оборудования до 500 т. Минимальная глубина до 60 м. ELSBM в 4 раза дороже чем CALM.

Буй SPAR.

Это развитие системы ELSBM, но: в конструкции есть ёмкость для хранения нефти, отсюда насосы, автономная энергетическая установка, постоянный персонал, хорошие жилые помещения. Над водой лишь малая часть, поэтому волновые нагрузки незначительны. К донному трубопроводу буй подсоединен короткими гибкими райзерами. Шесть тяжелых якорных цепей и бетонные якоря по 1000 т. Над водой на большом поворотном круге находится оборудование для швартовки, стрела для грузовых шлангов и вертолетная площадка. Поворотный круг имеет механический привод. Швартов поднимают на борт танкера с помощью плавучего троса – проводника, который поднимают лебедкой. Этот же проводник вытягивает концы загрузочных шлангов. Ёмкость нефти рассчитана на

3 – х дневную добычу (обычно 19 – 50 тыс.т) – отсюда высота буя превышает 80 м. Значит, глубина моря от 110 до 500 м. Это самая дорогая система. SPAR в 17 раза дороже чем CALM, но из – за ёмкости для нефти все равно выгодна.

Буй SEMI – SPAR.

Это развитие системы SPAR выполнено фирмой «Шелл».

В ней сочетаются элементы SPAR (плавучая ёмкость для хранения нефти и принципы отгрузки) и некоторые свойства полупогружной платформы (большая остойчивость, большие палубы, большая грузоподъёмность). Это позволяет дополнительно разместить на конструкции оборудование для добычи нефти. Диаметр платформы 67 м. 12 якорных цепей. Есть специальная швартовая платформа с механическим приводом, перемещающаяся по рельсам, проложенным по периметру верхнего строения. Отбор нефти достигает 9,5 тыс м³/сутки. Рассчитана на глубины 150 – 370 м. 56 человек постоянного персонала. Швартовка при высоте волн до 3,5 м.

Швартовая турель.

Это точечный причал с ёмкостью для хранения нефти, но буй отсутствует. Вместо него – постоянно (стационарно) пришвартованный танкер, на носу которого и смонтирован вертлюг. Танкер упрочнен и служит для хранения нефти. По данным фирмы «IMODCO» устройство может работать при глубинах до 700 м, а, вероятно, и до 1400 м, причём, до 180 м лучше использовать жесткий райзер.

Башня с шарнирным и цепным креплением САТ.

Фирма «IMODCO». Это сочетание ALC и ELSBM. От ALC – хорошая защита райзера, отсутствие вертикальной качки, грузовой шланг расположен высоко над морем, имеется вертолётная площадка. От ELSBM – хорошая остойчивость, малый объём камер плавучести, малая масса. Рекомендуется на глубинах 80 – 200 м.

Моносвая МР компании «Technomare and Aker Enginering».

Предназначена для швартовки танкеров в глубоководных акваториях Северного моря. Используется до глубин 350 м. Основной элемент – толстостенная труба конической формы, в верхней части которой находится камера плавучести, расположенная на 40 м ниже уровня моря. Над ней установлена решетчатая конструкция из труб, внутри райзер, по которому продукция подается на поворотный круг и стрелу. На резиновых демпферах установлена жесткая кранцевая защита.

Беспричальное устройство SMART.

Это самоустанавливаемая морская многоцелевая башня, сооружаемая тогда, когда ещё нет платформы. Устройство используют при глубинах 50 – 100 м.

Имеются аналоги – Prodigionus, Proud и Mini – SMART, применимые при глубинах в 20 – 50м и Great, применимая при глубинах 70 – 180 м.(фирма IEC_o – США)

Устройство плавучее, буксируется и погружается на дно прямо на скважину. Состоит из трубчатых балластных секций диаметром 5 м, служащих в качестве опорной плиты. Вертикальная часть дополнительно усилена F – образной опорой. На границе вода – воздух плавучая решетка, препятствующая столкновению с танкером. Надводная часть снабжена сепаратором и факелом.

Таким образом:

Все выше перечисленные устройства имеют следующие основные

недостатки:

• малая надёжность узлов швартовки;

• малая надёжность наливных (особенно плавучих) шлангов;

• вертлюги надёжно работают только при низком давлении.

Пути устранения недостатков:

• Швейцарская корпорация «Сингл Буй Муринг Инк» разработала следующую систему:

точечный причал выполнен в виде колонны, закрепленной на дне анкерным креплением в виде трубчатой сваи. У дна через специальный опорный шарнирный блок к колонне присоединена стрела. Верхний конец стрелы шарнирно связан с поплавками. От поплавка через упорный подшипник идет еще одна стрела, которая шарнирно соединена с танкером. Танкер используется в качестве нефтехранилища к которому бортом швартуется челночный танкер. Ёмкость танкера хранилища 70000 т. Диаметр поплавков 13,5 м. Глубина моря до 75 м. Конструкция выдерживает швартовое усилие до 250 т.

Подобная конструкция сооружена в заливе Габес (Тунис).

Аналогичная конструкция сооружена у берегов Индонезии, но она используется для отгрузки сжиженных нефтяных газов. Загрузочные гибкие шланги заменены на теплоизолированные стальные трубы.

• Фирма «Чикаго Бридж энд Компани» разработала очень похожую конструкцию, но швартовая стрела состоит из двух частей V – образной формы, соединённых шарнирно. Стрела может вращаться вокруг оси с помощью гидроцилиндров.

• Корпорация «Тэксако» решила проблему прочности и гибкости стояка при его креплении к анкерному основанию. Основание стояка выполнено в виде металлической сваи, которая выдерживает волны до 20 м.

• Фирма «Шелл» предусматривает полное погружение буя под воду, состоящего из двух цилиндров, разделённых на отсеки. Шланги и тросы очень долговечны, т.к. наматываются на барабаны автоматических лебёдок. Эта же фирма разработала свайное основание, к которому швартуется судно с плавучим заводом по переработке газа.

• Итальянская фирма «Индежко С.П.А» разработала точечный причал с неподвижными верхними строениями, покоящимися на пучке свай, вбитых в дно, но они окружены внутренним и внешним кольцом, способным вращаться.

• Корпорация «Софэк» разработала устройство для непосредственного подключения судовых шлангов к подводному трубопроводу, конец которого поддерживается буем точечного причала.

• И т.д.