Тема 4. Контрольные вопросы для самопроверки.

1.Структура службы ГСМ на предприятиях ВТ?

2.Обязанности, направленные на обеспечение безопасности и регулярности полетов:

– техника ГСМ?

– начальника склада ГСМ?

– руководителя заправочной станции (инженера по ГСМ)?

3.Подготовка службы ГСМ к работе в ВЛП и ОЗП:

– план подготовки?

– критерии готовности службы?

2. Влияние условий транспортировки, приема, хранения и выдачи ГСМ на безопасность полетов:

– методика выявления отклонений?

– опасные отклонения по службе ГСМ?

– оценка опасности отклонений, связанных с использованием ГСМ?

Тема 5. Влияние качества гсм на надежность систем и агрегатов вс

Конструктивные особенности агрегатов и узлов реактивных двигателей и ВС, на работоспособность которых влияет топливо.

Топливная система предназначена для размещения топлива на ВС, выработки в определенном порядке и подачи его к двигателям.

Топливные системы должны обеспечивать:

– надежное питание двигателей топливом во всем диапазоне эксплуатационных высот полета и температур наружного воздуха;

– безопасность в пожарном отношении;

– тщательную фильтрацию топлива от механических примесей и влаги перед поступлением его в двигатель;

– исключение возможности образования в системе воздушных пробок;

– возможность работы системы на различных сортах топлива, причем замена одного сорта другим не должна сопровождаться перерегулировкой топливных агрегатов;

– минимальные гидравлические сопротивления в системе;

– удобный слив отстоя из отдельных баков, агрегатов и трубопроводов;

– простоту обслуживания.

Масляная система служит для хранения запаса масла на полет, подачи его для смазывания трущихся поверхностей двигателя, отвода выделяемого при трении тепла, предохранения деталей двигателя от коррозии. Масло из маслосистемы используется также в качестве рабочей жидкости для регулирования подачи топлива в камеры сгорания, управления воздушным винтом и др. целей.

Масляные системы, с точки зрения химмотологии масел, должны отвечать требованиям:

– надежная работа в любых условиях полета на всех режимах работы двигателя при любой эксплуатационной температуре наружного воздуха;

– безопасность в пожарном отношении;

– достаточное охлаждение масла;

– отделение от масла газов, механических примесей и воды;

– исключение образования в системе воздушных пробок;

– обеспечение надежного запуска двигателя при отрицательных температурах наружного воздуха;

– простота обслуживания.

Гидравлические системы применяют на ВС в качестве силового привода основных органов. На ВС гидроприводы используют в операциях управления рулями поворота, высоты, стабилизатора, закрылками, предкрылками, интерцепторами, реверсом тяги, створками люков и рампой, поворота передних колес, основной и аварийной уборки и выпуска шасси, торможения колес шасси и др.

Гидравлические системы, связанные с применением гидравлических жидкостей, должны обеспечивать:

– надежную ее работу при любых заданных режимах работы двигателя на всех эксплуатационных высотах и температурах наружного воздуха;

– безопасность в пожарном отношении;

– исключение возможности образования воздушных пробок;

– отсутствие заеданий и заклиниваний золотниковых и плунжерных пар;

– тщательную фильтрацию рабочей жидкости от механических примесей и влаги во время работы гидросистемы;

– минимальные гидравлические сопротивления в системе;

– простоту обслуживания.

Механические системы применяют для передачи усилий (движения) от одного механизма (части узла) к другому с помощью кинематических связей. Для повышения надежности и долговечности систем при работе используют технические и приборные масла и консистентные смазки, которые снижают трение в движущихся деталях машин и защищают их от коррозии в различных условиях эксплуатации, уплотняют полости между движущимися и неподвижными деталями.

Механические системы: подшипники, сочленения тяг, узлы подвески элеронов, крепления подвижных сочленений стоек шасси и др. элементы заключены в камеры, которые заполняются пластическими смазками или консистентными маслами. Смазки при относительном колебательном или вращательном движении деталей уменьшают силы трения и предотвращают их коррозию. Узлы механических систем, работающие в смазках, должны создавать:

– полную изоляцию от попадания влаги, пыли, моющих жидкостей и др. видов загрязнений;

– удобное устройство для шприцевания смазок к узлам трения;

– надежное уплотнение узлов от вытекания смазок (особенно при их нагреве от высоких температур трения).

Условия работы ГСМ в элементах техники.

ВС с ГТД. Тепловые и механические нагрузочные условия работы являются определяющими при назначении показателей качества ГСМ при эксплуатации авиационной техники. Топливо подвергается в системах действию высоких давлений и низ­ких – в условиях полета на больших высотах. Оно нагревается в ВС за счет теплоотдачи мас­ла в топливомасляный радиатор (ТМР). Масло также работает в жестких условиях, причем наибольшие температурные нагрузки оно испытывает в ТРД при контакте с подшипниками валов компрессора и турбины. В подшипниках компрессора масло нагревается до 120—200°, а турбины до 250—350°С. Такие температурные условия требуют низкой испаряемости масла, высокой противоокислительной стабильности и ан­тикоррозионной устойчивости.

В ТВД наряду с указанными условиями на масло действуют большие удельные нагрузки особенно в узлах редуктора воздушного винта при интен­сивной прокачке в системе. Поэтому масла для этих двигателей должны об­ладать особо устойчивыми свойствами предотвращать изнашивания элементов техники, противостоять вспениванию и окислению. Эксплуатационные данные по таким условиям для топлив и масел во многих случаях позволяют выявить и предупредить возможные неисправности техники из-за потери запаса качества продуктов. Без этих данных нельзя обойтись и при определении воможности их замены в необходимых случаях.

ВС с ПД. Нагрузочные тепловые и механические условия при эксплуатации топливных, масляных и гидравлических систем являются определяющими качество ГСМ. Кроме того, такие данные позволяют грамотно выявить и устранить отказы или неисправности техники в зависимости от изменения качества продукта.

Влияние ГСМ и спецжидкостей на надежность и работоспособность систем и агрегатов ВС.

ВС с ГТД. Топливные, масляные и гидравлические системы таких ВС независимо от типа техники принципиально конструируют одинако­во. Основным отличием являются рабочие условия для ГСМ, характеризуемые давлением, температурой, скоростями прокачки и наличием материалов, склонных к коррозии. Поэтому ГСМ под влиянием этих параметров изменяют свои первоначальные свойства, в результате чего нарушают работоспособность отдельных элементов системы, приводя к их неисправностям. В большинстве случаев эти неисправности по внешним проявлениям сходны.

Как правило, отказы и неисправности реактивной техники, возникающие при применении ГСМ, редко проявляются внезапно (они наблюдаются только в том случае, когда происходит заправка ВС некондиционным продуктом). Большая часть случаев нарушения работоспособности элементов техники, кон­тактирующих с ГСМ, выявляется постепенно. Такие отказы связаны преимущест­венно с износом трущихся деталей, отложениями на них и их коррозией. По­этому для предупреждения отказов техники, связанных с использованием ГСМ, особенно важно контролировать их чистоту, противоизносные, антикоррозион­ные свойства и устойчивость к окислению.

ВС с ПД. Характерные неисправности бензиновых, масляных и гидравлических систем, вызванные ГСМ при эксплуатации техники, практиче­ски независимы от ее типа и часто повторяются. Это объясняется тем, что различная напряженность условий работы ГСМ в системах вызывает большую или меньшую глубину происходящих в них превращений.

При этом качество ГСМ меняется, как правило, но одноименным показа­телям.

Неисправности и причины, связанные с качеством используемых гидро­жидкостей в ВС с ПД, аналогичны неисправностям и их причинам в систе­мах ВС с ГТД.

Характер отказов поршневой техники, зависящих от свойств ГСМ, аналоги­чен характеру отказов реактивной техники с той лишь разницей, что этот тип техники более чувствителен к изменению качества используемых продуктов. Особенно данное положение относится к бензинам.

Назначение и основные этапы контроля кондиционности ГСМ.

Одной из главных задач рационального применения целевых нефтепродуктов является обязательное сохранение требуемой надежности работы АТ. Четкую границу опасного ухудшения показателя продукта иногда указать трудно – отказы АТ из-за качества ГСМ проявляются через разные промежутки времени для однотипных ВС, что объясняется их условиями эксплуатации. Не всегда можно точно определить связь отказа АТ с применением продукта. Особенно это сложно, когда ВС часто меняет трассы и заправляется топливом с антиводокристаллизующейся присадкой (АВКП) в различных аэропортах.

Реактивные топлива гигроскопичны. В процессе летной эксплуатации ВС вследствие охлаждения топлива в баках при длительных полетах на большой высоте происходит процесс кристаллообразования воды в топливе, который может привести к отказам агрегатов топливной системы. Развитию этого процесса предшествует значительное помутнение топлива, по которому в эксплуатации судят о степени опасности кристаллизации. Для грамотной оценки этого явления необходимо знать природу явления в топливах без АВКП и при их содержании.

Особенности исследований причин. Допустимые отклонения от норм ГОСТ (ТУ) на реактивные топлива, бензины и АВКП являются временными мерами, предлагаемыми в качестве оперативных способов для обеспечения максималь­ной экономии продуктов в эксплуатации. На транспортных предприятиях быва­ют случаи порчи продуктов и даже ошибочного применения их на технике, что приводит к ее отказам. Это прежде всего связано с засорениями кондицион­ных продуктов механическими примесями, передозировкой АВКП в топливе и вымыванием ими железоокисного пигмента (редаксайда) из антикоррозионных покрытий внутренних поверхностей наземных средств перекачки и фильтрации, с отравлением присадок при хранении в оцинкованных емкостях, с использо­ванием неочищенных емкостей после хранения продукта другого сорта.

Определение причин потери кондиционности ГСМ и присадок, а тем более предпосылок к авиационным происшествиям носит химмотологический характер. Это означает, что подобные работы выполняют с использо­ванием не только методов аналитической химии и физики, но и на основе све­дений по конструкции и условиям эксплуатации данного типа авиационной тех­ники применительно к агрегатам и узлам, контактирующим с ГСМ или про­дуктами их превращения. Исследование по определению причин некондицион­ности продуктов проводят в полном объеме требований соответствующих ГОСТ или ТУ при наличии достаточного объема топлива из ТЗ и расходных емко­стей. Характерной особенностью исследований ГСМ и АВКП является наличие технической документации, сопровождающей пробу, и объем другой информа­ции из эксплуатационных предприятий, что особенно важно при расследовании авиационного происшествия. Исследователям качества нужна информация не только по самому продукту, но и по технике: где она применя­лась, особенности ее использования до момента возникновения предпосылки к авиационному происшествию.