Доля транзитных вагонов без переработки

Период:

базисный

w_b-r=1593085/2266113=0,7030033

текущий

w_b-r=1821359/2493382=0,7304773

Доля транзитных вагонов с переработкой

Период:

базисный

w_tr-r=673028/2266113=0,2969966

текущий

w_tr-r=672023/2493382=0,2695226

8. Оборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона доказывает, сколько времени вагон находится в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка nt_rb к работе u и переводится в часы:

T=(ntrb/Σu)*24.

(66)

Период:

базисный

T=(1429234,5/381516)* 24=89,908752

текущий

T=(1435173,1/385645)* 24=89,315702

Расчеты, выполненные по формулам (53 - 66), обобщаются в табл. 9.

Таблица 9 - Показатели использования грузовых вагонов

Показатель	Символ	Период		Изменение абсолютное, (+,-)
		базисный	текущий
Среднесуточная производительность вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.)	Fw	10796,759	10907,519	110,76000
Динамическая нагрузка груженого вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.):	qgr	57,788109	58,85162	1,06351
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т*км брутто/(ваг.-сут.)	qrb	35,346871	35,760216	0,41335
Динамическая нагрузка тары грузового вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.)	qt	25,829859	26,172072	0,01952
Полный рейс вагона,	Rw	1144,2822	1135,1216	-9,16060
в груженом состоянии	Rgr	699,9155	688,132	-11,78350
в порожнем состоянии	Rr	444,3666	444,3467	-0,01990
Вагонное плечо,	Lw	192,6479	175,55663	-17,09127
Среднесуточный пробег вагона,	Sw	305,4516	305,0182	-0,43340
Соотношение порожнего и груженого пробегов вагона,	αw-gr	63,4886	64,57288	1,08428
Соотношение порожнего и общего пробега вагонов,	αw	38,83365	39,23664	0,40299
Коэффициент местной работы,	km	1,2369441	1,2174253	-0,01952
Число технических станций,	ktr	5,9397595	6,4658429	0,52608
Структура транзитных вагонов:
доля транзитных вагонов без переработки, проц.	wb-r	0,7030033	0,7304773	0,02747
доля транзитных вагонов с переработки, проц.	wtr-r	0,2969966	0,2695226	-0,02747
Оборот вагона рабочего парка	T	89,908752	89,315702	-0,59305

Просмотрев табл. 9 можно сказать что, среднесуточная производительность вагона в сутки увеличилась в отчётном периоде по сравнению с базовым (с 10796,759 до 10907,519), произошли изменения и в структуре транзитных вагонов, наблюдается рост в отчетном периоде без переработки на 0,02747, с переработкой произошёл спад на 0,02747 , в свою очередь наблюдается спад показателя полного рейса вагона в отчетном периоде по сравнению с базовым на -9,16060.

Показатель среднесуточного пробега вагонов снизился в отчётном периоде по сравнению с базовым на 0,43340, снизился коэффициент местной работы на 0,01952.

Положительное изменение произошло и в динамической нагрузке груженого вагона - рост на 0,01952 т*км брутто/(ваг.-сут.)

Продолжительность времени оборота вагона определяется эффективностью работы коллективов всех подразделений железнодорожного транспорта, поэтому оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам (формулы 67—78).