Тема 1. Введение в логистику

1. Эволюция логистики как науки

2. Понятия и принципы логистики

3. Функции логистики

1.1. Эволюция логистики как науки

Установить возникновение того или иного направления экономической деятельности (появление идеи или термина, разработка отдель­ных теоретических аспектов, практическое решение определен­ных, локальных задач) с конкретной степенью точно­сти, как правило, достаточно сложно. Аналогичная ситуация сло­жилась с логистикой, однако некую «точку отсчета» с до­стоверностью установить можно – подавляющая часть специали­стов-исследователей в области логистики семантику термина «ло­гистика» относят к Древней Греции.

Этимология (гр. etymon – истина, истинное значение слова и ...логия – гр. logos – слово, учение) логистики далеко не одно­значна. Семантика, изучающая значение единиц языка, включает в свой состав три элемента языкового знака. По отношению к ло­гистике все три элемента имеют древнегреческие корни. Первый элемент, означающий слово, представляет собой корни: log – мышление; logos – разум, слово, учение; logo – думать, рассуж­дать. Второй элемент денотата связан с обозначаемым предметом или явлением действительности (logismos ~ расчет, рассуждение, план; logistikas – вычисления, логика мышления). Третий эле­мент – означаемое слово как отражение предмета или явления в сознании человека (log'tstea – искусство практического проведе­ния расчетов). Таким образом, обобщая изложенное, следует кон­статировать, что термин «логистика» согласно греческой интер­претации обозначал «счетное искусство» или «искусство рассуж­дения, вычисления».

Согласно французской интерпретации логистику связывают с термином loger (снимать квартиру, располагаться). Это объясняется тем, что историю возникновения и развития практиче­ской логистики связывают с военным делом, а точнее, с проблема­ми военных сообщений. Термин «логистика» имеется во всех ос­новных европейских языках: logistics – английский; logistik – не­мецкий; logistique – французский; logistica – итальянский, испанс­кий, португальский; logistikk – норвежский; logistyka – польский. Как самостоятельная дисциплина и сфера деятельности логис­тика упоминается в конце IX – начале X в. в военно-теоретиче­ском трактате «Тактика Льва» византийского императора Льва VI Мудрого (царствовал в 886-912 гг.). Наряду с основополагающи­ми дисциплинами военного дела (стратегия – наука о планиро­вании военных кампаний и о принципах военного руководства; тактика – наука о боевом построении, вооружении и военных передвижениях) автор перечисляет целый ряд вспомогательных дисциплин и раскрывает их содержание, в том числе логистики – науки о структуре армии, об ее снабжении, о нормах продолжи­тельности движения и отдыха войска, вооружении армии воен­ным имуществом, своевременном обеспечении ее потребностей и соответствующей подготовке каждого акта военного похода.

В историческом ракурсе прослеживаются два направления как общей трактовки термина «логистика» с позиции содержания, так и практического ее использования, – математическое и воен­ное применение.

Логистика является синонимом, правда, несколько архаичным, терминов «математическая логистика» и «математическая логика». Г.В. Лейбниц (1646-1716) употреблял термины logistica и logica mathematical как синонимы для разрабатываемого им calculus ratiocinator – исчисления умозаключений, идеи которого полу­чили впоследствии более полное воплощение в современной мате­матической логике. В математике термин «логистика» имеет ряд производных: логистический метод – способ изложения формаль­ной логики посредством построения формализованных языков; логистическая система – формальная система исчисления (неинтерпретированное исчисление, класс выражений, формула которого задается обычно интуитивно – посредством задания исходных эле­ментарных формул и правил образования или построения формул). Понимание логистики как математической логики было закрепле­но на конгрессе философов, проходившем в Женеве в 1904 г.

Основоположником логистики как военного направления и в ее современном понимании является Антуан Анри (Генрих Вени­аминович) Жомини (1779-1869) – видный военный историк и теоретик военного дела, швейцарец по происхождению. С 1798 г. А. Жомини служил в швейцарской армии, с 1804 г. – во фран­цузской, с 1813 г. – в русской (состоял при штабе Алек­сандра I). В 1826 г. получил чин генерала от инфантерии (итал. infanteria – устаревшее название пехоты). Был военным со­ветником Николая I и являлся одним из основателей в 1828 г. военной академии в Санкт-Петербурге. А. Жомини был личным преподавателем цесаревича Александра II, для которого в 1837 г. написал «Precis de Fart de la guerre» («Краткий курс военного ис­кусства»), впоследствии оказавшийся важнейшей работой по ло­гистике и переведенный на многие иностранные языки.

Данный трактат был разделен на две части. Первая часть посвящена военным действиям, связанным с искусством управления войсками (расположение конницы, артиллерии, пехоты, насту­пательные и оборонительные действия); вторая часть – управлению тылом в целях обеспечения армии всеми необходи­мыми материальными ресурсами (обмундированием, военным сна­ряжением, боеприпасами, продуктами питания, медикаментами, лазаретами, полевой кухней), а при наступательных операциях – строительству дорог, понтонов, мостов.

В своих трудах А. Жомини обобщил опыт войн конца XVIII – начала XIX вв. и внес значительный вклад в разработку методики исследования с использованием сравнительного метода. Труды А. Жомини оказали значительное влияние на развитие военно-теоретической мысли и принципов ведения войны вплоть до на­чала XX в. Систему управления войсками и военными действиями А. Жомини подразделил на три составляющие – стратегию, так­тику и логистику, которые определялись как «практическое ис­кусство движения войск». Он утверждал, что логистика занима­ется не только перевозками, но и широким кругом вопросов, вклю­чающих планирование, управление и снабжение, определение мест дислокации войск, а также строительство коммуникаций.

Таким образом, логистика возникла как военное направление, но в связи с тем, что армия представляет собой структуру, в ко­торой отсутствуют производство и соответственно реализация продукции, то единственной функцией логистики на первых эта­пах и в дальнейшем (в военном деле) явилось снабжение – обес­печение армии в мирное время и в период войн необходимыми материально-техническими ресурсами военного назначения.

Считается, что некоторые принципы логистики использова­лись армией Наполеона. Однако как военная наука в полной мере логистика сформировалась лишь к середине XIX в. Обеспечение армии материально-техническими ресурсами все более совершен­ствовалось благодаря продолжающимся разработкам логистиче­ских методов и моделей, которые охватывали все более широкий круг военных проблем и направлений использования. Так, в 1884 г. американский институт военно-морского флота ввел понятие «ло­гистика» для нужд навигации. В 1905 г. майор американской армии Чонси Б. Бейкер выпустил «Наставления искусству воевать», относящиеся к передвижению и снабжению армии. Им было офи­циально введено понятие «логистика», трактующееся как матери­ально-техническое обеспечение армии и различные варианты ее дислокации.

Вторая мировая война внесла ряд корректив в развитие логис­тики. Вместо двух воюющих стран в этой войне приняла участие с одной стороны коалиция, включающая СССР, США и Велико­британию, с другой – Германия и ее сателлиты. Естественно, была необходима соответствующая координация не только чисто военных действий между этими странами, но и своевременное обеспечение материально-техническими ресурсами войск, территориально разобщенных. Поэтому практические принципы логистики, используемой в военном деле, в полной мере реализова­лись уже в XX в. Становление логистики в той форме, которая известна сегодня, произошло при организации военного снабже­ния именно в годы Второй мировой войны.

Послевоенный период характерен развертыванием США зна­чительного количества военных баз (морских, воздушных, сухопутных) на отдаленных зарубежных территориях. Поэтому прихо­дилось решать задачи оперативного, маневренного и рациональ­ного обеспечения контингента войск необходимыми людскими и материально-техническими ресурсами. Следовательно, возникли задачи, требующие оперативного решения, и логистика несколь­ко расширила свои границы; тогда реализация логистических программ снабжения армии выходила на уровень отношений между многочисленными странами. Потребовалось решение задач по закупкам широкой номенклатуры материально-технических ресурсов в различных регионах и странах, по выбору оптимальных ва­риантов доставки грузов на десятки военных баз, рассредоточен­ных по различным географическим регионам мира.

Это послужило толчком к развитию военной географии, которая, изучая военно-политические, военно-экономические, физико-геогра-фические условия и оперативное снабжение возможных сухопутных и морских театров военных действий, использует наработанные ранее логистические методы.

В послевоенный период резкого экономического подъема многие методы логистики, применявшиеся во время Второй мировой войны, временно отодвинулись на второй план, а точнее, были забыты. До 1950-х гг. менеджмент и маркетинг решали в основном проблемы удовлетворения спроса и насыщения послевоенного товарного рынка. На этом этапе развития промышленного производства товары представляли собой однообразный ассортимент; при производстве продукции больше внимания уделялось ее функциональным качествам, чем внешнему виду.

В период экономического спада в 1950-х гг. менеджмент начал изучать сети физического распределения продукции. В этот же период наряду с развитием маркетинга многие компании стали придавать большое значение удовлетворению различных требований потенциальных потребителей к продукции на различных сегментах рынка. Экономический спад и сокращение объемов прибыли привели к созданию такой экономической ситуации, в которой промышленное производство и торговля вынуждены были искать более эффективные системы контроля за затратами.

На многих предприятиях и в организациях менеджмент пришел к выводу, что физическое распределение продукции производственного и потребительского назначения представляет собой торговую деятельность, затратам на которую до сих пор не придавалось значения. Одновременно появились определенные тенденции, которые привели к необходимости сосредоточить внимание на распределении продукции.

Прежде всего быстрыми темпами начала расти стоимость транспортных услуг, поэтому традиционные методы распределения продукции стали дорогими. В этой связи возникла необходимость более жесткого контроля транспортных расходов практически на всех видах транспорта, особенно железнодорожном и автомобильном, тарифы на грузовые перевозки которых являются выше тарифов на грузовые перевозки водным транспортом.

В этот период произошли фундаментальные изменения в отношении к запасам материально-технических ресурсов и к их характеристикам. Изменения в характеристиках продукции означали для изготовителей и каналов распределения необходимость оперировать значительным количеством вариаций принципиально однообразной продукции, что привело к увеличению объемов запасов продукции, занимающей прежние складские площади. Одновременно с этим возникла необходимость увеличения запасов, так как изготовители продукции не были уверены в предпочтениях потребителей.

В начале 1960-х гг. ассортимент товаров существенно расширился, что явилось прямым следствием маркетинговой политики, направленной на то, чтобы удовлетворять потребности каждой отдельной группы потребителей, а также каждого потребителя в продукции, в которой они нуждаются. Однако система распределения на предприятиях и в организациях строилась исключительно на функциональной основе при отсутствии теории и концеп­ции интеграционного процесса товародвижения. Такое положе­ние объясняется следующими факторами.

Прежде всего, до широкого распространения вычислительной техники отсутствовали возможности интеграции процесса товародвижения, более того, не предполагалось, что межфункциональная интеграция может повысить результативность распределения продукции. Таким образом, даже начальное развитие информационных технологий не затронуло процесс товародвижения. Внедрение вычислительной техники на ранних этапах ее развития способствовало совершенствованию отдельных распределительных функций, таких как оборот заказов, управление запасами, транспортные операции.

С начала 1960-х гг. наблюдается довольно изменчивый экономический климат – резкие колебания рыночных условий. Целевой функцией предприятий и организаций становится непрерывное наращивание прибыли, что существенно повлияло на решение задач в отношении всемерного сокращения расходов. Однако невозможно было сломить сложившийся стереотип функционального разделения учета издержек и их снижения, а интеграционные процессы в системе распределения предполагали возможное увеличение издержек в отдельной функциональной области товародвижения, которое позволяло бы снижать общие расходы в системе распределения.

В 1970-1980 гг. появляются определенные признаки замедления развития промышленности практически во всех странах, вследствие которого возник ряд проблем, связанных с достаточно резким снижением темпов роста в целом, в том числе в сфере материального производства. Данные проблемы представляли собой следующее: общее снижение деловой активности в торговле, строительстве, добывающих и перерабатывающих отраслях производства, инвестиционной политике; стагнация промышленного производства, которая привела к увеличению банковских процентных ставок; резкое обострение международной конкуренции в сырьевых отраслях производства, в изготовлении промежуточных продуктов и особенно в выпуске конечного готового продукта.

В 1970-х гг. стоимость транспортных услуг возросла до критического уровня, так как цены на топливо стремительно увеличивались, а в отдельных регионах Европы и США наблюдался дефицит топливных ресурсов. Транспорт перестал считаться стабильным фактором бизнеса и надежной опорой в деловых отношениях. Для преодоления проблем процесса товародвижения, связанных с транспортировкой продукции, необходимо было осуществлять менеджмент более высокого уровня, причем решать одновременно важнейшие вопросы, связанные как с текущими транспортными операциями, так и с политикой, в том числе энергетической.

Период 1980-х – начала 1990-х гг. ознаменовался существенными переменами в области распределения и товародвижения продукции, которые произошли вследствие следующих экономических и технических преобразований:

• установление государственного регулирования бизнеса, вы­званного реформами инфраструктуры товародвижения;

• организация совместных баз данных, связанная с появлением компьютеров массового пользования;

• развитие информационных технологий в результате возникно­вения новых стратегий товародвижения;

• появление системы управления качеством из-за повышения требований к обслуживанию потребителей;

• возникновение стратегических союзов для ликвидации дубли­рования операций в товародвижении.

Таким образом, на протяжении довольно длительного периода 1950-х – середины 1990-х гг. создавались необходимые предпосылки для становления логистики в том виде, в котором она функционирует сегодня. Естественно, что логистика в этот период развивалась благодаря достижениям научно-технического прогресса, совершенствованию организационных форм в производственных отношениях, экономическим преобразованиям в сфере производства и торговли, международной специализации и кооперирования.

В отношении эволюции логистики и этапов ее развития зарубежные и отечественные специалисты в этой области предлагают несколько отличных друг от друга версий, но в одном они сходятся во мнении: развитие логистики прошло два глобальных этапа.

Первый этап – военное направление логистики, основанное на рациональном снабжении армии необходимыми материально-техническими ресурсами. Наряду с тактикой, стратегией и разведкой логистика является одним из четырех важнейших элементов военного искусства. В настоящее время под военной логистикой понимается совокупность материально-технических средств, необходимых для доставки боеприпасов и живой силы к месту боя, и мер по подготовке и осуществлению мероприятий, связанных с этим процессом. Армия – организация, где индивидуальные интересы подчиняются интересам всей системы, что для реализации идей логистики является необходимым условием.

Второй этап – рождение, формирование, становление и развитие логистики как гражданского направления экономической деятельности.

Развитие логистики прошло несколько этапов, или перио­дов: становление, формирование, собственно развитие. В каждом периоде на направление ее деятельности влияли соответствующие факторы, характеризующие в большей степени экономическое положение и функционирование бизнеса. На рис. 1.1 представлены обобщенные периоды развития логистики, факторы, повлиявшие на ее развитие и основные направления деятельности логистики в эти периоды.

Рис. 1.1. Основные этапы эволюции логистики

Период 1950-х гг. характеризуется формированием предпосылок становления логистической концепции, а также инструментов управления материальными потоками и снижения общих затрат (как производственных, так и логистических). В данный период были сформулированы предпосылки будущего внедрения логистических концепций, которые заключаются в следующем: возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции; рост транспортных тарифов; появление и быстрое распространение концепций маркетинга; развитие теории и практики военной логистики. К характерным чертам периода 1950-х гг. относится локальное решение логистических задач: закупки сырья, материалов, комплектующих изделий; транспортировки продук­ции; складирования и грузопереработки; управления запасами продукции; развития упаковочной индустрии.

Период 1960-х гг. характеризуется интенсивным развитием тео­рии и практики логистики. Одним из ключевых факторов этого развития явилось появление концепции общих (тотальных) затрат в физическом распределении. В этот период наступили изменения в моделях и отношениях потребительского спроса – происходило развитие олигополистических рынков, что привело к поиску новых путей координации спроса и предложения, повышению качества обслуживания потребителей. К характерным чертам периода 1960-х гг. относятся теоретические разработки в области логистического менеджмента; физического распределения готовой продукции; производственного менеджмента.

Период 1970-х гг. ознаменовался резким ухудшением экономического положения Европы и США. Растущая инфляция и безработица, ожидание социального взрыва потребовали разработки срочных мер по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики. Тогда специалисты обратились к логистике как одной из эффективных форм интеграции снабжения, производства и транспорта. В этот период были сформулированы принципы бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Акцент логистики сместился на производство (снижение себестоимости производства продукции и рациональное использование материальных ресурсов) на фоне значительного роста общих логистических издержек.

В 1970-х гг. практически завершилась так называемая «тарно-упаковочная революция», которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение. Значительное развитие получило производство транспортно-складского оборудования, новых видов тары и упаковки, современных автоматизированных складских комплексов, активно начала внедряться контейнериза­ция перевозок грузов.

Период 1980-х гг. представляет собой уже частично интеграционные функции логистики: сфера закупок и снабжение – производство – сфера физического распределения продукции. К дополнительным функциям были отнесены: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча (или закупка) сырья, управление запасами промежуточной продукции в незавершенном производстве. При этом компании стремились повысить производительность системы товародвижения, а не сократить расходы, как это характерно для логистики предыдущих уровней развития.

Период 1990-х гг. характеризуется интеграцией функций логистики: сфера закупок и снабжения – управление материалами в сфере производства – сфера физического распределения. Происходит бурное развитие логистики – наблюдается максимальная за все предыдущие периоды интеграция логистических процедур и операций, осуществляемых в компаниях и ее партнерах, в полной логистической цепи. Продвижению логистической концепции в бизнесе способствовал быстро развивающийся рынок электронных коммуникаций. Определяющую роль в становлении и утверждении интегральной концепции логистики сыграла возможность постоянного контроля за материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационные системы связи. На этом этапе развития логистики интегрируются не только процессы планирования и контроля логистических процедур и операций, но и операции маркетинга, сбыта, производства и финансов. Управление логистикой осуществляется на основе долговременного планирования, а работа логистики оценивается с учетом требований международных стандартов.

Период начала 2000-х гг. характеризуется максимальной интеграцией логистики на фоне мировых интеграционных процессов – глобализации экономики (бизнеса), что должно привести к пе­редаче логистике значительной части функций производственно-хозяйствен-ной деятельности экономических и социальных систем. Поэтому экономическое значение логистики как средства поддержки и повышения прибыльности производства в настоящее время велико как никогда. Многие специалисты сходятся во мнении, что проблемы логистики одинаковы во всем мире, – язык, культура или стиль управления не создают практических различий.