- •1. Пояснительная записка
- •2. Примерный тематический план
- •Раздел I. Основы безопасности полетов в га
- •Тема 1. Авиационно – транспортная система (атс)
- •1.1. Основные свойства авиационной транспортной системы
- •1.2. Организационные основы обеспечения безопасности полетов
- •1.3. Особая ситуация, ее формирование и классификация по степени опасности
- •1.4. Причины ап и факторы влияющие на безопасность полетов
- •1.5. Основные определения и классификация авиационных событий
- •1.6. Нормативные правовые документы Российской Федерации
- •Международные договоры российской федерации (ст. 3 вк рф)
- •Отношения, регулируемые воздушным законодательством российской федерации (ст. 5 вк рф)
- •Тема 1. Контрольные вопросы для самопроверки:
- •Тема 2. Основные сведения по организации и обеспечению полетов вс
- •2.1. Системный подход к обеспечению полетов вс.
- •2.2. Аэропорты и воздушные трассы.
- •2.3. Воздушные суда и их классификация.
- •2.4. Классификация полетов.
- •2.5. Надежность авиационной техники.
- •2.6. Факторы, влияющие на надежность авиатехники.
- •2.7. Контроль технического состояния вс экипажем.
- •Тема 2. Контрольные вопросы для самопроверки.
- •Тема 3. Обеспечение безопасности полетов в га.
- •1.Управление надзора за летной деятельностью
- •2.Управление инспекции по безопасности полетов, расследования и профилактики авиационных событий
- •3.Управление надзора за поддержанием летной годности гражданских воздушных судов
- •3.2. Правовая ответственность должностных лиц за нарушение правил бп.
- •3.5. Организация поисково-спасательного и аварийно-спасательного обеспечения полетов. Выживание. Проведение поисково-спасательных работ.
- •3.6. Цели и задачи расследования ап. Организация комиссии и расследование ап. Основы автоматизированной системы «Безопасность».
- •3.7. Многоуровневая автоматизированная система управления «Безопасность»
- •Тема 3. Контрольные вопросы для самопроверки.
- •Тема 4. Задачи по обеспечению безопасности и регулярности полетов.
- •Руководитель заправочной бригады (инженер по гсм)
- •Тема 4. Контрольные вопросы для самопроверки.
- •Тема 5. Влияние качества гсм на надежность систем и агрегатов вс
- •Тема 5. Контрольные вопросы для самопроверки.
- •Тема 6. Деятельность служб гсм по обеспечению бп
- •Тема 6. Контрольные вопросы для самопроверки.
2.3. Воздушные суда и их классификация.
Воздушное судно – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
В зависимости от ведомственной принадлежности ВС классифицируются на:
● гражданские;
● государственные;
● экспериментальные.
В зависимости от цели использования гражданские ВС классифицируются на:
♠ коммерческие транспортные ВС;
♠ ВС для авиационных работ;
♠ ВС общего назначения.
2.4. Классификация полетов.
Полеты гражданских ВС классифицируются:
1.По виду выполнения:
♠ на внутренние – полеты ВС в воздушном пространстве одного государства;
♠ на международные – полеты ВС в воздушном пространстве более одного государства.
2. По форме выполнения :
♠ на регулярные, осуществляемые в соответствии с опубликованным расписанием;
♠ на нерегулярные, осуществляемые вне расписания и которые в свою очередь делятся:
• на дополнительные, выполняемые по тем же авиалиниям, что и регулярные при условии, что коммерческая загрузка не может быть перевезена регулярным рейсом;
• на чартерные, выполняемые на коммерческой основе во исполнение договора чартера между перевозчиком и заказчиком (перевозка паломников, туристов и иных специальных групп);
• на специальные, выполняемые по специальным заданиям (перевозка дипломатических, правительственных делегаций и в иных целях).
3. По цели полета:
• на коммерческие транспортные полеты – перевозка пассажиров, багажа, груза и почты;
• на авиационные спецработы – для предоставления услуг в области сельского хозяйства, строительства, фотографирования, аэрофотосьемки, наблюдения и патрулирования, оказания медицинской помощи и проведения поисково - спасательных работ;
• на полеты авиации общего назначения – любые полеты не относящиеся к коммерческим транспортным перевозкам.
2.5. Надежность авиационной техники.
Надежность является комплексным свойством объекта, которое в зависимости от его назначения и условий эксплуатации может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость как для объекта, так и для его частей. При этом в качестве объекта могут быть деталь, узел, агрегат, система и ВС в целом.
Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.
Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Признаки/критерии предельного состояния устанавливаются нормативно-технической документацией на данный объект. Под предельным понимают такое состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого ухода заданных параметров за установленные пределы или неустранимого снижения эффективности эксплуатации ниже допустимой.
Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения технического обслуживания и ремонта. Применительно к АТ наиболее широко применим термин «эксплуатационная технологичность», которая включает в себя и ремонтопригодность.
Важнейшей характеристикой объекта является его работоспособность – состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией.
Сохраняемость (исправность) – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям, установленным нормативно-технической документацией.
В зависимости от типа эксплуатационного объекта в качестве характеристик, определяющих его исправность или работоспособность в заданных условиях, принимаются один или несколько параметров (время выпуска шасси, давление масла в маслосистеме, температура газов в двигателе и др.). При несоблюдении соответствующих требований, изложенных в нормативно-технической документации, не исключено появление отказов, неисправностей и повреждений в процессе эксплуатации авиационной техники.
В обеспечении надежности АТ важное место принадлежит инженерно-авиационной службе (ИАС) ГА. Роль ИАС в обеспечении высокого уровня надежности АТ посредством проведения различных форм технического обслуживания (ТО) и мероприятий по профилактике отказов.
ТО ВС включает выполнение регламентных работ, замену агрегатов по отработке ресурса, устранение отказов и неисправностей, заправку ГСМ, рабочими жидкостями и газами, текущий ремонт и оформление технической документации.