Введение

Переход к многоукладной экономике и рыночным отношения требует новых подходов, как к формированию, так и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышаете роль экономико-статистического анализа в обосновании и принята управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Задачи курсовой работы:

1. Проанализировать объем грузовых перевозок на дороге.

2. Проанализировать наличие и выполненную работу локомотивного парка.

3. Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

4. Проанализировать наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.

5. Рассчитать показатели качества использования грузовых вагонов. Проанализировать влияние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

6. Дать экономическую оценку эффективности использования локомотивов и вагонов как имущества железной дороги.

1 Объем грузовых перевозок по дороге

Объем грузовых перевозок, выполненных дорогой, измеряется та­рифными тонно-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок (табл.1). От величины тарифных тонно-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

Наряду с тарифными тонно-километрами определяются эксплуа­тационные тонно-километры нетто. В их состав входят тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатационными тонно-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва к между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.

Он рассчитывается по формуле:

k= Σ(pl)n/ Σp^gl*100 (1)

Таблица 1 - Объем грузовых перевозок, выполненных дорогой

Показатель	Период		Изменение
	базис­ный	теку­щий	абсо­лютное	относи­тельное
Грузооборот нетто, млрд. т-км	15,429704	15,653205	0,223501	101,4
Тарифный Σp^gl	14,883584	14,756273	-0,127311	99,1
Эксплуатационный грузового и пассажирского движения Σ(pl)n	15,431101	15,564178	0,133077	100,9
Процент разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного k	103,68	105,47	1,7963299	101,7

В текущем году объем грузооборота нетто увеличился на 1,4% и составил 15,653205 млрд. т-км. Тонно-километры нетто тарифные в базисном году составили 14,883584 млрд. т-км, но в текущем году произошло снижение на 0,9% или на 0,127311 млрд. т-км. Эксплуатационный грузового и пассажирского движения объем составил 15,564178 млрд. т-км, прирост составил 0,9%. Процент разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного равен в прошлом году 103,68% и 105,47% в текущем.