- •Лекция № 1
- •1. Краткий экскурс в историю морской добычи нефти
- •1.1. Развитие Российской морской добычи нефти
- •Газпром
- •Роснефть
- •1.2. Развитие морской добычи нефти в других странах
- •2. Приоритетные составляющие морского потенциала
- •2.1. Размер месторождения
- •2.2. Количество жидких углеводородов
- •2.3. Величина транзитной доли мелководья
- •2.4. Зоны нефтегазонакопления
- •2.5. Приграничные акватории
- •2.6. Центры морской нефтегазодобычи
- •Лекция № 2
- •1. Состав и строение морских нефте- газоносных районов рф.
- •1.1. Арктический регион
- •Баренцевоморский нгб
- •Расположение Баренцевоморского нгб
- •1.1.2. Тимано - Печорский нгб
- •1.1.3. Южно - Карский нгб
- •1.1.4. Бассейн моря Лаптевых
- •1.1.5. Североморской нгб
- •1.1.6. Норвежско-Западно-Баренцевоморский нгб
- •1.1.7. Свердрупский нгб
- •1.1.8. Нгб дельты реки Маккензи (море Бофорта)
- •1.1.9. Северо – Аляскинский нгб
- •1.1.10. Северо и Южно Чукотский нгб
- •1.2. Дальневосточный регион
- •1.2.1.Охотский нгб
- •Основные характеристики месторождений с-в шельфа о. Сахалин
- •1.2.2. Анадырский и Наваринский нгб (акватория Берингового моря)
- •1.3. Каспийский регион
- •1.4. Балтийский регион
- •1.5. Азово – Черноморский регион
- •Лекция № 3
- •1. Морское право
- •3.1. Международное морское право
- •12 Морских миль
- •24 Мор. Мили
- •Исключительная экономическая зона
- •1.2. Морское право рф
- •1.2.1. Законы рф и их анализ
- •Закон рф «о соглашениях о разделе продукции» Регистр морского судоходства Министерства транспорта рф
- •Состояние законодательной базы для пространств со смешанным правовым режимом.
- •Перспективы развития законодательства рф
- •Коррекция законодательства в пользу Госкомпаний
- •Госкомпании и зарубежные инвестиции
- •Госкомпании и федеральные проекты Госкомпании «Роснефть» и «Газпром» возглавляют список участников, допущенных к федеральным проектам в нефтегазовом секторе рф.
- •Недостатки Госкомпаний
- •3.2.2. Государственные стандарты и их краткое описание
- •Ведомственные нормативные документы и их краткое описание
- •Лекция № 4
- •1. Системы сбора продукции скважин
- •1.1. Принципы формирования систем сбора
- •1.2. Надводное окончание скважин на платформе
- •1.2.1. Размещение скважин на платформе
- •1.2.2. Замер добываемой продукции
- •1.3. Подводное окончание скважин
- •1.3.1. Нефтяные месторождения
- •1.3.2. Экспертная оценка технико – технологические аспектов подводной
- •Баренцево море
- •Карское море
- •Район Обской и Тазовской губ
- •6.3.3. Маргинальные месторождения
- •1.3.4. Газовые месторождения
- •Лекция № 5
- •1. Подготовка нефти, газа, конденсата и воды
- •1.1. Надводная подготовка нефти, газа, конденсата и воды
- •1.1.1. Подготовка газа и конденсата
- •1.1.1. 1. Осушка газа метанолом
- •II 7 10 VIII X 9 IX VII
- •1.1.1. 2. Осушка газа гликолями (дэг или тэг)
- •С хема установки осушки газа гликолями (дэг или тэг)
- •VIII 9 12 XII XIII
- •1.1.1. 3. Осушка газа гликолями (дэг или тэг) с отдувкой конденсата
- •X IX V VII VIII
- •1.1.1. 4. Осушка газа гликолями (дэг или тэг) с подогревом газа с хема установки осушки гази гликолями (дэг или тэг) с подогревом газа
- •VIII II III IV
- •1.1.1. 5. Осушка газа глубоким охлаждением
- •IV 6 7 8 XXVI
- •Лекция № 6
- •1.1.2. Подготовка нефти.
- •Стабильная нефть транспортируется на берег танкерами; газ и конденсат отдельно или совместно транспортируются на берег по подводным трубопроводам.
- •1.1.2.1. Технология подготовки нефти с большим газовым фактором.
- •III II III XI XIII
- •1 11 12 VIII
- •XVII XX XIX XVIII IX
- •Нестабильная обезвоженная нефть транспортируется на берег по подводному нефтепроводу; сухой газ транспортируется на берег по подводному газопроводу.
- •1.1.2.2. Технология подготовки нефти со средним газовым фактором.
- •1.1.2.4. Отечественные технологии подготовки продукции скважин.
- •С хема подготовки продукции скважин на одной северной платформе лсп – с
- •VI V VIII
- •6 XI на лсп-ю XIII
- •С XII хема подготовки продукции скважин на двух южных платформах лсп – ю
- •1. Особенности сепарации высокообводнённых нефтей.
- •3. Особенности сепарации высоковязких нефтей.
- •4. Особенности сепарации нефтей с повышенным содержанием h2s.
- •Лекция № 7
- •1.1.3. Подготовка воды
- •1.1.3.1. Подготовка пластовых (сточных) вод для целей ппд
- •Содержание растворённых компонентов нефти в пластовых водах
- •Содержание тяжелых металлов в сточных водах
- •Отстаивание
- •Флотация
- •Коагуляция
- •Применение циклонов
- •Центрофугирование
- •Фильтрование
- •Электрохимические методы
- •Озонирование
- •Перегонка, мембранные технологии
- •С X хема установки подготовки сточных вод для сброса в море
- •1.1.3.2. Подготовка морских вод для целей ппд
- •Лекция № 8
- •1.2. Подводная подготовка нефти, газа, конденсата и воды
- •2. Морские наливные устройства
- •2.1. Незамерзающие акватории
- •Наливные устройства причального типа
- •Сводные данные о основных системах беспричального налива (сбн)
- •2.2. Замерзающие акватории
- •3. Береговые терминалы
- •Основные сведения о наиболее крупных береговых терминалах
- •Объёмы отгруженной экспортной нефти в 2002 – 2006 г. И планируемые мощности на 2010 г., тыс.Т.*
- •Море Лаптевых
- •Карское море
- •Обская губа
- •Печорское море
- •Белое море
- •Баренцево море Восточный берег Кольского залива
- •Западный берег Кольского залива
- •Норвежское море
- •Лекция № 9
- •Проекты освоенния шельфовых месторождений рф
- •1.1. Варианты хранения и погрузки нефти в Арктической зоне рф
- •Хранение
- •Погрузка
- •Хранение
- •Погрузка
- •Проект «Баренц-1»
- •1.2.1. Месторождение Медынское море
- •Месторождении Варандней – море
- •Сахалинские проекты
- •2.3.1. Проект «Сахалин-1»
- •2.3.2. Проект «Сахалин-2»
- •1 Этап.
- •2 Этап.
- •2.3.3. Проект «Сахалин-3»
- •2.3.4. Проект «Сахалин-4»
- •2.3.5. Проект «Сахалин-5»
- •2.3.6. Проект «Сахалин-6»
- •Каспийские проекты
- •Проект «Северный Каспий»
- •2.4 Северные проекты Газпрома
- •2.4.1. Проект «Газпрома-1»
- •2.4.2. Проект «Газпрома-2»
- •2.5. Южные проекты «Роснефти»
- •2.5.1. Черное море
Баренцево море Восточный берег Кольского залива
а) В 2004 г. терминал – 1 «Мурманский» (точка «А» рис.2), построенный с помощью «Мурманского морского рыбного порта» начал перегрузку экспортной нефти с железнодорожных цистерн в морские челночные танкеры, которыми она доставлялась на 127 тыс.т. танкер – накопитель «Трейдер», установленный на рейдовом перегрузочном комплексе (РПК-1) Мурманского морского пароходства в Кольском заливе.
б) В 2004 г. терминал - 2 «Мурманский» (точка «Б» рис.2), построенный на «35-ом судоремонтном заводе» совместно с компанией «Тангра Ойл» начал параллельную работу с терминалом – 1.
К 2007 г. компания «Тангра Ойл» провела модернизацию терминала, увеличив его пропускную способность с 3,5 млн.т. в год до 7,5 млн.т. в год.
В 2005 г. танкер – накопитель «Трейдер» установили прямо у причала терминала – 2. Нефть и нефтепродукты стали подаваться на него по трубопроводам и переваливаться на «танкеры – отвозчики».
В 2006 г. компания «Тангра Ойл» перешла на операции только с нефтепродуктами и отправила на экспорт в 2006 г. 1,7 млн.т. мазута.
в) Терминал «Мохнаткина Пахта» (точка «В» рис.2) в Североморском районе был введён в эксплуатацию в 2006 г. Он построен совместно компаниями «Коммандит Сервис» - дочернее предприятие «Прожетра» - и «Судкомгрупп» с использованием мощностей нефтебазы Северного морского флота.
Нефть и нефтепродукты поступают по железной дороге на станцию Мохнаткина Пахта, перегружаются в резервуарный парк и по трубопроводу перекачиваются на танкер – накопитель «Маршал Василевский» дедвейтом 68 тыс.т., откуда нефть и нефтепродукты переваливаются на танкеры – отвозчики.
Мощность терминала составляет 2,5 млн.т. в год. В 2006 г. через терминал было отправлено на экспорт 730 тыс.т. продукции. «Прожетра» - и «Судкомгрупп» планируют увеличить пропускную способность терминала до 5 млн.т. в год.
г) компании «Прожетра» - и «Судкомгрупп» рассматривают возможность строительства терминала «Сафоново» возле Североморска с мощностью 15 млн.т. в год.
Западный берег Кольского залива
а) В соответствии с генеральной схемой развития Мурманского портового транспортного узла, разработанной «ЛенморНИИпроектом» для министерства транспорта России и администрации Мурманской области планируется построить базу снабжения и нефтеперегрузочный комплекс мощностью 25 млн.т.сырой нефти в год и отдельный терминал для перегрузки нефти пропускной способностью 4,5 млн.т нефти в год «Лавны».
Первая очередь (10 млн.т. в год) будет введена в эксплуатацию в 2008 г.; вторая – в 2012 г. Предусматривается сооружение новой железнодорожной линии Мурмаши – Пяйве с возведением станции Мурмаши – 2. В перспективе мощность отдельного терминала может быть увеличена до 10 млн.т. в год.
б) В 2002 г. с первого рейдового перегрузочного комплекса (РПК-1) «мыс Мишукова» ( точка «1» рис.26) была отправлена первая нефть на экспорт.
До 2004 г. перевалка сырья осуществлялась там борт в борт с челночных танкеров на танкера – отвозчики дедвейтом порядка 100 тыс.т. С 2004 г. эти операции велись через танкер – накопитель «Трейдер», а с 2005 г. когда данное судно встало у причала 35 судоремонтного завода, РПК-1 не работает, хотя его мощность составляет 5,4 млн.т.в год.
в) В 2003 г. компанией «Белое море сервис» был введён в эксплуатации «РПК-2», расположенный в Кольском заливе ( точка «2» рис.2), но проработал он только несколько месяцев, перегружая нефть, поступавшую с терминала «Витино».
г) В 2004 г. начал функционировать самый крупный РПК-3 «Белокаменка» ( точка «3» рис.26). Он представляет собой совместное предприятие «Роснефти» и норвежской компании «Bergesen».
Основу терминала составляет танкер – накопитель «Белокаменка» дедвейтом 360 тыс.т., принимающий нефть с челночных танкеров из Обской губы, Варандея и Талаги и отгружающий её в линейные танкеры дедвейтом до 150 тыс.т.
Мощность данного терминала на сегодняшний день составляет 5 млн.т в год, но может быть увеличена до 20 млн.т. в год. В 2006 г. терминал отправил на экспорт 4 млн.т. нефти.
д) Компания «Севнефть» предлагает построить нефтяной и сухогрузный морской порт «Северный» в бухте Печенга Мурманской области (точка 14 на рис.1), рассчитанный на перевалку 30 млн.т.нефти и нефтепродуктов в год..
Продукция будет доставляться морским и железнодорожным транспортом и перегружаться в танкеры дедвейтом до 300 тыст. в год.