3.7. Многоуровневая автоматизированная система управления «Безопасность»

При современной численности и типах ВС, объемах перево­зок, огромном потоке информации об АП и инцидентах их анализ без применения ЭВМ невозможен, а он необходим для обеспечения БП.

В 1974 г. Совет ИКАО принял решение о создании междуна­родной автоматизированной системы сбора и обобщения информа­ции об АП и инцидентах и рекомендовал всем странам-членам ИКАО создать национальные информационные АСУ по БП. Начало было положено в 1976 г. введением международной АСУ АСКЕР. В связи с этим было издано руководство о представлении данных об АП и инцидентах, основные разделы которого содержат инструкции по порядку составления отчетов об АП и представлении их в ИКАО, а также инструкции по составлению запросов о выдаче информации.

Информация в ИКАО подается только о многодвигательных ВС со взлетной массой более 2 250 кг.

Функционирует подсистема МАСУ «Безопасность» как сис­тема с иерархическими уровнями. Она обеспечивает также решение производственных задач по учету состояния парка ВС, планирования ухода ВС в ремонт, потребности в авиадвигателях, учету и анализу надежности АТ.

МАСУ «Безопасность» - комплексная система, поскольку предполагает на каждом уровне функционирование комплекса под­систем, взаимосвязанных информационно и алгоритмически.

Подсистема «Безопасность-1» действует с 1 февраля 1976 г. Она обеспечивает Ространснадзор, ФА ВТ РФ, РУВТ, НИИГА материа­лами для анализа, оценки и исследования факторов БП, определения путей и методов устранения причин АП и разработки мероприятий, направленных на повешение УБП. Выходные материалы этой подсисте­мы дают возможность решать многие задачи:

• выявлять слабые зве­нья АТС с позиций БП;

• анализировать влияние внесистемных фак­торов (внешних условий) на БП;

• оценивать уровень работы техпер­сонала;

• выявлять эксплуатационные недостатки ВС;

• уточнять допус­тимые условия эксплуатации ВС;

• оценивать элементы сертификаци­онных требований к АТС;

• выявлять недостатки организационной работы, ОВД, подготовки и обеспечения полетов;

• планирования производственной деятельности.

Подсистема «Безопасность-2» предназначена для управления факторами безопасности на уровне территориального управления (концерна). Держателем информации и основным контролирующим звеном подсистемы «Безопасность-2» является инспекция по БП РУВТ. Основная цель создания подсистемы – повышение УБП в РУВТ. При функцио­нировании системы решаются задачи:

• создания информационной ба­зы;

• текущего обеспечения БП;

• периодической оценки БП;

• статисти­ческого анализа данных по обеспечению БП.

Подсистема «Безопасность-3» действует на уровне авиа­предприятия. Она позволяет проводить анализ состояния БП в авиапредприятиях, фиксировать упущения и отклонения в работе авиационных специалистов основных служб, оперативно вмешиваться в деятельность подразделений авиапредприятий.

Подсистема «Безопасность ОВД» выполняет анализ работы ОВД по показателям БП.

Подсистема «Эффективность» фиксирует рекомендации ко­миссии по расследованию АП, инцидентов, ЧП и дает анализ эффек­тивности мероприятий по предотвращению АП.

Подсистема «Надежность полетов» производит вторичную обработку результатов расшифровки данных бортовых систем кон­троля и анализ техники пилотирования.

Подсистема «Надежность АТ» производит периодический анализ надежности ВС.