5.2. Взаимосвязь показателей качества использования вагонов

Показатели качества использования вагонов условно можно объединить в группы:

характеризующие использование грузоподъёмной силы – статистическая и динамическая нагрузки;

характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;

характеризующие объективные условия перевозок – процент порожнего пробега, полный рейс коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;

обобщающий показатель – среднесуточная производительность вагона F_w.

Показатели качества использования вагонов находятся во взаимодействии, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчётов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи, позволяют получить не тождество, а приближённое равенство, так как состав объёмных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

2.Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами t_dv, время простоя на промежуточных станциях участка t_st, время простоя по грузовым операциям t_gr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой t_tr-r и без переработки t_tr-br,

T=tdv+tst+tgr+ttr-r+ttr-br

(67)

Период:

базисный

T=22,926973+3,363364+26,362006+6,2766611+5,1452766=64,06428

текущий

T=26,114139+3,132835+27,027041+5,8213671+5,436635=67,532007

Каждый из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов:

tdv=Rw/vt.

(68)

Период:

базисный

t_dv=1144,2822/49,909866=22,926973

текущий

t_dv=1135,1216/43,4677=26,114139

tst=Rw/vu-Rw/vt.

(69)

Период:

базисный

t_st=1144,2822/43,52482-1144,2822/49,909866=3,363364

текущий

t_st=1135,1216/38,811591-1135,1216/43,4677=3,132835

Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

Время простоя под грузовыми операциями t_gr;

tgr = tgr*km

(70)

Период:

базисный

t_gr= 32,608329*1,2369441=26,362006

текущий

t_gr= 32,903404*1,2174253=27,027041

где t_gr – среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учёта станционного простоя:

tgr=Σntgr/Σzgr.

(71)

Период:

базисный

t_gr=15388327/471914=32,608329

текущий

t_gr=15447951/469494=32,903404

Время нахождения вагона на технических станциях:

транзитных вагонов без переработки t_tr-br:

ttr-br=(Rw/Lw)*ttr-br*wtr-br;

(72)

Период:

базисный

t_tr-br=1144,2822/192,6479*1,2322037*0,7030033=5,1452766

текущий

t_tr-br=1135,1216/175,55663*1,1504318*0,7304773=5,436635

транзитных вагонов с переработкой t_tr-r:

ttr-r=(Rw/Lw)*ttr-r*wtr-r,

(73)

Период:

базисный

t_tr-r=1144,2822/192,6479*3,5580198*0,2969966=6,2766611

текущий

t_tr-r=1135,1216/175,55663*3,3404476*0,2695226=5,8213671

где R_w/L_w – число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; t_tr-br, t_tr-r – средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой под соответствующей технической операцией:

ttri=Σnttri/Σztr,

(74)

базисный

t_tr-br=2792313/2266113=1,2322037

текущий

t_tr-br=2868466/2493382=1,1504318

базисный

t_tr-r=8062875/2266113=3,5580198

текущий

t_tr-r=8329012/2493382=3,3404476

w_tr-br, w_tr-r – доля транзитных вагонов без переработки, с переработкой в общем числе транзитных вагонов:

wtri=Σztri/Σztr.

(75)

Доля транзитных вагонов без переработки в общем числе транзитных вагонов

базисный

w_tr-br=1593085/2266113=0,7030033

текущий

w_tr-br=1821359/2493382=0,7304773

Доля транзитных вагонов с переработкой в общем числе транзитных вагонов

базисный

w_tr-r=673028/2266113=0,2969966

текущий

w_tr-r=672023/2493382=0,2695226

Таким образом, в составе времени оборота вагона для аналитических целей можно выделить пять элементов, которые определяются в основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:

(76)

3.Уровень статистической нагрузки влияет на динамическую нагрузку вагона, но находится с ней в корреляционные связи.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого и коэффициента порожнего пробега к груженому:

qrb=qgr/(1+αw-gr/100).

(77)

базисный

q_rb=57,788109/(1+0,634886)=35,346871

текущий

q_rb=58,85162/(1+0,6457288)=35,760216

4.Полный рейс вагона связан с гружённым рейсом и процентом порожнего пробега вагонов:

Rw=Rgr*(1+αw-gr/100).

(78)

базисный

R_w=699,9155*1,634886=1144,2822

текущий

R_w=688,132*1,6457288=1135,1216

Его можно проверить по величине среднесуточного пробега и времени оборота вагона в сутках:

Rw=Sw*T/24.

(79)

базисный

R_w=305,4516*64,06428/24=1144,2822

текущий

R_w=305,0182*67,532007/24=1135,1216

5.Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженного вагона, среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов:

Fw=Swqgr/(1+αw-gr/100).

(80)

базисный

F_w=305,4516*57,788109/(1+0,634886)= 10827,771

текущий

F_w=305,0182*58,85162/(1+0,6487288)= 10887,553