Тема 5. Контрольные вопросы для самопроверки.
На работоспособность каких систем ВС влияет авиаГСМ?
Влияние авиаГСМ на надежность и работоспособность систем и агрегатов ВС?
Основные этапы контроля кондиционности авиаГСМ?
Тема 6. Деятельность служб гсм по обеспечению бп
Инженерно-техническое обеспечение приема, хранения, выдачи и заправки ВС с целью повышения качества ГСМ.
● Контроль качества авиаГСМ к выдаче в системы ВС устанавливает следующие виды контроля: входной, приемный, складской и аэродромный.
● Входной контроль производится при приемке на склад авиапредприятия каждой партии авиаГСМ, поступающей от изготовителя (поставщика) любым видом транспорта. Он предназначен для:
– установления соответствия поступающих транспортных средств и тары, а также количества находящегося в них продукта сопроводительной документации;
– оценки чистоты поступивших наливных авиаГСМ.
По результатам входного контроля принимается решение о порядке приема на склад поступившего продукта.
● Приемный контроль наливных авиаГСМ производится после окончания приема продукта и каждого долива резервуара продуктом другой партии.
Приемный контроль предназначен:
– проверки марки продукта в данном резервуаре;
– исключения возможности вовлечения в технологический процесс подготовки некондиционного авиаГСМ в результате смешения его в процессе транспортировки или приемки на склад с другими, не допущенными для смешения видами или марками авиаГСМ или химическими веществами.
Приемный контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ и установление уровня его чистоты.
По результатам приемного контроля принимается решение о пригодности продукта в резервуаре к выдаче. Решение принимается на основании сопоставления полученных величин контролируемых показателей с данными паспорта изготовителя (поставщика), требованиями ГОСТ (ТУ) и «Руководства по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях воздушного транспорта Российской Федерации» Пр. № ДВ-126 от 17.10.92 г.
При удовлетворительных результатах приемного контроля авиаГСМ поступивших в наливном транспорте, оформляется анализ пригодности к выдачи продукта из данного резервуара. Анализ пригодности действует до израсходования проверенного продукта из резервуара, но не более 1 года для авиатоплив и авиамасел и 6 месяцев для противоводокристаллизационных (ПВК) жидкостей.
● Складской контроль производится через 6 месяцев хранения авиатоплив и авиамасел и 3 месяца хранения ПВК жидкости в данном резервуаре.
Складской контроль предназначен для:
– определения уровня изменения параметров качества хранящегося продукта;
– подтверждения возможности при необходимости дальнейшего хранения или применения продукта.
Складской контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ и уровня его чистоты. По результатам складского контроля принимается решение о пригодности к хранению или выдаче продукта из данного резервуара на заправку. Оно принимается на основании сопоставления полученных величин проверяемых показателей с данными анализа пригодности, требований ГОСТ и Руководства.
● Аэродромный контроль подтверждает подготовленность к выдаче на заправку пригодного к применению продукта из емкости конкретного заправочного средства и из расходного резервуара.
При удовлетворительных результатах аэродромного контроля оформляется контрольный талон. Он удостоверяет, что через данное заправочное средство разрешена выдача на заправку ВС определенной марки подготовленного авиаГСМ. Срок действия контрольного талона – до окончания расходования продукта из расходного резервуара, но не более срока действия анализа пригодности к выдаче данной партии продукта.
● По решению руководителя службы ГСМ в процессе хранения или перед вовлечением авиаГСМ в процессе их подготовки к применению при возникновении подозрений на возможность изменения их качества (несоблюдение условий хранения, ухудшение технических характеристик оборудования, несоблюдение регламентных сроков обслуживания или некачественного проведения этих работ) контроль качества может производиться досрочно. В этих случаях места отбора проб и перечень контролируемых показателей качества устанавливаются службой ГСМ или по рекомендациям ГосНИИ ГА.
● При обнаружении несоответствия качества авиаГСМ, поступивших на склад ГСМ, требованиям ГОСТ (ТУ) или скрытого дефекта качества, по заявке авиапредприятия производится арбитражный контроль.
Арбитражный контроль выполняется ГосНИИ ГА по определенному в каждом случае перечню показателей. По результатам контроля ГосНИИ ГА выдает арбитражный анализ с заключением об условиях применения продукта.
● Контроль качества работавших авиаГСМ из систем ВС может проводиться лабораторией ГСМ авиапредприятия в рамках своей компетенции в объеме показателей, методами исследований и периодичностью, установленными НТД на ВС.
● Контроль качества авиаГСМ, осадков и отложений с агрегатов аварийных и отказавших ВС включает в себя проведение исследований стандартизованными методами и инструментальными методами аналитической химии и соотнесения полученных результатов с «банком сведений» по уровню качества конкретного продукта при его нормальной эксплуатации в системе ВС и при отказах.
Организация обеспечения, хранения, подготовки, контроля и заправки ГСМ на аэродромах РФ при выполнении авиационных работ.
● Работы на объектах ГСМ на аэродромах РФ разрешается выполнять при наличии:
– акта приема и ввода в эксплуатацию объектов ГСМ;
– актов комиссии с участием представителей АВИАЦИИ о допуске к работе объектов ГСМ, средств транспортирования и заправки ВС авиаГСМ. Допуск средств транспортирования ЗАКАЗЧИКА осуществляется совместной комиссией АВИАЦИИ и ЗАКАЗЧИКА;
– приказа руководителя АВИАЦИИ «о допуске аэродрома к эксплуатации»;
– приказов руководителей АВИАЦИИ и ЗАКАЗЧИКА о назначении ответственных лиц за поставку, прием, хранение, подготовку, контроль качества, выдачу и заправку ВС авиаГСМ, за техническое состояние и эксплуатацию технических средств, учет авиаГСМ, соблюдение правил охраны труда и пожарной безопасности, охраны окружающей среды на объектах ГСМ аэродрома;
– технологической карты организации работ по заправке ВС авиаГСМ на аэродромах с учетом местных условий;
– инструкции по отпуску авиаГСМ с НЕФТЕБАЗ на аэродромы.
● АвиаГСМ на аэродромы выдаются:
– со складов ГСМ авиапредприятий после проведения комплекса операций по их подготовке к применению в соответствии с «Руководством по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиаГСМ и специальных жидкостей в предприятиях ВТ РФ» и должны иметь анализ пригодности к выдаче на заправку (для наливных продуктов) или копию паспорта изготовителя (для продуктов в заводской таре);
Примечание. Анализ пригодности к выдаче – документ, который выдается лабораторией ГСМ авиапредприятия и удостоверяет, что данный авиаГСМ прошел с положительным результатом комплекс операций по подготовке к заправке, включая проверку качества и чистоты.
– с нефтебаз после проведения операций по очистке от механических примесей и воды до уровня, установленного Руководством, последующего контроля чистоты и должны иметь паспорт качества;
Примечание. Паспорт качества – документ, который выдается заводом-изготовителем, нефтебазой и удостоверяет, что авиаГСМ соответствует ГОСТ (ТУ).
– с заводов-изготовителей с паспортом качества. Операции по подготовке к применению в соответствии с требованиями Руководства (фильтрация, контроль качества и уровень чистоты) авиаГСМ должны пройти на аэродроме.
Срок действия указанных документов – до конца расходования партии продукта, но не более шести месяцев. До конца срока действия указанных документов проводится проверка качества авиаГСМ с оформлением анализа пригодности к выдаче или паспорт качества.
● При поступлении авиаГСМ на аэродромы производится проверка наличия вышеуказанных документов, исправность тары, цистерн транспортных средств, сохранность пломб, определяется уровень чистоты авиаГСМ, его внешний вид и плотность. Для авиатоплив и авиамасел в обязательном порядке определяется их температура.
Уровень чистоты авиатоплив и авиамасел определяется в пробе, отбираемой после слива отстоя из отстойника средств транспортирования или в донной пробе из железнодорожной цистерны. В авиатопливе наличие механических примесей и воды определяется визуально, а в авиамаслах – наличие воды визуально и методом «Потрескивания» по ГОСТ 1547, механических примесей визуально в пробе, разбавленной неэтилированным бензином в соотношении 1:4 (1 часть масла и 4 части бензина). Удовлетворительным результатом проверки чистоты является отсутствие при визуальной оценке видимых частиц загрязнений, кристаллов льда и капель воды.
Результаты контроля заносятся на оборотную сторону анализа пригодности (паспорта качества) и подтверждаются подписью лица его проводившего.
● При поставке авиаГСМ в таре (бочках, бидонах) производится визуальная оценка ее исправности и отметка об этом на оборотной стороне анализа пригодности (паспорта качества) с подписью лица его проводившего.
● После слива авиатоплива в резервуар (цистерну, тару) лицом, ответственным за подготовку авиаГСМ к выдаче на заправку, отбирается проба с середины взлива резервуара (цистерны, тары) в количестве 0,75 л. Проба хранится в течение 3-х суток после расходования авиатоплива. При каждом доливе авиаГСМ из резервуара (цистерны, тары) отбирается новая проба, а предыдущая проба по истечении 3-х суток утилизируется. При этом действующим анализом пригодности (паспортом качества) является документ, подтверждающий качество большего объема авиаГСМ, находящегося в резервуаре.
● При расходовании авиаГСМ производится проверка уровня его чистоты и плотности в соответствии с «ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТОЙ».
● Оценка уровня чистоты авиатоплив перед заправкой производится визуально и индикатором качества топлива (ИКТ). Контроль уровня чистоты авиамасел производится визуально и методом «Потрескивания» (см. п. выше).
● На временных рабочих площадках разрешается оценку уровня чистоты авиаГСМ (при отсутствии приборов) производить только визуально.
Роль специалиста службы ГСМ в расследовании авиационных происшествий.
● Расследование АП и инцидентов с гражданскими ВС проводится комиссиями, в строгом соответствии с «Положением о расследовании АП и инцидентов с гражданскими ВС РФ».
Расследование проводится в целях предотвращения АП в будущем и включает сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований, установление причин событий и разработку рекомендаций.
● В состав комиссий (технических подкомиссий, рабочих групп) по расследованию АП и инцидентов, связанных с применением в системах авиаГСМ и спецжидкостей, в обязательном порядке должны включаться представители службы ГСМ авиапредприятия или соответствующие специалисты отраслевых НИИ.
Специалисты, включаемые в состав комиссии или привлекаемые к работе, должны иметь соответствующую квалификацию и опыт работы по расследованию и не должны быть связаны с непосредственной ответственностью за АП или инцидент.
● Головная организация – исполнитель исследования объектов определяется комиссией по расследованию АП (инцидента).
По указанию комиссии, расследующей авиационное происшествие (инцидент), контроль объектов исследований с представлением Заказчику заключения с анализами проводит ГосНИИ ГА.
● Проведение исследований проб авиаГСМ, осадков и отложений, связанных с применением авиаГСМ в особо важных случаях («Инструкция об организации и проведения исследований при расследовании АП и инцидентов») возлагается на ГосНИИ ГА.
● Специалисты службы ГСМ, участвующие в расследовании АП или инцидента, включаются в группу анализа выполнения правил эксплуатации, ТО и ремонта АТ, входящей в инженерно-техническую подкомиссию комиссии по расследованию. Они устанавливают количество и качество заправленных авиаГСМ.
По результатам работы группы составляется отчет, отражающий оценку количества и качества авиаГСМ, находящихся на борту ВС перед полетом. К отчету прикладываются следующие материалы:
– требования на заправку ВС авиаГСМ;
– акты отбора проб авиаГСМ;
– анализы авиаГСМ (спецжидкостей и газов при необходимости).
● Инженерно-техническая подкомиссия по результатам работы рабочих групп оформляет отчет, в котором на основании обобщения и анализа материалов рабочих групп делает выводы о работоспособности АТ, а при наличии отказов – об их последовательности, взаимовлияния и причинах, а также дает оценку организации и качеству ТО и ремонту АТ.
Организация движения спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах ГА.
1. В каждом аэропорту с учетом местных условий разрабатывается схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме, которая утверждается главным оператором аэропорта.
2. Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме выполняется в цветном варианте и в масштабе не менее 1:1000.
На схеме указываются:
• оси руления (буксировки) воздушных судов;
• контуры зон обслуживания воздушных судов;
• Т-образный знак остановки воздушных судов;
• обозначение номеров стоянок воздушных судов;
• Т-образный знак остановки спецмашин;
• пути движения спецмашин.
Примечание: Размеры даны в метрах.
3. Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме вывешивается в местах стоянок спецмашин, в классах служб главного оператора аэропорта и организаций, осуществляющих эксплуатацию спецмашин.
4. Руление воздушных судов, движение спецмашин, а также расстановка воздушных судов на перроне и местах стоянок осуществляются в соответствии с маркировкой, нанесенной на искусственные покрытия аэродрома согласно схеме расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме.
5. Маркировка искусственных покрытий взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перронов и мест стоянок осуществляется в соответствии с установленными требованиями.
Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродроме.
10
А
5
6
7
8
9
1. – Кромка покрытия МС; 2.- Пути движения машин; 3. – Разделительная ось путей движения; 4. – Пути руления самолетов; 5. – Площадка для стоянки тягача и спецмашины АПА; 6. – Знак «Т» - место стоянки самолетов; 7. – Площадка для стоянки машин; 8. – Знак «Т» для остановки машин; 9. – Разрешение только на выезд машин; 10. – Разрешение только на въезд машин.
6. Пути движения спецмашин не должны совмещаться с осями руления воздушных судов. Односторонние пути движения спецмашин проходят перед стоящими воздушными судами на расстоянии 2 м от носовой части и от консоли крыла воздушного судна. Ширина одностороннего пути движения составляет 3,5 м. Двусторонние пути движения спецмашин проходят за стоящими воздушными судами и имеют ширину 7 м.
7. Пути движения спецмашин должны быть закольцованы. При ограниченных размерах перрона и мест стоянок для организации движения спецмашин устраиваются специальные дорожные покрытия, примыкающие к перрону и местам стоянок.
8. Движение спецмашин по путям руления воздушных судов не допускается, за исключением буксировки воздушных судов при проведении аварийно-спасательных работ и работ по эксплуатационному содержанию летного поля.
9. Подъезд (отъезд) спецмашин к воздушным судам осуществляется в соответствии со схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов.
10. В каждом аэропорту разрабатывается технология взаимодействия аэродромной службы со службой движения и другими наземными службами, обеспечивающими полеты, которая согласовывается с заинтересованными службами и утверждается главным оператором аэропорта.
1
12. Спецмашины, выезжающие на летную полосу и рулежные дорожки, оборудуются габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями внутриаэропортовой связи, буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.
13. Буксировка воздушных судов и выезд спецмашин на летные полосы и рулежные дорожки с неисправными средствами связи и проблесковыми огнями не допускается.
14. Спецмашины во всех случаях уступают дорогу рулящим или буксируемым воздушным судам, при этом расстояние между крайними точками воздушных судов и спецмашин составляет не менее 10 м.
15. Скорость движения спецмашин при подъезде к обслуживаемому воздушному судну, отъезде от него и при маневрировании в зоне обслуживания составляет не более 5 км/ч, при движении спецмашин по перрону к местам стоянок воздушных судов - 20 км/ч, а в остальных зонах аэродрома - 40 км/ч.
Указанные ограничения не распространяются на аэродромные машины при выполнении работ по содержанию искусственных покрытий аэродрома и замерах коэффициента сцепления на искусственных взлетно-посадочных полосах, на машины руководителя полетов, сопровождения воздушных судов, пожарные и санитарные машины, а также машины, участвующие в проведении аварийно-спасательных работ.
16. Не допускается движение по аэродромным искусственным покрытиям спецмашин с загрязненными колесами, а также тракторов и других механизмов на гусеничном ходу.
17. В случае необходимости при движении по аэродрому в условиях плохой видимости разрешается пользоваться звуковыми сигналами спецмашин.
Наружная поверхность спецмашин, работающих на аэродроме, окрашивается в соответствии с установленными требованиями.