bezopasnost_zhiznedeyatelnosti_uchebnik_bezopasnost_truda_na_zheleznodorozhnom_transporte_2014

Рис. 2.1 Динамика производственного травматизма в ОАО «РЖД»

в 2003—2010 гг.

Рис. 2.2. Динамика травмирования работников железнодорожного транспорта

в результате наезда подвижного состава за период 2003—2010 гг.

51

ухудшилось. При снижении общего производственного травматизма на 11 % травматизм со смертельным исходом возрос на 13 %.

В 2010 г. на сети железных дорог травмировано всего 362 чел. (из них 60 со смертельным исходом) против 407 травмированных (в 2009 г. — из них 53 погибших).

Коэффициенты частоты общего травматизма возросли на 7 %, со смертельным исходом на 28 %. Коэффициент тяжести увеличился на 13,6 %.

Среди хозяйств железных дорог самое тяжелое положение с производственным травматизмом сложилось в хозяйстве электрификации и электроснабжения. Ослабление профилактической работы в этом хозяйстве привело к значительному росту производственного травматизма:

–общего — с 37 до 55 пострадавших (рост на 49 %);

–со смертельным исходом — с 8 до 14 погибших (рост на 75 %). Значение коэффициента частоты травматизма со смертельным

исходом в этом хозяйстве превысило среднее значение в 3,6 раза. Кроме хозяйства электрификации и электроснабжения, наиболее травмоопасными остаются хозяйства пути и сооружений, управления движением. Коэффициент частоты травматизма в этих хозяйствах превысил среднее значение в 1,2 раза (в хозяйстве управле-

ния движением) и в 1,1 раза (в хозяйстве пути и сооружений). Рост общего производственного травматизма произошел также

вхозяйствах:

–пассажирских сообщений и пригородных пассажирских перевозок (с 14 до 21 пострадавших);

–управления объектами технологического и коммунального назначения (с 8 до 18 пострадавших);

–социальной сферы (с 1 до 2 пострадавших).

Рост производственного травматизма со смертельным исходом допущен в хозяйствах:

–автоматики и телемеханики (с 1 до 2 погибших);

–пригородных пассажирских перевозок (с 1 до 2 погибших);

–социальной сферы (с 0 до 1 погибшего).

Наибольшее число пострадавших в 2010 г. было в хозяйствах инфраструктуры.

52

Основными видами происшествий, в результате которых произошли травмирование и гибель работников ОАО «РЖД», в 2010 г. были:

–дорожно-транспортные происшествия (67 пострадавших, из них 20 погибших);

–наезд, удар, зажатие подвижным составом (41 пострадавший, из них 19 погибших);

–поражение электрическим током (36 пострадавших, из них 16 погибших);

–падения с высоты и с движущегося подвижного состава (65 пострадавших, из них 8 погибших);

–падения, обрушения предметов, материалов (24 пострадавших, из них 3 погибших);

–убийства, избиения (24 пострадавших, из них 2 погибших);

–повреждения при стихийных бедствиях (3 пострадавших, из них 2 погибших);

–воздействия перемещаемых грузов, движущихся, разлетающихся деталей (58 пострадавший, из них 1 погибший);

–воздействия экстремальных температур (7 пострадавших, из них 1 погибший);

–удар, зажатие о расположенные рядом сооружения (7 пострадавших, из них 1 погибший);

–падения, скольжения, на поверхности передвижения (64 пострадавших);

–удар, придавливание, захват инструментами, приспособлениями (33 пострадавших);

–попадание в глаз инородного тела (18 пострадавших);

–крушение, авария на железнодорожном транспорте (3 пострадавших);

–пожар (2 пострадавших);

–прочие происшествия (86 пострадавших).

Основными видами происшествий, которые приводят к травмированию работников со смертельным исходом, остаются: наезд, удар, зажатие подвижным составом; дорожно-транспортные происшествия; воздействие электрического тока. В этих трех видах происшествий погибли 54 работника, что составляет 73 % от всех травмированных со смертельным исходом в ОАО «РЖД» в 2010 г.

53

Наезд подвижного состава влечет за собой тяжелые последствия. Подтверждение тому — из 41 пострадавшего от наезда подвижного состава в 2010 г. лишь 5 работников получили легкие травмы, из остальных 19 человек погибли, 17 — получили тяжелые травмы — по сути стали инвалидами.

С момента образования ОАО «РЖД» в результате наезда подвижного состава было травмировано 480 человек, из них 222 человека погибли.

Процент смертельного исхода в этом виде происшествия наибольший, и в 2010 году он составил 47 %.

Риску травмирования подвижным составом больше всего подвержены работники путевого комплекса. Бригадиров и монтеров пути в текущем году было травмировано 18 человек, в том числе 9 со смертельным исходом. Высоким остается уровень травматизма от наездов подвижного состава и в хозяйстве движения. Составителей поездов было травмировано 11 человек, в том числе 6 человек погибли.

В результате наезда подвижного состава травмированы работники и других профессий:

–электромонтеры, электромеханики (3 человека, из них 2 человека погибли);

–осмотрщики вагонов (3 человека, из них 1 погиб);

–руководители и ИТР (2 человека, из них 1 погиб);

–машинисты (помощники машинистов) локомотива, путевых машин (3 человека);

–регулировщик скорости роспуска вагонов (1 человек). Травмирование работников подвижным составом произошло при

выполнении следующих видов работ:

–текущее содержание и ремонт пути (16 человек травмированы, из них 8 человек погибли);

–прием и отправление поездов, маневровая работа (13 человек травмированы, из них 6 человек погибли);

–общие и прочие виды работ (8 человек травмированы, из них 3 погибли);

–техническое обслуживание и ремонт устройств связи и СЦБ (2 человека травмированы, из них 1 погиб);

–техническое обслуживание и ремонт систем электроснабжения (1 человек погиб);

54

–техническое обслуживание и ремонт вагонов (1 человек травмирован);

–погрузочные работы (1 человек травмирован);

–строительные работы (1 человек травмирован).

Следует отметить, что во время производства работ в «окно» травмированы 7 работников, в том числе 4 погибли. Несчастные случаи происходили в основном в светлое время суток при нормальных погодных условиях.

Из 41 пострадавшего травмированы:

• по времени суток:

–в светлое время суток 26 человек, из них 13 со смертельным исходом;

–в темное время — 12 человек, из них 5 со смертельным исходом;

–в сумеречное — 3 человека, из них 1 со смертельным исходом;

• по времени года:

–в зимний период — 10 человек, из них 5 смертельно;

–в весенний — 9 человек, из них 3 смертельно;

–в летний — 9 человек, из них 4 смертельно;

–в осенний — 13 человек, из них 6 смертельно. Четырнадцать травмированных, в том числе 8 погибших, в мо-

мент наезда подвижного состава находились на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения.

Это работники хозяйств:

–пути (6 травмированных, в том числе 2 погибших);

–управления движением (5 погибших);

–электрификации и электроснабжения (2 погибших);

–вагонного (1 травмированный);

–ЦДРП (3 травмированных, в том числе 2 погибших). Основными причинами наездов подвижного состава, принятыми

кучету в 2010 г., были:

–неудовлетворительная организация и слабый контроль производства работ;

–нарушение технологического процесса;

–нарушения трудовой и производственной дисциплины. Производственный травматизм в результате дорожно-транспорт-

ных происшествий (далее ДТП) в ОАО «РЖД» остается высоким

55

на протяжении ряда лет. С 2003 г. в результате ДТП травмировано 457 работников, из них 85 человек со смертельным исходом.

В 2010 году в ДТП пострадало 67 человек (в 2009 г. — 52 человека), из них 20 человек со смертельным исходом (в 2009 г. — 10 человек). Наибольшее число погибших в результате ДТП приходится на 2010 г.

Основным фактором, влияющим на безопасность дорожного движения, является человеческий фактор.

Причины дорожно-транспортных происшествий:

–нарушение правил дорожного движения при эксплуатации автотранспортных средств (нарушение скоростного режима, выезд на встречную полосу, нарушение очередности проезда, правил перевозки людей на автотранспорте, правил проследования железнодорожных переездов) — 81 % пострадавших;

–нарушения трудовой и производственной дисциплины — 6 % пострадавших;

–неудовлетворительная организации работ — 2 % пострадав-

ших.

В ДТП пострадали работники разных профессий:

–бригадиры и монтеры пути (11 человек, из них 8 погибли);

–машинисты и помощники машинистов подвижного состава (11 человек, из них 5 погибли);

–водители автомобиля (10 человек, из них 5 погибли);

–электромонтеры и старшие электромеханики (7 человек, из них 3 погибли);

–руководители и ИТР (13 человек, из них 5 погибли) и др. Ряд ДТП совершен по вине водителей автотранспортных средств

сторонних организаций.

В Компании нарушается порядок использования личного автотранспорта. Анализ материалов расследования ДТП показывает, что в нарушение статьи 60 Трудового кодекса РФ и разработанных в ОАО «РЖД» документов о порядке использования личного автотранспорта руководители разного уровня управления продолжают использовать личный автотранспорт для служебных поездок без заключения договора (контракта). В результате 36 % ДТП с работниками ОАО «РЖД» в 2010 году произошли при использовании личного автотранспорта, что почти в два раза больше, чем в 2009 г.

56

Показатели производственного травматизма в результате поражения электрическим током свидетельствуют о недостаточности принимаемых профилактических мер по обеспечению электробезопасности работающих. За период с 2003 по 2010 гг. травмированы 298 человек, в том числе 137 со смертельным исходом.

В2010 г. электротравматизм в Компании возрос на 6 % — с 33 до 36 травмированных и с 15 до 16 погибших.

Риску поражения электротоком в большей степени подвержены работники хозяйства электрификации и электроснабжения —

в2010 г. травмированы 25 человек (69 % от всех травмированных электротоком), из них 11 человек погибли (68 % от всех травмированных электротоком со смертельным исходом).

В2010 г. электротравмы получили работники следующих про-

фессий этого хозяйства.

Работники контактной сети:

–электромонтеры (9 человек, из них 4 погибли);

–электромеханики (3 человека, из них 2 погибли);

–начальник района контактной сети (1 человек).

Работники тяговых подстанций и ремонтно-ревизионного участка:

–электромонтеры (4 человека, из них 3 погибли);

–электромеханики (3 человека, из них 1 погиб);

–начальник тяговой подстанции (1 человек).

Работники электрических сетей:

–электромонтер (3 человека, из них 1 погиб);

–начальник электрических сетей (1 человек).

–29 % от всех травмированных (9 человек) — руководители среднего звена, из них 3 начальника цеха.

Прослеживается тенденция к травмированию наиболее квалифицированных кадров хозяйства электроснабжения — работников тяговых подстанций и ремонтно-ревизионных участков.

Данные показывают, что наибольшее число электротравм (38 %) было зафиксировано среди работников с небольшим стажем работы, что объясняется низкой квалификацией и малым опытом работы, а также недостаточной работой с данной категорией работников по вопросам электробезопасности.

Среди квалифицированных работников со стажем свыше 3 лет число травмированных увеличивается со стажем работы, что ука-

57

зывает на потерю остроты восприятия опасности поражения электрическим током и пренебрежением выполнения требований электробезопасности.

Электротравмы у Компании получили работники при выполнении следующих видов работ:

–техническое обслуживание и ремонт контактной сети и высоковольтных линий электропередач (18 человек, из них 8 погибли);

–техническое обслуживание и ремонт оборудования тяговых подстанций (5 человек, из них 2 погибли);

–техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (4 человека, из них 1 погиб);

–обслуживание электроустановок потребителей (3 человека, из них 1 погиб).

При подъеме на крышу подвижного состава электротравмы получили 4 человека, из них 2 погибли.

Основные причины электротравматизма:

–нарушение технологического процесса, неудовлетворительная организация и слабый контроль производства работ, а именно работа на неподготовленном рабочем месте и расширение фронта работы;

–нарушение трудовой и производственной дисциплины (2 человека травмированы в состоянии алкогольного опьянения);

–низкий уровень знаний в области электробезопасности. При таких знаниях организация работы по электробезопасности

не может быть организована на высоком уровне.

Основными причинами травмирования работников ОАО «РЖД»

в2010 г. были:

–неудовлетворительная организация и слабый контроль производства работ — 21,3 % от всех нарушений, приведших к травмированию работников, 24,1 % нарушений в случаях травмирования со смертельным исходом;

–нарушения трудовой и производственной дисциплины — 15,2 % от всех нарушений, 16,7 % в случаях травмирования со смертельным исходом.

–нарушения технологического процесса 13,6 % от всех нарушений, 14,8 % в случаях травмирования со смертельным исходом;

58

– нарушение правил дорожного движения — 8,6 % от всех нарушений, 15,7 % в случаях травмирования со смертельным исходом.

2.2. Специфические условия труда на железнодорожных станциях

Прием, обработка, расформирование, формирование и отправление поездов, обслуживание и ремонт станционных устройств

иподвижного состава проводятся круглосуточно при любой погоде в основном на открытом воздухе, вне помещений. Работники станции других служб выполняют эту работу в тесном взаимодействии друг с другом и под руководством дежурного по станции (маневрового диспетчера), от правильности действия которого зависит безопасность движения поездов и безопасность труда всех работников, находящихся на станционных путях. В парках при большой протяженности их территории работают чаще всего небольшие группы людей, и контролировать их действиями не всегда просто.

Рабочие места большинства работников (составителей поездов

иих помощников, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов, операторов технической конторы, монтеров пути, приемщиков поездов и др.), занятых обслуживанием станционных устройств и обработкой поездов, расположены внутри рельсовой колеи или в непосредственной близости от нее

ина подвижном составе. В условиях движения поездов и маневровой работы эти лица подвергаются большой опасности, которая увеличивается при движении составов вагонами вперед.

Интенсивные шумы приглушают сигналы, оповещающие об опасности. Большое количество вагонов на путях, движение поездов и маневрирующих составов ухудшают локомотивным и составительским бригадам условия видимости людей, находящихся на путях. Недостаточная освещенность территории повышает опасность наезда

итравмирования работающих. Значительная часть станций расположена на электрифицированных участках. Напряжение в контактном проводе создает опасность поражения электрическим током при несоблюдении правил техники безопасности. В вагонах, обрабатываемых на станциях, перевозят легковоспламеняющиеся, взрывчатые и ядовитые вещества, негабаритные, пылящие и другие грузы. Все это дает основание считать, что работа на станционных путях связана с

59

повышенной опасностью, а дежурные по станции, постам, паркам и путям, маневровые диспетчеры испытывают большую психоэмоциональную напряженность, обусловленную сознанием ответственности за безопасность движения поездов, жизнь подчиненных работников, сохранность подвижного состава и груза.

Наезды подвижного состава на работников станций происходят главным образом при маневровой работе, обслуживании стрелочных переводов и переходах по путям к месту работы. Чаще других травмы при наездах подвижного состава получают составительские бригады, дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов.

При маневровой работе подавляющая часть наездов подвижного состава происходит на основной территории станций. По характеру маневровых передвижений в момент травмирования наезды распределяются: на отцепы при роспуске с горок и маневрах толчками — 58 %, маневровые составы, движущиеся вагонами вперед, — 17 %, одиночные локомотивы — 8 %, составы с локомотивами впереди — 7 %. В сортировочных парках происходит 66,6 % наездов во время маневровой работы, а в парках приема и отправления — соответственно 10,2 и 8,2 %. В момент травмирования пострадавшие находились: внутри рельсовой колеи — 38 %, в междупутьи — 20 %, в межвагонных пространствах — 7 %, под вагонами или локомотивом — 6 %, в колее пути между группами стоящих вагонов — 4 %, на подвижном составе (при проезде) — 25 %. Однако эти статистические данные о травматизме при наездах на людей во время маневровой работы не раскрывают технологической необходимости, побудившей пострадавшего находиться в опасной зоне.

В табл. 2.1 приведена характеристика травматизма по роду работы пострадавшего в момент несчастного случая.

Таблица 2.1

Характеристика травматизма по роду работы пострадавшего в момент несчастного случая

	Травматизм	Технологические операции
	Не связан с подвижным	Технологические переходы по путям станции.
	составом	Работа на путях и облуживание стрелочных перево-
		дов (без контакта с подвижным составом)

60